遠離本土千公里，印度憑什么守住這些島？

在擁擠的南亞大陸之外，印度竟還擁有遠隔萬里的海島和地面飛地,像安達曼-尼科巴群島、拉克沙群島這類“海外領地”，還有法國殖民留下來的本地治里飛地，它們的地理位置那可是相當特殊，而這也就決定了它們在印度歷史和當下，有著不一樣的地位。

安達曼-尼科巴群島，坐落于孟加拉灣與安達曼海的交界之處，面積大概是8249平方公里，2011年的時候人口數量達到了38萬，拉克沙群島處在阿拉伯海的珊瑚環礁以內，總面積為32平方公里，人口有6.4萬，本地治里有四處飛地，總面積是483平方公里，聚居著139萬人。那些距離大陸最遠可達1200多公里的領地，由于地理上的隔絕，也為軍事、經濟、文化這些，帶來了深遠的影響，從而使其成為理解印度疆域形成的一個獨特視角。

安達曼-尼科巴群島自古為航海要沖，島嶼之間分布著深海航道，這也是東西方商船的必經之路，但是因為恰逢季風交匯，所以很容易有風暴，這也限制了大規模定居。群島地勢險峻，滿是叢林，英國殖民者將此地當作流放囚犯之所，此地為殖民政府筑牢了牢獄的天然屏障。獨立后這里成了聯邦屬地，既是印度海上防御的前沿陣地，又承擔著保護生物多樣性的重要任務，由雨林和珊瑚礁組成的生態系統，豐富但又很脆弱，每年用于保護的投入，在中央預算里占比可不小。

被珊瑚礁塑造的拉克沙群島，陸地面積很小，卻有著重要戰略價值，二戰期間，日本曾短時間內占領過這一地區，目的是監控印度洋的航道；戰后印度接管了這些群島，由于其靠近非洲和中東的航線，便設立了氣象站以及沿海雷達站。

狹長的小島資源比較匱乏，使得中央政府，得不斷投入資金去建設基礎設施：像鋪設海底光纜來達成連通，與此同時保持定期的海空補給航線，讓群島就算位置偏遠也不會“失聯”。

法國在印度次大陸留下的最后一處遺產是本地治里飛地，在泰米爾納德、安得拉和喀拉拉三邦的內陸腹地，零散分布著四塊飛地，總面積有483平方公里，因其分布呈斷裂狀，所以稱為“法式孤島”。從18世紀起，法軍憑借航海優勢在此修建要塞，當時商人數量相對較多，1954年這些地區并入印度后，依然保持著行政獨立地位，逐漸發展成為多語言、多文化交融的微觀社會。

飛地和周邊印度邦在交通、經濟方面的關聯，很大程度得依靠現代公路與內河運輸來維持，而這些關聯也打造出飛地那別具一格的城鎮模樣：街頭既有法式的建筑，又有印度傳統的集市，一同構成有著東西方風情的“邊界文化。

無論海島還是陸地飛地，地理上的隔絕，致使行政管控成本大幅增加，不過也因“偏遠”可獲得特殊政策的傾斜。中央政府在這些地方推行聯邦直接管理，以此確保戰略與領土完整。

安達曼尼科巴群島有好幾條高速公路，還借助海底光纜跟大陸直接相連；拉克沙群島的機場還有輪渡網絡，每周有好些個班次運營；本地治里由對外航線和鄰近各邦的公路網互相連通，這些設施在物流還有基礎設施方面，有效地抵擋住地理隔絕帶來的不利影響。

從長遠來看，那些海外領地，逐漸成為印度拓展海上力量的前沿陣地，安達曼尼科巴群島設有印度海軍基地，用以監控馬六甲海峽與孟加拉灣；拉克沙群島的雷達站，則可覆蓋西印度洋區域；本地治里依舊保留著濃厚的法國風情，對外彰顯印度多元化的外交能力，地理上的隔絕，雖帶來資源與人口方面的制約，卻促使中央政府在社會治理、環境保護以及國防部署方面，不斷探索新的應對策略

今天這些領地不僅承載著歷史遺留，還參與到現代的戰略競爭當中，南海存在爭端，印太航線的競爭日益加劇，安達曼尼科巴群島的戰略價值愈發突出；拉克沙群島作為“環印度洋鏈條”的重要節點，已陸續被多個國家納入其海上合作規劃；本地治里所呈現的“法式生活方式”，吸引了大量國際游客，成為文化軟實力的一個生動體現。

地理對歷史具有塑造作用，并且還持續通過政策與技術對地理產生反饋，這也讓那些海外領地，在印度國家版圖上始終頗為特殊。

由此能看出印度的“海外領地”，是殖民歷史留下來的，獨立之后，靠著地理方面的優勢，變成了國家戰略跟文化多樣性融合在一起的這么個存在。地理上的隔絕限制了資源和人口的流動，這個時候，這些地區在海權投射、多元文化交流、還有生態保護這些方面，所擔當的角色愈發突出。

只有不斷的在“隔絕”和“聯通”中間找到平衡，這些分散的海島以及飛地，才可以在新時代的地緣競爭和文化傳播當中，一直充當著無可替代的樞紐角色。