賽力斯，拿到備案通知書！

9月25號晚，賽力斯發布公告，終于拿到了證監會的備案通知書，擬發行不超過3.31億股境外上市普通股并在香港聯合交易所上市。

賽力斯前身為小康股份，成立于1986年，2016年成功登陸上交所。去年底，資本市場便已傳出賽力斯將赴港二次上市的消息。

從今年3月底宣布啟動計劃，到4月底遞交申請，再到現在闖過證監會這關，前前后后走了快五個月，每一步都藏著這家車企的野心。

據披露，此次IPO賽力斯擬將募資70%砸進研發，20%用來搞海外營銷、建充電網絡，剩下10%當日常運營資金。

賽力斯這幾年研發燒了不少錢，2024年一年的投入就有70.53億元，雖然靠著問界系列賺了錢，但新能源汽車不持續砸錢研發根本站不住腳。

問界系列全新M7的小訂都突破23萬輛了，月產能也奔著3萬臺去了，但技術迭代太快，不跟上華為鴻蒙智行的更新節奏，隨時可能被趕超。

除了砸研發，剩下的錢花在海外市場上也很有講究。賽力斯自己說了，這次上市就是為了推進全球化布局，打造國際化的資本平臺。

如今，新能源汽車行業卷得厲害，華為的鴻蒙智行都集齊"五界"了，賽力斯想保住地位，必須開拓新戰場。

說到賽力斯，繞不開的肯定是華為。這次赴港上市，“華為基因”絕對是最大的賣點之一。

想當年賽力斯還在虧損泥潭里掙扎，2019至2023年累計虧了超98億，直到跟華為合作搞出問界系列，才算徹底翻身。

賽力斯2024年營收直接沖到1451億，凈利潤59.46億，問界M9（參數丨圖片）更是當了9個月的50萬+市場銷冠，毛利率拉到26.21%，這個數據很“恐怖”，比特斯拉、比亞迪還高。

不過話說回來，跟華為的合作是把雙刃劍，現在跟華為合作的車企多了，賽力斯想保持優勢，還得靠自己的核心競爭力，畢竟“打鐵還需自身硬”。

賽力斯赴港上市也不是沒風險。最突出的就是高負債問題，2024年總負債都824.5億了，資產負債率87.38%，比行業均值高出近20個百分點。

賽力斯拿到證監會備案，只是港股上市的“前菜”，接下來還有港交所的審批、路演、定價等一系列硬仗要打。

如果能順利上市，它就會成為繼比亞迪之后第二家“A+H”上市的新能源車企，這身份含金量可不低。

再說幾句

賽力斯之所以在短短三年完成從邊緣造車企業到“頭部新勢力”的躍遷，離不開一個關鍵詞：華為。

問界的銷售網絡、智駕系統、品牌建設，幾乎全方位借力“鴻蒙智行”生態。但這份光環，正在逐漸被稀釋。

當華為將資源從“獨寵”問界，擴展至“問界+智界+享界+尊界+尚界”的五界矩陣，問題也隨之暴露，五界搶飯吃，誰能搶得更多？