比亞迪就是做電池起家的，為什么不把DM-i 車型電池做大點？

下半年，不少車企發布DM-i 車型時，都配備了 40 度電以上的大電池了，甚至有的車型都配備到了 80 度大電池，那么就有人問了：做電池起家的比亞迪，為什么不把DM-i 車型電池做大點？

是的，比亞迪的DM-i都進化到最低油耗 2.6L/100 公里，為什么還堅持使用 26.7 度電，最大不超過45 度電。可能有人說，增加電池價格就上來了，讓比亞迪失去20 萬車型的優勢。

價格這方面如果放在 2021 年，那時候鋰電池價格高，還說得過去?，F在 1 度電電池的價格不過 700-1000 元，比亞迪給DM-i 車型電池容量翻一倍，也只是增加了 1-2 萬元，并且這些費用完全可以增加在銷售端。再不濟，讓用戶自己選配也行啊。

所以，很顯然，價格不是最重要的因素。畢竟改為大電池DM-i方案成本的增加如果直接增加在售價上面，消費者也愿意去接受的。

那么就有人說，可能是比亞迪DM-i車型方案的比較復雜，底盤下面放不了大電池了，實際上看過比亞迪展會現場就知道，放太大電池不行，增加 10 來度電還是可以的，再說了改變油箱位置也是可以的。

很顯然，比亞迪的插混車型賣了幾百萬輛，但是他們并沒有顯著地增加電池容量，而是持續在DM-i 5.0油耗上榨干每一滴油，是有著自己的考慮。比亞迪理解用戶的續航焦慮，做出來滿油滿電 2100 公里的DM-i 車型。同時，比亞迪也將DM-i 車型純電續航做到 215 公里。

這里面有考慮到增加電池會顯著增加車身重量，反而增加油耗的原因。更有比亞迪基于市場、用戶、DM-i 5.0平臺之間的平衡關系。

我們知道DM-i 這種插電混動與增程有著顯著的不同，它的發動機不是只用來發電的，而是深度參與行駛的，這其中就必須要考慮整個系統的最佳經濟性。

所以，我們可以看到比亞迪在DM-i車型油耗上不斷提高策略，進一步降低油效，又同時增加存電的續航里程。

比如新發布的唐DMi智駕版2026款就將純電續航干到了 175 公里，海豹 07DM-i2026 款的純電續航最大也干到了230公里。就連方盒子造型的方程豹鈦 7起步都是 135 公里續航，最高達到了 200 公里續航。

但是很明顯，比亞迪沒有特意去宣傳某某DM-i 車型配備了多么大的電池，比上一代多幾度電。而是從整體上嚴控油耗，提高燃油經濟性。說到底，比亞迪在意的還就不是配的電池本身，而是用戶總體用車成本最低。

選購DM-i 車型的，日均行駛里程并沒有超過 100 公里，即便純電模式也能滿足。偶然超過 100 公里了，用點油也是很節約，根本不用考慮電池有多大。但是，既然市場和用戶還是希望電池大一些，充分享受純電的“香味”，車企還是要有行動的。

比亞迪提高DM-i純電續航里程只是第一步，后續在綜合提高燃油經濟性的基礎上，再增加電池或者通過技術升級讓DM-i車型更省油將是趨勢。我們可以看到2024 年工信部的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄 》里有 443 款混動車，這里面超過 92.55% 的車純電續航都在 200 公里以下，有 25.73% 甚至低于 100 公里。

但是如果今年的統計數據上來了，可能“大電小油”就將成為插混車型的發展新趨勢。只不過比亞迪從來不是為了加大電池就不管了，而是繼續從整體降低油耗，增加續航。

但是無論是“大油小電”，還是“大電小油”，都是用戶自己要從買車時候充分考慮的，有的人一天就開幾十公里，回家就能在峰谷充電，小電池反而最節約。有的人每天都跑百來公里，時不時跑個省內長途，即便是DM-i車型純電續航都超過了 200 公里，想用純電也是要精打細算，反而不如購買純電車型。

現在比亞迪還在不斷進化DM-i 技術和電池技術，并且給DM-i車型補能（30% 補能到 80%）都做到了 20 分鐘以內的快充，其實糾結電池大小已經沒有必要了，反而是準車主們最要過的是“純電續航不足心理焦慮”這一關。

朋友和我說，開了插混車型用純電，就后悔沒買純電車型。開了純電車型，就想著哪一天比亞迪研發出核動力車型，一次購買終身免費使用才叫“夢想成真”，我呵呵了，比亞迪這個課題，你敢接嗎？