李書福重注AI造車，千里科技是吉利的「鴻蒙智行」？

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：毓肥

昨天晚上的重慶，千里科技舉辦了全新品牌發布會。

對于吉利控股集團，這是其面向AI時代的一次核心資源整合，以及品牌戰略決策。

而對于我們更關注的智能電動汽車現階段發展，則是大吉利體系要以更凝聚的姿態，發力高階輔助駕駛，甚至包括 L3、L4 等更高等級自動駕駛。

在李書福看來，千里科技是他藍圖中的重要一環：

「 隨著AI技術進步，汽車可能和低空飛行、水上工具無縫銜接，形成一個陸海空交通整體解決方案。當然，這需要高效率的算力和立體交通網絡的構建。 」

回到當下，千里科技昨晚發布會上，亮相的第一款高階輔助駕駛量產作品，是搭載在極氪 9X 上的「千里浩瀚 H7」方案，由單顆英偉達 Thor、單顆激光雷達、11 顆車外攝像頭等硬件構成。

從輔助駕駛到 AI 閉環，千里科技想要開啟一段怎樣的創業新故事？千里科技又將如何影響吉利控股的 AI 戰略？

下面簡單聊聊各方表態。

千里新起點

昨晚發布會上，千里科技正式公布了英文品牌名稱，以及愿景、目標等一系列數字和定語。

AFARI，這個取材自英語中廣闊的形容詞的名字，將成為千里科技的英文命名。

與此同時，千里科技也將接下來 18 個月自身的愿景，定義為「Robotaxi 全鏈路產業布局」。

具體點來講，就是一年半之內，千里科技將推出 L4 級智駕方案，完成 Robotaxi 整車聯合開發，以及搭建起 Robotaxi 城市級運營服務體系。

當然后面兩個目標也是有具體數字的：千里科技將在全球 10 座城市率先啟動 Robotaxi 商業運營服務，其中每座城市部署規模均超過 1000 輛。

算一下，這里就是超過 1 萬臺 L4 自動駕駛車型的生產量了。

按照目前各家標配 3 個及以上激光雷達，才敢稱「L3 Ready」的情況來看，1 萬臺千里科技的 L4，大概能對應 4-5 萬個高精度激光雷達，或者換一個思路——這里就是 1 萬臺高端量產乘用車。

目前，L4 Robotaxi 的量產車型，千里科技正在與吉利汽車共同「加速」開發。

至于現階段，極氪 9X 首發的「千里浩瀚 H7」，將會體現千里科技的量產落地能力。

在千里科技今年 3 月的品牌發布會上公開的信息是，只要符合「11V+3R+1L」傳感器構型，就屬于「H7」，這意味著此前極氪帶激光雷達的 Orin 車型，也將被納入千里 H7 的范疇。

昨晚發布會還是更多展現了單 Thor 方案的極氪 9X，一段式端到端、強化學習這些 2025 熱門技術路線自然不在話下。

按照官方定義，H7可以實現業內通俗叫法為「有路就能開」、「車位到車位」的全場景高階輔助駕駛，而昨晚的極氪 9X 也演示了類似的能力。

而除了智能輔助駕駛，千里科技的版圖還將涵蓋智能座艙，官方命名為「千里智艙」，同時也起了個很面向未來的英文名——Agent OS。

像是學習用戶使用習慣、基礎模型賦能、生活空間加強等等能力，Agent OS也都是標配的。

進一步往后看，千里科技的愿景是「AI 與人類的和諧共生」。

這其中包括了由統一的大模型，驅動汽車、機器人，乃至更多不同設備的完整商業藍圖。

而這個藍圖，將會伴隨吉利系新一代智能電動汽車一起，走向國際。

吉利的 AI 野心

事實上，AI 造車是吉利體系 2025 的一條主線。

今年 3 月 3 日，吉利在三亞舉辦了「全域 AI 智能戰略發布會」，「統一智駕解決方案」千里浩瀚正式登場。

而除了千里浩瀚，那場發布會上，吉利宣布了「智能吉利 2025 戰略」，宣布要將AI技術與汽車產業深度融合。

半年后的杭州，吉利體系內今年極其重要的一款車上市——銀河 M9，它是大吉利三款「9」系 SUV 中定位更親民的一款，高配版搭載了千里智駕 H5 輔助駕駛系統。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱，在銀河 M9 發布會上強調了「AI 造車」的重要性。

他表示，AI 造車不是換個驅動形式，也不只是把智艙和輔助駕駛「放上去」。

吉利講「AI 造車」，他強調首先是「大數據上得天獨厚的優勢」，比如 580 萬臺具備 L2 能力的量產車數據量；然后再通過算法、模型、訓練算力的閉環，最終成為「一場馬拉松長跑」。

AI 是汽車行業的新機遇，而吉利體系首要負責承接新機遇的，是高端品牌極氪，淦家閱稱其為「排頭兵」。

以今晚上市、昨晚亮相智駕能力的極氪 9X 為例，它同時搭載了千里浩瀚 H7 和 H9 兩套方案，分別對應單顆 Thor+單激光雷達、雙 Thor+五個激光雷達的硬件構型。

千里科技董事長印奇表示，預計 10 月底，最晚 11 月初，昨晚極氪 9X 展現出來的能力，將會在千里浩瀚 H7，乃至于 H5 車型上開始推送。

以極氪 9X 為例子，印奇表示吉利控股與千里科技的關系，是「最優秀的主機廠+最頂尖的 AI 團隊」。

就在昨晚發布會之前，千里科技發布公告稱，公司股東力帆控股與梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司，分別與華創股份和申萬宏源簽署《股份購買協議》。

根據協議，力帆控股將其持有的合計 1.356 億股公司股份(占公司總股本的 3.00%)，以人民幣 9.87 元/股的價格，通過協議轉讓方式轉讓給奔馳數字技術。

最終奔馳數字技術耗資約 13 億元，成為千里科技第五大股東。

這也被外界看作千里科技國際化的一個小里程碑。

回到昨晚的重慶，印奇在發布會后的采訪中表示，國際化將是千里科技「未來商業和戰略的核心要素」，千里科技的目標是「成為國際 AI 科技品牌」。

千里科技聯席總裁、千里智駕董事長王軍則表示，希望能服務好包括奔馳在內的海外用戶，并且他進一步指出，希望達成「智駕領域三分天下有其一」的戰略目標。

王軍雖然沒有具體指出「三分」如何實現，但「有其一」，已經展露了吉利的 30% 野心。

而從目前千里科技的規劃上看，它既有鴻蒙智行的特點，又想實現特斯拉級別的宏偉藍圖——這可能嗎？

印奇在采訪中也對這個問題做了回應，他指出，千里科技的商業模式和華為還是有區別，千里「構建的是國際化的商業聯盟，我們會更關注國際化一點。」

到最后，吉利控股和千里科技的所有野心，都將以實際用戶體驗，轉化為市場份額。

李書福和印奇的 AI 汽車戰略能否成真？今晚極氪 9X 發布會見。

（完）