馬自達EZ-60上市，中國技術開始反向輸出合資

9月26日，長安馬自達EZ-60正式上市，新車也是首款基于長安EPA平臺打造的新能源SUV，共推出6款車型，售價11.99萬-16.09萬元。

當看到這一消息，給人的第一反應不是馬自達開始在新能源市場發力了，而是合資車的邏輯真的反過來了。長安EPA平臺，增程、純電兩種版本，熟悉的信息之前也在馬自達EZ-6上出現過，這不又是一款換了魂動外觀的長安深藍嗎？

以前聊合資車，給人的印象都是國外品牌出技術，中國車企生產。比如早年的日系車，核心發動機技術捂得嚴嚴實實，國內工廠只負責組裝。但最近這幾年新能源市場的風向完全變了，豐田bZ3用上了比亞迪的電機和刀片電池，奧迪也在全新A5L上首次搭載了華為乾崑ADS輔助駕駛。

而此次上市的馬自達EZ-60，基于長安EPA平臺打造，而深藍S07、長安啟源A07等車型都誕生于該平臺。電池用的長安“金鐘罩”技術，-15℃還能保持92%放電效率；連26.45英寸大屏和裸眼3D HUD都是長安研發的智能座艙套件。等于說，馬自達這次是拿著長安的“半成品”，自己調了調味道。

不過，EZ-60也并非是簡單的“換標車”，馬自達并沒有放棄自己的調校功底。同樣是EPA平臺，深藍S07主打家用舒適，EZ-60卻硬生生調出了“人馬一體”的感覺。

試駕過的朋友說，過彎時車身側傾特別小，方向盤指哪打哪，甚至保留了一點剎車虛位，反而讓彎道剎車更線性。這就像同樣的食材，中餐師傅能做出鍋氣，西餐大廚能做出層次感，長安給了“原料”，馬自達用幾十年的操控功底做了“烹飪”。

此外，這臺車的上市節奏也比較有意思，從上海車展亮相到正式上市拖了小半年，放在現在“一年磨三劍”的新能源圈速度算慢的。但慢有慢的道理，馬自達為了車身那道弓背曲面，用掉上百噸油泥，單塊面板雕琢超700小時。

這種反數字化的較真，其實給國產品牌提了個醒，我們的三電技術確實有一定底氣，但在細節的打磨上，還得學國外品牌這種反復斟酌。

比如長安的“金鐘罩”電池、5C快充這些硬核技術，已經能和國際大牌掰手腕了，但有些國產新車剛上市就暴露出車機卡頓、底盤松散的問題，就是少了馬自達這種死磕細節的勁兒。

EZ-60賣得不錯，從4月啟動預售到9月26日上市前，小訂量已超4萬輛，創下長安馬自達新能源車型預售紀錄。??恰恰說明，現在的消費者認可中國技術實力的同時，還依舊相信合資品牌的調校功力。

馬自達EZ-60的上市更像個信號，合資車的核心競爭力，已經從提供技術變成了調校功底和品質把控。而國產品牌的底氣，也從性價比變成了技術輸出。這種雙向學習的格局，才是中國汽車真正變強的樣子。