開起來也太穩(wěn)了吧，百萬級底盤果然名不虛傳

作為一個擁有10年駕齡的老司機，我深知純電動車由于自重過大，如果不在底盤和調(diào)校上下更多的功夫，是很難達到一個令人滿意的駕乘體驗。直到最近去試駕了廣本P7，我才真正體會到“穩(wěn)”字背后的硬核實力。

原本只是抱著試試看的心態(tài)，可剛把車開出4S店大門，它的表現(xiàn)就徹底顛覆了我對同級別純電動車型的認知。每一次轉(zhuǎn)向、每一次剎車，都在訴說著什么叫真正的“開得穩(wěn)”。

高規(guī)格硬件設定，底盤穩(wěn)

平時上下班通勤，我經(jīng)常打車出行。像早晚高峰的城市主街道，前車急剎、加塞變道是家常便飯，但這種走走停停的路況很難受，司機變道比較狠的時候車身搖晃得很厲害。但開上廣本P7之后，這種感覺徹底消失了。

在比較空曠的主干道，我嘗試了一個稍快的變道動作。廣本P7變道動作干凈利落，完全沒有多數(shù)SUV那種拖泥帶水的搖擺感。后來看資料才知道，這背后是50:50 黃金重量配比和低重心設計在發(fā)力，搭配BOSCH高端轉(zhuǎn)向，幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向設定，方向控制精準得驚人。

途中經(jīng)過了城區(qū)常見的一個“飛坡”路面，讓我感覺意外的是，廣本P7像吸附在路面上一般，沒有絲毫多余的晃動或側(cè)傾。過減速帶時，我能感覺到懸掛能快速吸收沖擊，不會有那種“硬碰硬 的感覺。

前雙叉臂獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛組合，還有ADS全時自適應減震系統(tǒng)這種豪車級的搭配真不是蓋的。車輛在顛簸路面也能如履平地，細碎震動被過濾得干干凈凈，而大坑洼則被化解為柔和的起伏，毫無生硬感。

后來聽銷售解釋，原來廣本P7在上市前進行了24萬公里中國復雜路況測試，對底盤各部件以及車身的襯套進行特性優(yōu)化，有效阻隔振動傳播、減小車身共振，確保底盤及懸掛系統(tǒng)能夠經(jīng)受長期顛簸考驗。

不僅開得快，還要剎得穩(wěn)

相比于傳統(tǒng)的燃油車，純電動車由于電機啟動瞬間就能輸出最大扭矩的特性，加速通常比較猛。像我試駕的四驅(qū)版本，百公里加速4.6s，推背感還是比較強的。同時，廣本P7的剎車表現(xiàn)也是那種豪車級的從容感，讓我特別安心。

我們在試駕途中遭遇了突發(fā)情況：前方車輛突然急剎。一腳剎車下去，我能感覺廣本P7比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)快了近一倍，制動力線性釋放，毫無突兀感，一旦遇到緊急情況時能爭取更多的反應時間。

硬件上，廣本P7采用了350mm前通風剎車盤+330mm后通風剎車盤，它的散熱效率極高。并應用Honda獨有FCD制動感知系統(tǒng)，即使連續(xù)多次重剎，我能感覺到制動力也不會明顯衰減，保證激烈駕駛時的穩(wěn)定性。

后面了解到，這是因為廣本P7采用自研線控制動系統(tǒng)+BOSCH ESP雙備份保障。首先，線控制動系統(tǒng)的響應速度特別快。另外，相當于給剎車加了“雙保險”，哪怕一套系統(tǒng)出問題，另一套也能正常工作。

值得一提的是，廣本P7十分厚道地配備了同級別最寬的21英寸大輪胎，寬胎面設計極大提升了抓地力。即使是濕滑路面也不怕打滑，還采用了低滾阻配方，兼顧日常通勤的燃油經(jīng)濟性。

最后來個總結(jié)吧！雖然只有短短幾十分鐘試駕時間，但廣本P7令我深刻體會到，“穩(wěn)”并非簡單的“不顛不晃”，而是一種從設計到調(diào)校、從硬件到軟件的全方位掌控力。百萬級底盤體驗，確實名不虛傳。下次換車的首選，就是廣本P7。