蔚來全新ES8突然大降價(jià)，李斌瘋狂爆單

蔚來全新ES8正式上市，價(jià)格再降1萬，引爆市場

在風(fēng)起云涌的新能源汽車市場，競爭已然進(jìn)入白熱化狀態(tài)，每一個(gè)品牌都如逆水行舟，不進(jìn)則退。作為造車新勢力代表之一的蔚來也不例外。

李斌說過一句話，“對于現(xiàn)在的蔚來而言，活下去是最重要的。”李斌深知，蔚來首先要做的，就是在這殘酷的市場中生存下來，只有活下去，才有未來可言。

為了實(shí)現(xiàn)“活下去”這個(gè)目標(biāo)，李斌顯然是豁出去了。近日，蔚來宣布全新ES8正式上市，新車共推出兩個(gè)版本，并提供六座和七座兩種布局，其中六座/七座行政豪華版起售價(jià)40.68萬元，簽名版起售價(jià)44.68萬元。若選擇BaaS電池租用方案，購車門檻可降至29.88萬元。

圖源：蔚來汽車

新款ES8最低殺到30萬以內(nèi)，全系價(jià)格比預(yù)售時(shí)再低1萬元。

圖源：蔚來汽車

蔚來全新ES8價(jià)格一降再降，在業(yè)內(nèi)掀起了一陣風(fēng)暴。

首先，在預(yù)售發(fā)布的時(shí)候，全新ES8的定價(jià)已經(jīng)嚇了市場一跳。

彼時(shí)，該車預(yù)售發(fā)布價(jià)格為：行政豪華版六座/七座預(yù)售價(jià)為41.68萬元起，采用Baasa電池租用方式購買，預(yù)售價(jià)為30.88萬元起；行政簽名版預(yù)售價(jià)為45.68萬元起，采用Baas電池租用方式購買，預(yù)售價(jià)為34.88萬元起。

作為參考，上一代蔚來ES8采用電池租用服務(wù)后為42.8萬-47萬元。正式上市價(jià)格公布后，也就是說，全新ES8采用電池租用服務(wù)便宜超12萬元。

眾所周知，之前李斌對于“不降價(jià)”的態(tài)度，那叫一個(gè)強(qiáng)硬。過去幾年，李斌一直傳遞蔚來不降價(jià)的信號。2019年，李斌公開表態(tài)絕不參與價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)定地維護(hù)著蔚來的高端定位。

2021年，在二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，李斌也明確說過，蔚來的第一點(diǎn)理念就是“不降價(jià)”。那時(shí)的李斌，對蔚來的品牌價(jià)值充滿了信心。

然而，商場如戰(zhàn)場，局勢瞬息萬變。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入大洗牌階段，活下去才成為了最重要的目標(biāo)。李斌“不裝了”，直接攤牌降價(jià)，打得市場猝不及防。

李斌在新款ES8發(fā)布會(huì)上稱，如果蔚來繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場競爭。新款ES8現(xiàn)在的成本比那時(shí)候（老款ES8）低很多，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格仍然有毛利，“老用戶勸我不要太在乎他們的感受，蔚來活下去才是最重要的。”

那么問題來了，新ES8價(jià)格下探，殺進(jìn)30萬以內(nèi)，能賺到錢嗎？對此，李斌給出了自己的答案。他表示，這主要與技術(shù)創(chuàng)新、管理效率提升等有關(guān)，這一定價(jià)有合理毛利，并未采取價(jià)格戰(zhàn)方式，“不用擔(dān)心我們不賺錢。”

換句話來說，蔚來通過持續(xù)的技術(shù)革新，降本增效，讓其在銷量和利潤之間的選擇更為從容。

價(jià)格下探，李斌顯然是把寶押在了全新ES8身上。那么，這款車表現(xiàn)如何？答案是：爆了。

具體數(shù)據(jù)我們不得而知，因?yàn)槲祦砑袄畋蠓矫鎸Υ巳}其口。不過綜合李斌的口吻及市場消息，新款ES8的火爆程度肉眼可見。

李斌表示現(xiàn)在車企曬訂單已經(jīng)變成了一個(gè)偏向營銷的事情，這對于產(chǎn)銷的匹配會(huì)造成一些壓力，也會(huì)變成自己給自己挖坑。

“蔚來不會(huì)公布訂單情況，但是可以透露目前鎖單情況不錯(cuò)，比預(yù)期要好一些，現(xiàn)在不再說爆單這個(gè)梗了。”

不曬訂單這事倒是有點(diǎn)“逆向而行”，耐人尋味。畢竟不少車企都喜歡曬“戰(zhàn)報(bào)”，如果數(shù)據(jù)漂亮，幾乎沒有一家車企會(huì)放棄這個(gè)宣傳點(diǎn)。

像今年小米YU7上市，3分鐘訂單破20萬，1小時(shí)達(dá)28.9萬臺(tái)、18小時(shí)鎖單24萬臺(tái)，直接刷新行業(yè)紀(jì)錄；華為與江淮聯(lián)手打造的尊界S800上市67天大定突破10000臺(tái)，奪得高端市場青睞……

按照李斌說的，仔細(xì)琢磨，這話不無道理。產(chǎn)銷不匹配就是其中最為突出的問題，一旦車企實(shí)際產(chǎn)能無法跟上，就會(huì)導(dǎo)致交付延遲，引發(fā)消費(fèi)者的不滿和信任危機(jī)。

像小米YU7上市之后，就遇到過類似的風(fēng)波。眾所周知，在開啟預(yù)售后不久，小米YU7就陷入了一場“退定風(fēng)波”。彼時(shí)，有不少車主在付了定金后，冷靜下來才發(fā)現(xiàn)自己要一年后才能提車，于是后悔了。

在這場風(fēng)波中，不少友商還“摻和”了一腳，銷售連夜行動(dòng)，表示愿意幫用戶全數(shù)補(bǔ)齊小米YU7的5000元定金。

按照李斌的理解，就目前蔚來的情況，公布訂單數(shù)據(jù)可能就像給自己挖了個(gè)坑，看似風(fēng)光無限，實(shí)則危機(jī)四伏。

李斌透露，近期公司已把產(chǎn)能提升到了4萬多輛。他表示，如果（當(dāng)前）產(chǎn)能還不能滿足大家需求，蔚來將為用戶補(bǔ)貼明年購置稅差額，以及整車積分紅包。

當(dāng)然了，車企曬或不曬訂單，本身這個(gè)行為并無好壞之分。市場更為看重的是車企用實(shí)際的產(chǎn)品表現(xiàn)和用戶口碑來證明自己，在流量營銷之外，將更多的精力放在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)上，這種做法或許更能贏得消費(fèi)者的信任和尊重。

那么，為什么說蔚來全新ES8爆了？

據(jù)了解，9月20日晚九點(diǎn)半，蔚來全新ES8正式開啟鎖單。由于瞬間涌入的用戶數(shù)量巨大，蔚來官方APP甚至出現(xiàn)了短暫的宕機(jī)現(xiàn)象，許多用戶需要反復(fù)刷新頁面才能完成操作。

另外，李斌還透露，近10天有15萬人試駕過這款新車，有很多人甚至是在深夜完成的試駕。

雖然具體數(shù)據(jù)官方不公布，但現(xiàn)在看來，李斌顯然押對寶了。

2025，蔚來和李斌的關(guān)鍵之年

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今年，蔚來“絕地反擊”，正在迎來階段性轉(zhuǎn)折。

今年是蔚來的“四個(gè)大年”，包括換電站建設(shè)大年、產(chǎn)品大年、技術(shù)大年、國際化大年。同時(shí)，李斌還提出了“今年四季度要盈利”的目標(biāo)。

為此，蔚來和李斌全力以赴展開了一系列動(dòng)作，也迎來了不少好消息。

2月，一名即將離職的員工在蔚來內(nèi)部論壇發(fā)布長文，呼吁公司應(yīng)“盡快從務(wù)虛轉(zhuǎn)化為務(wù)實(shí)，以市場為導(dǎo)向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現(xiàn)實(shí)”。對此，李斌很快回復(fù)，“謝謝大家的建議，提升全員經(jīng)營意識，從我自己做起。”

3月以來，李斌啟動(dòng)內(nèi)部改革，團(tuán)隊(duì)迎來調(diào)整。彼時(shí)有媒體爆料李斌內(nèi)部講話詳解組織變革：“要把蔚來的尊嚴(yán)掙回來”。

在產(chǎn)品方面，除了全新ES8，樂道L90也成為了爆款。數(shù)據(jù)顯示，8月，蔚來交付新車31305臺(tái)，同比增長55.2%，創(chuàng)下歷史新高。上市不到一個(gè)月的樂道L90交付量破萬，成為蔚來目前銷量破萬最快的車型。

與此同時(shí)，蔚來的表現(xiàn)也振奮了市場。近幾個(gè)月，蔚來股價(jià)整體上揚(yáng)，9月19日，蔚來港股盤中達(dá)到60.35港元/股，刷新了年內(nèi)股價(jià)紀(jì)錄。截至2025年9月22日港股收盤，蔚來最新市值1408億港元。

圖源：百度股市通

當(dāng)然了，李斌放手一搏的背后，還得益于“金主”的撐腰。

就在不久前，蔚來宣布成功完成一筆11.6億美元（約合人民幣82億）的融資。距離上一次融資10億美元（約合人民幣71億）的動(dòng)作，僅僅過去了7天。

今年，蔚來已經(jīng)展開了三次融資，到賬超180億元。在“燒錢”的車圈，沒有錢寸步難行是業(yè)內(nèi)共識，及時(shí)補(bǔ)充彈藥的蔚來顯然如虎添翼，為接下來的戰(zhàn)斗增添了幾分底氣。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，造車是一筆燒錢的生意。就目前而言，造車多年，蔚來自身仍然沒有實(shí)現(xiàn)自我“造血”，走向正循環(huán)。對于蔚來來說，如何盈利是一道始終繞不過去的難題。

車企“淘汰賽”還在繼續(xù)，在今天弱肉強(qiáng)食的存量時(shí)代，沒有品牌能有停下來喘息的機(jī)會(huì)。

面對行業(yè)的未來，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的判斷是，中國汽車行業(yè)未來五年將迎來一次“大洗牌”，最終可能只會(huì)剩下五家左右的本土企業(yè)。他直言，現(xiàn)在沒有任何一家公司敢說自己已經(jīng)穩(wěn)操勝券，大家都在拼盡全力。

2025年是蔚來和李斌的關(guān)鍵之年，這一年既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。接下來，蔚來需要保持清醒的頭腦，堅(jiān)定信心，不斷努力，才能在汽車行業(yè)的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

作者 | 青云