北京
近日，據(jù)《21汽車·一見Auto》從多位大眾中國的知情人士處獲悉，大眾中國將在今年11月停止對中國市場供應(yīng)途銳車型。另據(jù)此前外媒報道，途銳預(yù)計將于2026年正式停產(chǎn)。
作為大眾深耕高端市場23年的代表作，途銳曾以“拖著波音747飛機狂奔”的經(jīng)典營銷案例聞名，全球累計銷量達110萬輛。近年來，其在華銷量持續(xù)萎縮，2024年全年僅售出6543輛，月均不足550輛，遠(yuǎn)低于巔峰時期表現(xiàn)。
停產(chǎn)背后存在多重原因。首先是新能源浪潮的沖擊，大眾集團計劃2026年前投入300億歐元研發(fā)電動車，而途銳作為燃油車型無法接入SSP純電平臺，面對理想L9等搭載“冰箱彩電”的國產(chǎn)新能源SUV，其機械優(yōu)勢逐漸失去吸引力。
其次是品牌定位矛盾，盡管途銳與奧迪Q7、保時捷卡宴共享MLB Evo平臺，但其大眾標(biāo)識難以支撐超百萬元的頂配價格，調(diào)查顯示70萬以上預(yù)算用戶超半數(shù)會選擇BBA品牌。
此外，使用成本過高也是重要因素。3.0T車型年均油費比同級插混車型多支出1.2萬元，進口零部件導(dǎo)致保養(yǎng)費用比國產(chǎn)豪華車高40%。
據(jù)貓頭鷹車志了解，大眾集團表示未來將資源向ID系列傾斜，計劃2026年推出ID.8純電SUV。而途銳的停產(chǎn)標(biāo)志著一個機械至上時代的落幕。
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