蓮花跑車，還有機會嗎？

如今的豪華車，還有沒有新東西？連續看了多場發布會，不由得發出如此感嘆。

盡管市場熱火朝天，一個月可以涌現幾十款新品，但大多“查重率”極高，定位旗艦、豪華的極力叫賣著頂級音響系統、主動安全和底盤技術，還有大空間、奢華用料，定位主流市場的努力宣傳著自己如何全能，如何“豪華平權”。大多數同類產品的發布會PPT，改個logo、換個品牌歷史、再編個主題，甚至不需要重新做，就能直接搬上大熒幕。

無論是什么級別、價位的產品，只要塑造成“六邊形戰士”的樣子，仿佛一切就萬事大吉。而在這種環境之下，“個性”正在逐漸逝去，就像雷軍無論怎么強調小米YU7是一款個性、不妥協的SUV，但無法改變它的誕生建立在“空間有所保障”的基礎之上，也就意味著它并不極致，如果YU7推出Ultra版，它的極限圈速性能也不及SU7 Ultra。

蓮花集團

CEO馮擎峰

正如蓮花集團CEO馮擎峰在發布會上所講的：“在汽車工業的發展進程中，雖然時代滾滾向前，技術更迭不斷，但在每個時代下都無疑留下了一些寶貴而永不磨滅的東西——那就是原創精神。”顯然，他所說的“原創精神”就是每個品牌獨屬于自己的、在血脈里流淌的個性元素。

蓮花科技中國區總裁欽培吉

蓮花的原創、個性，無疑就是刻在DNA里的駕控、賽道基因，也正對應蓮花科技中國區總裁欽培吉說的：“蓮花是一個專注于操控的品牌，擁有77年品牌歷史。大家都知道蓮花的三大標簽：空氣動力學、輕量化和底盤調校，而底盤調校是需要很深厚積累的一個系統工程，比如業界聞名的蓮花工程，這不是一個短期內能夠彎道超車的項目。機械時代大家很容易理解底盤調校的重要性，但作為消費者，我認為（電驅時代）更需要底盤調校。”

主流市場基本已經形成統一的路徑依賴，蓮花跑車又該如何講好關于駕控、底盤調校、空氣動力學的故事？

尊重市場選擇

但堅持做自己

如今的新能源汽車市場，“冰箱彩電大沙發”是主流，智能駕駛輔助、智能座艙是必需品，但這些對于蓮花跑車而言，這些過于兼顧太多人需求的功能，是駕控的負擔。

正如馮擎峰在發布會上講到的，冰箱、彩電、大沙發，就不該是性能車該有的。而蓮花跑車作為“For the Drivers”的存在，只專注做一件事——把駕駛帶來的愉悅感做到極致。

欽培吉說：“背靠吉利體系，（蓮花跑車）大可以不用全球頂級廠家的主動穩定桿，就用最便宜的，反正叫主動穩定桿就行了。”

或許對其它品牌可以，但對于蓮花跑車來說就不行，所謂極致，就是用成百上千倍的付出去攫取一絲一毫可以帶來的提升。

在蓮花跑車眼里，智能不是冰箱彩電大沙發的裝車，而是提升駕控的工具。因此新款EMEYA/ELETRE（參數丨圖片）新款身上將賽道調校經驗轉化為智能算法，精準定義“好操控”的底層邏輯；調度車輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉動的六個自由度動態，實現1+1>2的系統效能；專為電動化設計，適配電池包低重心優勢，既保留賽道級精準操控，又通過智能調節化解顛簸痛點，讓車輛“該硬時硬，該軟時軟”。

無論是底盤還是空氣動力學，核心就是如何讓車身保持更加動態行駛姿態以提升彎道、操控的極限表現。

為此，蓮花跑車做了大量的投入，除了前文提到的6D底盤與數字化的結合外，還有多項獨家“黑科技”，如：

全球唯一純電量產主動雙層尾翼，歷經3年研發獲22項專利，巡航時減阻提續航、激情駕駛可提供最高215kg下壓力；

國內唯一純電SUV主動穩定桿，2ms極速響應，圈速媲美法拉利等超跑；

國內第一純電SUV主動后輪轉向，5米大車也能跑山靈巧、高速變道穩如泰山；

國內第一量產十活塞碳陶制動，航空級鍛鋁工藝減重，搭配高性能摩擦材料，高溫下制動穩定抗衰退。

欽培吉表態：“這么多年，很多中國車企都想做出一個根基穩固、個性鮮明的高端品牌，但其實都不太成功，上市一兩年后自己就開始節奏亂了，不清楚品牌講什么。蓮花一直講操控、講賽道，就是想保持一個比較清晰的概念，不會出現品牌定位漂移，這也是我們一直做的。”

蓮花是這么說的，也是這么做的。

認清自己

步步為營

一個品牌的崛起和沒落，其實最大的決定因素并不在于市場環境的變化，更在于對自身狀態的清楚認識，譬如諾基亞的沒落，很大一部分原因也在于過分相信用戶忠誠度以及一時市場份額的假象。

在談及品牌銷量時，欽培吉也十分坦誠，他說：“目前我們銷量很少，但不管怎么樣，我們現在努力的把這個品牌歷史傳承下去。我們今天的致敬原創精神，還是得到很多同行的認同。我們還是希望保持各自的品牌調性，讓這個世界變得豐富多彩一點。”

說實話，無論是在沃爾沃，還是如今的蓮花，欽培吉一直能保持清醒，不盲目跟風，也始終有心中自己的節奏，對于一個長期主義、堅持走高端路線的品牌而言，這一點至關重要。

內燃機時代，蓮花追求駕控極致的性能，幾乎愛車的人無人不知、無人不曉，而到了這樣一個電動化時代，如何讓更多人清楚了解到蓮花始終不變的內核？

欽培吉表示：“短期內，我會極盡所能把轉化率、經銷商能力提上來，品牌上聯合巔峰極速，中期其實還是需要產品加持，不斷迭代更新。一旦一款產品成功了，后面的信心都會回來。我現在都點對點面試經銷商的銷售經理，點對點關心他現在成長的怎么樣了，就是要不惜代價一定要打造 3-4 家能夠拔地而起的經銷商。讓其他經銷商知道榜樣的力量。短期內到年底的銷量達成，我是有信心的。我們在一步一步往前走，一年、兩年、三年的規劃內部是比較清晰的。”

簡單點說，決策層的清醒和明確不動搖的長短目標，就是蓮花不被主流聲音埋沒的基礎。

蓮花的機會點何在？

關于蓮花是否還有機會，事實上抱有悲觀情緒的人不在少數，關于銷量，關于動力的廉價化等等。

事實上，背靠吉利體系之下，想要降價，想要銷量可能并非那么難，甚至可以說輕而易舉，銷量也有可能也會隨之水漲船高，但對于蓮花而言，自降身價換量絕不是吉利希望看到的結果，也并非蓮花長久運營之法，國內車企也不缺乏收購品牌參與同質化競爭最終沒落的實例，例如MG。

在《汽車通訊社》看來，如何挺過現階段大環境同質化的趨勢，才是蓮花現階段最需要面對的問題。

欽培吉也毫不避諱給出了答案，在他看來，一個高端品牌在同質化嚴重市場只要撐下去做自己，就有成功的可能性，就有穿越周期的可能，因為那些高端市場始終有市場需求，即使小眾也始終有人愿意為極致駕控性能而買單。

而蓮花有運營好“小而美”品牌的潛力，至少現階段蓮花除了極致駕控的硬實力外，市場釋放的某些信號，也佐證了蓮花仍有一絲希望。

一、正如欽培吉所言，作為一個小而美的高端品牌，同時又背靠大吉利體系，意味著它并沒有需要高端新勢力那么大的生存焦慮，且許多方面可以做到共享體系，意味著對蓮花的盈虧平衡點并不高，相對活得更輕松一點；

二、蓮花依舊有較高的知名度，也有不少擁躉認可品牌價值觀。最近蓮花與巔峰極速的聯動在抖音上有上億流量。關于蓮花的性能表現，依舊有較高的用戶認可度；

三、市場依舊給小眾、極致留有一線生機，尤其是在同質化嚴重的當下，是基于現階段的時代背景所帶來的，而在另一個轉換期很可能迎來多元化需求的爆發期，無數發達國家的汽車發展史佐證了這一點，盡管講操控的永遠是小眾，但留有它們的生存空間也并不難；

四、伴隨著市場的成熟，國內用戶對于汽車的普世認知正在逐漸完善。正如欽培吉的舉例，如今的新能源產品很少有在發布會上過分一昧強調加速快，反倒是關于駕駛的部分，開始向蓮花的理念開始傾斜。正如欽培吉所說：“蓮花已經開辦了幾期賽道級安全駕馭訓練營，其實真正訓練了多少人并不重要，后來很多企業也開始跟進，最關鍵的是，現在從輿論層面，很少有人再炫耀一款車在馬路上可以實現加速多少，可以說把整個輿論風向扭轉到正確的方向上來了。很多時候傳統企業都是有這樣的一個意識，就是承擔自己的社會責任，為行業健康發展指明方向。”

蓮花能不能守得云開見月明，或許答案無人知曉。但站在吉利的角度也好，站在行業從這者的角度也罷，我們都希望這樣一個品牌能挺過去，對于吉利而言，他能不斷為集團輸出操控、底盤調校的能力，而站在行業視角，市場也因為有這樣原創、個性的聲音而更好地進步。