迪拜華人開車完全指南

本文來自微信公眾號：大舌九一，作者：鄒煜 Joey，題圖來自：作者供圖

在迪拜，你第一件必須掌握的技能，不是學阿拉伯語，不是反詐防灰產，更不是沙漠求生，而是 ——開車。有人說，在迪拜如果你不開車，你在這只能算個游客，浮在表面卻無法探尋到真實的更深處；有了車，你才拿到入場券，成為400萬“流動人口”里的一員 —— 或者，一張還沒開出來的罰單。

業務落地迪拜大半年，自己也開了小半年車，作為一個在亞/歐/非多國都自駕過的老司機，看到身邊朋友的困惑，新人onboard時的迷茫，干脆寫下這篇《迪拜華人開車完全指南》。我把自己的發現、踩坑經驗和見聞吐槽都整理出來，既當一本“生存手冊”，也當一本“避坑寶典”。

現在，坐穩，系好安全帶，空調調到 LO —— 我們要在50度的熱風里聊一聊，華人到底怎么在迪拜，好好開車。

一、沒有車寸步難行

迪拜的交通可以用一句話來形容：沒有車，你將寸步難行。

在這座常住人口400萬、日間人口近600萬、每年接待國際游客近2000萬的城市里，大部分人的出行需求只能通過開車（坐車）來實現。迪拜的公共交通不能說沒有，但只能算聊勝于無（比如地鐵就兩條線，只能覆蓋少數主干道沿線），在出行總量里只能分擔不到20%。

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迪拜的整個城市發展建設，就是圍繞“你有車，你應該開車”的理念來做的，可以說壓根就沒考慮過公共交通、行人以及非機動車（自行車）的存在，比大部分美國城市做得還徹底。當然說句題外話，就迪拜這種酷熱天氣，也確實沒多少city walk的生存空間 ...

再從車輛數據來看，全迪拜的注冊汽車量有250萬輛，算下來人均保有量是0.65輛汽車，這個數字介于歐洲（0.55）與美國（0.85）之間，但對于迪拜這個幾乎沒有農村鄉下的“城市國家”來說已經非常高了。當然，這個數字仍然是秒殺了公共交通建設完善的國內城市（北/上/深都在0.2多一點）。

說到汽車數量，迪拜還有一個bug般的神奇存在：迪拜的每天上路車輛數（350萬）要遠遠大于迪拜自己的總注冊車輛數（250萬）！這啥意思呢，假設迪拜的車子每天都傾巢出動、一輛不剩，外地車還又開過來了整整100萬輛！

放眼全球，國內的北/上/深乃至歐洲主要城市，每天上路車輛數與當地注冊車輛數的比例普遍都維持在 0.6~0.7，美國甚至還要更低。迪拜能搞出史詩級的 1.4，當然還是要歸功于迪拜作為阿聯酋的經濟中心（也是人流、物流中心），每天都有大量來自于阿布扎比、沙迦、阿吉曼等其他酋長國的車輛往來，同時邊上的沙特、阿曼甚至卡塔爾也有不少車輛開來旅游、辦事或搞運輸。

不過雖然迪拜路上的車多，但這邊的道路建設還不錯，主干道和快速路都很寬敞，路況好車速快，通行效率還是相當ok的。再加上除了市中心以及Deira（德拉）等少數老城區停車比較緊張外，大部分地區（包括商場、寫字樓、住宅等）都配備了大面積的停車場，且不少情況下是免費的，你基本不太需要為停車煩惱。

不過，雖然停車方便，但這里大部分的停車場都是露天的（地下的很少見），這對高溫天氣長達半年的迪拜是一個嚴重問題。想象一下，大夏天里當你打開車門，撲面而來的熱浪只會讓你感覺自己像進了蒸爐...

所以沒錯，在迪拜這個地方，沒有車你將寸步難行。

二、快速路與“貼車”文化

前面說過，迪拜的道路建設還不錯，遍布寬廣的快速路?？纯吹貓D，迪拜是一個海濱城市，一條狹長的形狀，從東北向西南方向延伸（看著似乎有點像Gaza 加沙地帶...) 。

總的來說，離海岸線越近的地方就越繁華，越遠的地方就越荒涼。

對迪拜路網，則可以這么看：有三條“東北-西南向”的快速路（E11、E311、E611）一層包一層，可以簡單粗略理解為“內環-中環-外環”，然后有更多條相對較短的“西北-東南向”快速路與這三條路垂直相切，以此形成了迪拜的主路網。

不用想，在迪拜開車你一定不會錯過這些主干線。這些快速路都相當寬敞，比如E311為單邊6車道，遇到匝道有時可寬至單邊8~10車道。除了車道多，這些快速路的車道本身也更寬，平均寬度在3.6米朝上。如果你對這數字沒概念，對比一下，上海的南北高架路（浦西段）只有可憐的3米出頭，一個車道就差了大半米的寬度！

這也難怪每次我回上海開車都要感嘆下：咱們這高架路的四車道，就這螺螄殼里做道場、精打細算的寬度，放在迪拜最多只能劃3個車道！

寬敞的道路，再加上這些路基本都很筆直且水平（幾乎沒有高架，都是地面道路），可以一眼望到頭，迪拜司機整體又比較守規矩，所以只要不是早晚高峰，你很容易做到長時間不變道還保持著110以上的車速。

就我們的通勤來說，住處到公司的點對點有50公里，一般只需要40分鐘出頭就可以駛達。在上海如果是這種通勤距離，低于一小時都是難以想象的，除非你是從浦東的郊區開到臨港 ...

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當然，除了遵守良好的開車習慣外（這個后面會說），開迪拜的快速路你一定要提前熟悉一個當地特色駕駛習慣：貼車。

所謂貼車，就是超近距離跟車，近距離到幾乎“貼屁股”。在迪拜的快速路上，你會經?？吹竭B續幾輛車（或更多輛車）前后保持著一兩米的距離，默契地形成一個車隊，以110甚至120的速度勻速前進，這期間沒人有變道意思（哪怕邊上的車道是空的）。

如果是高峰期，那往往一整個車道的車子都會保持這種貼車距離，快速前進。

不用說，已習慣于保持安全車距的國內司機，對這種“貼車文化”的接受肯定是需要一個過程的。但實事求是說，在迪拜這種寬敞筆直的大道上，貼車確實可以極大地提高通行效率且不那么影響安全。對司機來說，你只是需要警惕前方偶然出現的大面積急剎紅燈（時有發生），一旦出現了就趕緊剎車、打雙閃，避免追尾...

三、無處不在的大轉盤

作為一個曾經被大英帝國實控近100年的國家（所謂的“保護國”），以英國人的習慣那是一定會留下些東西的。雖然中東的道路上不曾流行右舵車，但有一樣東西英國人絕對是留下了深刻的痕跡，那就是：無處不在的Roundabout，大轉盤！

沒錯，在阿聯酋、甚至整個中東地區都不那么喜歡設紅綠燈。除了用立交橋與匝道解決的快速路互通，和少數用紅綠燈解決的地面大路口外，迪拜的大小路口幾乎都是用一個又一個大轉盤來解決的。

小聲說，其實不光英國人，歐洲人也很喜歡大轉盤（這與美國差別很大）。在歐洲人（以及英國人）看來，沒有一個大轉盤搞不定的交通問題，如果有，那就設兩個。

言歸正傳，其實對大部分國內司機，剛開始可能會覺得開轉盤很麻煩。畢竟你要記住第幾個口出去，轉的時候要一邊開一邊數數。除了這些還一個更大的挑戰：路權，什么時候可以進、什么時候可以出。畢竟，大轉盤對遵守路權的要求，非常非常高。

開大轉盤，你必須無條件接受“進轉盤要默認讓行，出轉盤可油門直出”的路權規則 ，而非 “狹路相逢勇者勝，誰踩剎車誰是狗” 的叢林法則。這對于普遍缺乏路權概念的國人來說，不異于一次底層邏輯的操作系統級覆寫，學習曲線那是相當陡峭。

但是，大轉盤一旦開多你就會發現：在車流不太多的情況下，大轉盤的通行效率遠比紅綠燈來得高。只要確認沒車，你稍微減速瞭望下就可以快速入圈出圈；哪怕圈內有幾輛車，你停個幾秒后也可以快速進入；更不要說很多偏僻空曠的大轉盤，你一眼望去確認沒車，基本可以半全速完成轉彎或掉頭。這是不是比哪怕沒車、也一定要紅燈停綠燈行的交通燈高到不知道哪里去了？

其實，除了效率提高，大轉盤還更加的安全。圓盤的設計確保了車子無法像十字路口那樣能以六七十的速度直線沖過出去，從根本上消滅了十字路口最慘烈的兩種事故（直角垂直相撞、面對面相撞），并將事故類型歸攏到傷亡率低得多的側面斜角撞或追尾。

話說，這種通過硬件的產品迭代來根本上提升運營指標，頗有當年那種 “固態硬盤就是比機械硬盤快，無論多低端多便宜的都更快” 的既視感。

請做好讓行，擁抱一個又一個的roundabout吧~

四、Speed Bump Ahead！

除了大轉盤，你在迪拜開車一定不會錯過的另一個玩意就是減速帶了。

畢竟，大轉盤如果你一分心開進去，可能最多就是讓后車來個急剎、按幾聲喇叭再加上憤怒地 ya himar 幾聲問候你；Speed Bump 如果你沒注意全速開過去，那恭喜你，整輛車（以及你?。┒家洑v仿佛狠狠撞上一堵墻的巔峰體驗，絕對成為你在阿聯酋人生記憶中的“高光時刻”。

把 Speed Bump 翻譯成減速帶是有誤導性的。一提到減速帶，你的第一反應是在國內地下車庫、小區內常見的那種減速帶，一個又低又薄、非常平緩的小矮坎，而且經常是已經被壓成基本與地面齊平，開過去頂多車子稍微晃一晃， “就這？”。雖然中文語境下沒做區分，但這玩意的正確英文表達應該是 Speed Hump。

而迪拜（乃至整片中東地區）的減速帶，是那種如果你不減速，可以讓你免費體驗車內空中飛人、把你震到懷疑人生、多來個幾次車子絕對需要去修理廠檢查的高凸起物。而這，才是貨真價實的 Speed Bump。

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Speed Bump在迪拜道路上的分布非常密集廣泛，一旦你離開快速路，開到居民區、辦公樓、商業區、停車場、公園等等，就會頻繁遇到Speed Bump。它們最常見出現的地方有兩個，一個是前方很快就有人行橫道時，另一個是在即將進入大轉盤前，目的都是強迫你（大幅）減速。

平心而論，迪拜的Speed Bump還算是涂色清晰、標識清楚了，畢竟是阿聯酋一線城市嘛，好歹定期在粉刷維護。等你開到沙迦、阿吉曼等其他比較后進的酋長國，那些已經被磨褪色到無法辨認、隆起高度卻比迪拜還夸張的Speed Bump，才是你最大的噩夢。

對了，在沙特和其他一些中東國家，快速路上也偶爾會有Speed Bump，嗯 ...

當然，Speed Bump對于防止飆車或危險駕駛絕對是有好處的，我甚至覺得這種逢人行橫道必有Speed Bump的設計完全可以推行到國內來，絕對可以極大保障行人安全。不過我有時也在思考，這種程度的顛簸與減速，對于需要緊急快速通過的救護車、消防車等，尤其是對需要平穩的急救病患，是不是就不那么友好了？也許，這是“甘蔗沒有兩頭甜”的附加傷害吧 ...

啥？你說我平時開車大意慣了，注意不到這些bump怎么辦？不用擔心，撞個一兩次之后，相信我，你一定會養成隨時觀察Speed Bump并提前減速的好習慣。

畢竟，人不能改變人，事情改變人。

記得注意導航里的那句提醒：Speed Bump Ahead 哦 ~

五、導航我們只用 Waze

雖然在其他國家自駕時，Google Maps 是我吐槽無數但又難以割舍的好幫手。但在迪拜（以及中東地區），我真真切切有了更好的選擇，那就是來自當地的 Waze。

Waze 是一款地圖APP，界面簡潔清爽，核心功能非常聚焦：導航、導航還是TMD導航。沒錯，作為一個半年時間氣溫保持在40度以上的沙漠城市，迪拜是沒有city walk這種玩意的。地圖APP的最大存在價值，就是自駕導航。

當然這里稍微補一句：作為Google產品矩陣下商戶生態建設得最成功的產品，Google Maps 實際上在中東承擔了半個大眾點評的角色（店鋪黃頁信息與豐富的UGC點評），所以Waze與之的生態位并不完全重合，我導我的航，你探你的店，兩者都有光明的未來...

不過，一旦說回導航，Waze 完全能秒殺 Google Maps。得益于地頭蛇的優勢，Waze對本地路網的情況掌握得非常透徹，知道快速路上每個匝道的走向、熟悉每條小路有幾個車道、也知道哪些是內部道路需要通行證。這樣，每當你開在迪拜的街頭，不論前方是復雜的立交還是多奇葩的分岔口，Waze 都能及時為你提供準確、清晰的引導。

你不要笑，這種清晰引導對迪拜這動輒有六七八九個車道的快速路來說非常實用，體貼程度無限貼近國人習慣的高德/百度地圖。

與之對應的反面教材，Google Maps 除了經常把你導到一些內部道路外（比如Jabal Ali自貿區就是高發地），更讓人抓狂的就是它在遇到岔路匝道時那千篇一律的 “稍向左轉” 或 “稍向右轉” 提示（如果你用的是英文語音，那就是 Slightly Left 或 Slightly Right），留你自己在這常見的多岔口前不知所措 ...

除了清晰明確的導航外，Waze還為廣大司機朋友非常貼心準備了一個提示功能：“警察叔叔在哪里”，以備你萬一有什么難言之隱不想和當地執法部門親切交談，可以趕緊提前做好準備或者跑路（大誤）... 咳咳，當然我猜這個功能是UGC的，這些“敏感信息”由用戶來主動標點、再由其他user來投票決定其可靠性（消息準確嗎？現在他們還在不在原處等等）。

當然，說了那么多優點，Waze作為一款支持多語言的APP，也難免存在非華人APP的通病：其自帶的中文語音包發音非常怪異。如果你選擇 Waze 的普通話語音，你會覺得有一位二代華裔小姐姐還剛學會中文不久，就迫不及待想向你展示她的成績；聽是能聽懂，只可惜這一字一頓的發音、艱難吐出的每一個音節，都會讓你聽得渾身難受。同事曾經切換到臺灣版的繁體中文發音（APP頁面文案如此），幻想著是不是會好些，結果 ... 想象一個中文四級不及格的女生還在努力發嗲 ...

不過，這些海外公司的語音包模型（TTS）基本都取材來自于當地的海外華人，也就難怪不論Waze還是Google Maps，它們的中文語音聽得都像是從好萊塢電影里的華裔說出來似的。這樣的“塑料普通話”，大概就是華裔二代所能說出來的 “標準中文”了吧...

想通這點后，我直接把Waze的語音設為英文，從此世界清凈了。

最后，其實Waze的這個“源自當地”還可以再展開下。寫此文時翻看材料，愕然發現自己幾年前在以色列自駕用的就是Waze，難怪似曾相識！Waze 成立于2006年，來自于“創業的國度”以色列。嗯，以色列也屬于中東，沒毛?。ㄖ刚﹡

一個來自猶太公司的APP，最終成為了廣大阿拉伯地區市占率第一的導航軟件?？磥戆。粋€APP的命運，當然要靠自我奮斗，但也要考慮歷史的行程啊...

六、罰款 or not to 罰款

迪拜的華人圈有句話：如果你在這開車的頭幾個月里，沒被罰過至少一千迪罰款，那說明你基本就沒怎么動過車。

就我的切身體會，每隔一段時間行政同學都會在群里發數張 Dubai Police 的罰單截圖，讓大家主動認領，張張都是幾百迪。我從未挨過，但有同事一個月最高能被罰到近三千迪。

這是怎么一回事呢？我們從源頭說起。

被罰款，說明你違反當地的交通法規、違背了正常行駛的共識。那么，迪拜整個社會對正常行駛的共識與認知，又是怎么樣的呢？

• 你應該居中行駛在自己的車道上，不應該歪歪扭扭、壓線開甚至騎線開

• 左轉要打燈，右轉也要打燈

• 任何的變道行為（或者出入匝道），你都應該提前打燈

• 變道時應為后車留足安全距離

• 出入匝道時，不應碾壓導流線或者任何實線

• 實線不可跨越（額，這條在迪拜有時略松散）

• 除非有緊急情況（或者你很生氣，或刻意想惹對方生氣），否則嚴禁按喇叭

• 不可以闖紅燈

你看，就上面這些交通守則，是不是對于大部分華人司機來說，在國內開車時根本就做不到？

對大部分國內開車習慣已經固化、且在迪拜是其第一次海外自駕的華人司機來說，在迪拜開車的困難（或者說挑戰）主要有兩點，第一是要適應迪拜更文明但同時也更強調路權的行駛習慣，第二，則是要理解迪拜“重罰厲懾”型的交通執法風格。

說到這，加個小插曲：除了對路權的遵守會差些外（主要是大轉盤），上海對以上交通規則的執行是相當到位的，如果有違反也是真會扣分罰款（這也是為什么你可以在XHS、微博上看到一堆自駕來上海玩結果幾天被罰掉十幾二十分的吐槽貼），和迪拜差不多是同一水平。作為一位上海司機，我在迪拜自駕的感覺是相當舒適、習慣的，可能這也是我從未挨罰款的原因（嗯，不能隨便立flag... ）。放眼中國大陸地區，可能也就上海和深圳的開車秩序比較接近（只能說接近）歐/美/日水平了。國內的其他城市（尤其是中小城市），真的，不是看不起誰，我自己開過就一個評價：都是垃圾 ...

經常做互聯網創業的同學都知道，用戶習慣一旦養成（對產品的依賴、使用習慣等），要想去改變用戶習慣是非常困難的。

真想改變也不是不行，有一個辦法，簡單粗暴直接有效。

兩個字：用錢

五個字：用很多的錢

巧了，迪拜政府也是這么想的。

在這個本地白袍只占總人口10%的城市，大部分司機來自于駕駛習慣良莠不齊的南亞（各種阿三們）、東南亞（菲傭們薩瓦迪卡們）、俄語區（戰斗民族老毛子們）等地區，怎么才能管好交通？如果換你來，你又會怎么辦？

很簡單，誰TM敢違規，老子罰死你！

現在進入第二環節，隆重介紹：迪拜“重罰厲懾”的交通執法風格。

沒錯，相比中國交規 “輕罰款、重扣分” 的風格，迪拜走的是另一個極端：輕扣分、重罰款。

中國的交規，每個人一年有12分，有些違規只罰款不扣分，有些違規既罰款又扣分，但總的來說國內的罰款金額都不高。比如闖紅燈這種嚴重影響社會安全的行為，上海也只扣6分、罰200元，單從懲罰金額來說這簡直是饒癢癢。

迪拜這邊就是另一種畫風了，一年可以給你24個黑點（black points），扣分的容忍度相當大；但罰款嘛，就是沖著一定要讓你肉痛到窒息來了。

稍微感受一下：

• 小超速：400~600迪（800~1200元）

• 不當變道：400~600迪（800~1200元）

• 輕度違停：200~400迪（400~800元）

• 開車使用手機：600~800迪（1200~1600元）

• 停殘疾人車位：1000迪（2000元）

• 闖紅燈：1000迪（2000元），30天扣車（最高需50000迪的車輛釋放費）

• 重度超速：2000迪（4000元），30天扣車（需車輛釋放費）

• 酒駕：20000迪起步（40000元），60天扣車，入獄，可能吊銷駕照

需要說明的是，以上罰款沒有次數限制，同一輛車同一天在同一條快速路上連續吃到兩三張超速罰單的例子大有人在。

其實Dubai才是名副其實的Fine City ...

至于酒駕，迪拜沒有國內血液酒精含量低于0.2‰就沒事的說法，只要你有哪怕一丁點酒精在這就屬于酒駕，恭喜喜提4萬元罰款。不過真要碰上了，你也別想著復制國內那種“棄車落跑”、第二天再來交警隊處理的法子，這在迪拜屬于 Leaving scene of accident（肇事逃逸），又會再送你一項最高25000迪（5萬元）的新增罰款。

千說萬道，舊習慣可以改，新習慣也可以養成。

只是這代價，就是前面所說的那“xx千迪”罰款了。

七、老司機開什么車？

首先要明確的是，在迪拜你（基本上）可以和電動車說拜拜了。

如果你像我一樣，在國內已經開慣了電動車，還習慣了各種APP遠程遙控、自動（輔助）駕駛、各種智能大屏等高大上功能，請和我一起默哀3秒鐘。

迪拜，絕對是汽（燃）油車的天下。

豐田、日產、三菱、現代、本田、通用、雪佛蘭、福特......所有這些在中國道路上越來越難被看到的汽車，在迪拜街頭重新找回了主導權。在這里，這些美日韓汽車品牌到處都是；在這里，才是它們的主場。

Talk is cheap， show me the data，來看看阿聯酋的近年新車銷售市占率報告吧：

數據來源：Glasgow Consulting Group

還有車型比例，可以看出阿聯酋人民對SUV的鐘愛度（接近50%）雖然還沒到美國市場 60% 那么“變態”，但也絕對可以說絕冠中東了。剩下40%的轎車，無疑是廣大天選打工人的最佳坐騎（確信）。

數據來源：Glasgow Consulting Group

到處可見的豐田車，會讓你想到原來從產銷量來說，TOYOTA才是名副其實的全球第一車企；白袍們鐘情到無法自拔的全尺寸SUV，瞬間能讓你出戲到好萊塢電影里的各種FBI、特勤局所屬的執法車（同款）；經常見到的道奇、野馬等美式肌肉車，這“轟~轟~”的引擎聲還真是能讓人熱血賁張（《速度與激情》沒騙人啊?。?；以福特150和豐田Hilux為代表的大型皮卡，開到眼前才會發現這些皮卡原來這么寬那么大！當然了，如果你經常在Dubai Mall和Jurimah等高尚場所附近轉悠，那么各式“勞”（勞斯萊斯）與各種耕?；岬某鲧R頻率那也是相當不低的。

至于電動車，很遺憾地告訴你，除了能偶爾見到的特斯拉（以及更少碰見的BYD），其他純電動車品牌基本不見蹤影。迪拜的停車場有時會配有一定數量的公共充電樁，但平時幾乎都是閑置。中國車企當然早已開始征戰中東，但目前能打下一片天地的基本都是汽油車型。

蔚來在City Centre商場里設立的快閃展示臺

也許，在這樣一個油費便宜且品質高（大概只有國內油價的一半）、充電裝置嚴重不足、汽車文化更偏向 “轟~轟~ ” 的地方，要想從零到一地打開電動車市場，難度真的不小。

其實電動車在中東還有一大隱形debuff：電池續航。可能很多人知道低溫會影響電池續航，不利于電動車的普及（挪威：你們在說啥？），但實際上高溫同樣會影響電池續航，電池活力下降、損耗加速、電池需要降溫、車內需要強力空調... 這每一項都加起來，最后搞得高溫比低溫還要更耗電。

看起來，離開了溫帶氣候的守護，電動車往南和往北打似乎都容易遇到水土不服的問題啊。

你可以說迪拜車市是中國的經典懷舊服，是中國市場十年前（國產電動車騰飛前）的樣子，我們才是代表了全球汽車先進生產力的未來方向；也可以說迪拜代表的是 the rest of the world，因為這是除中國之外、放在全球都比較有普遍代表性的汽車市場情況。Either way，沒有對錯。

就我個人而言，開著幾年沒碰的汽油車，體會一踩油門就引擎轟鳴的聲音，這是一種久違的感覺。我開始回憶為什么人們會因為這種聲音而腎上腺素飆升，以及沉迷于伴隨著轟鳴聲的推背感。

Dubai Police 確實裝備了少量跑車，但其實路上最常見的主力警車還是豐田陸地巡洋艦

還記得老羅幾年前說的一段話：當他還在汽油車里踩著油門、享受著嗚嗚作響的引擎聲并引以為傲時，身邊一輛電動車安靜、輕盈地靠了過來，渾身充滿了科技感卻又沒有一絲噪音。電動車司機淡淡看了老羅一眼，那一瞬間，他覺得自己仿佛就是煤老板本板。

一個時代有一個時代的喜好，一個時代有一個時代的cool。但哪怕同處一個時代，不同地區對“什么是好和cool”也常常擁有不同的標準。經常穿梭于全球不同地區，也許會讓人更容易變得理解與包容吧。

當然了，作為一位電動車主，我還是很懷念國內能上車前就先狂轟半小時空調降溫、到了快速路就能啟動自動駕駛（輔助駕駛）、以及不需要記得手動關引擎的智能電動汽車 ...

八、中國汽車安何在？

在中國汽車出海的大潮下，中東作為土豪之地顯然也不會免俗。如果你注意觀察就能發現，迪拜道路上的中國車其實還不少咧。

沒錯，中國汽車在迪拜已經有了初步影響力，包括Jetour（捷途）、Geely（吉利）、BYD（比亞迪）、MG（名爵）、長安等都是其中的佼佼者。雖然市占率和耕耘多年的日系車企相比起來還有不小差距，但這幾年的增長勢頭絕對是最猛的。

數據來源：Dubizzle Blog

如果一定要說哪個中國汽車品牌在迪拜混得最好、最有名，那毫無爭議絕對是非Jetour（捷途）莫屬了。不論是當地電商的官網及其快遞包裹、超市還是線下的Shopping Mall，甚至是街頭廣告牌，捷途的品牌宣傳幾乎無處不在，讓人驚嘆其團隊的落地下沉與足夠本地化。這種能讓人產生 “生于斯長于斯”感覺的，幾乎堪比傳音之于非洲。

捷途分別在Spinneys超市與Noon電商上的合作宣傳

我來迪拜前其實沒聽過捷途這牌子，上海的道路上似乎很少看到，查了才知道它屬于奇瑞汽車旗下?？窜囀醒袌?，Jetour在國內的品牌定位是相對更強調性價比，會更多聚焦于三四線城市與縣鄉市場，縣級市場是其基本盤。

“花小錢，開大車，全家出行不發愁！” “10萬級唯一標配360影像+全景天窗的7座SUV！” “捷途X70 PLUS，終身質保，開到報廢都不怕！” “硬派造型，城市價格，12萬拿下‘小衛士’！”

捷途的同學在當年絕對想不到，他們這樣一個才成立沒幾年的品牌，怎么就變成中東市場的中國車企扛把子了。

當然，捷途在當地的代理商給力、經銷網絡完善、性價比高、本地化營銷做得很好都是原因，但還有一個不能忽視的重要因素，那就是捷途造出來的汽車本身。捷途的主力產品是一系列方方正正、氣勢逼人的中大型SUV，外觀硬派，空間大又配置好，這就正好對上了迪拜白袍對SUV的蜜汁熱愛，實屬雙向奔赴。

可以說，捷途在中東是看不到一點中國下沉市場的影子了。在這個新市場，它打造出了一個不說多高大上、但肯定能進入主流視野、也足夠酷的市場形象。不光是捷途，其他如 Geely（吉利）、MG（名爵）等在阿聯酋占有一席之地的幾家中國品牌，在這點上也基本類似。

深藍汽車（Deepal）在Festival City Mall的臨時展臺

MG（名爵）在當地的臨時展臺

等一等，這個在原產國屬于平民甚至是廉價品牌、出海之后成為當地的“時尚之選”、“中產象征” 的故事，之前不是更多發生在中國嗎？近的有在上海成為中產嚴選的奧樂齊超市（德國ALDI）、剛在北京開店的英國“窮鬼超市”Iceland，稍遠的有日本的無印良品（Muji）、在歐洲買家具找不到更便宜替代的宜家（IKEA），更古早的當然還有入華早期的開封菜（KFC）、必勝客、星巴克、耐克阿迪彪馬等一眾例子。

在那個國內民眾購買力明顯低于歐美、普遍認知 “洋貨=有檔次” 的年代，不少歐美品牌通過重新定位，吃到了屬于那個年代的紅利?？雌饋恚@種針對目標市場特點，主動對品牌進行語義轉移（Semantic Shift）的動作，也發生在開拓海外市場的中國汽車品牌上。

數據來源：Dubizzle Blog

可以毫不夸張地說，對捷途來說，在中國、GCC六國以及中東其他國家這三大區域，他們實際上運營的是三個市場定位、品牌形象以及營銷打法都完全不同的品牌。只不過，這三個品牌恰好都叫了同樣的名字。

其他的中國車企，面臨的挑戰也基本如此。

出海，不是簡單的做外貿，如果不了解當地市場、不理解當地的社會與文化、不明白用戶痛點和當地需求的底層邏輯，都是難以支撐出海業務發展的。從這點上，中國汽車已經踏出了第一步，還有后續很多步要補上。

讓我們好好摸著美國、日本公司這些出海先驅的石頭過河吧。

本文來自微信公眾號：大舌九一，作者：鄒煜 Joey（互聯網人，復旦大學MBA，目前在迪拜合伙運營一個供應鏈與超市項目。Joey 游歷全球30個國家，在亞/歐/非洲6個國家進行過自駕，是一個深度的自由行與自駕游愛好者。）

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