受最大沖擊 SRAM就齒比限制規(guī)定起訴UCI

上周，零件制造商SRAM針對(duì)國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）限制齒比一事，向比利時(shí)競(jìng)爭(zhēng)管理局（BCA）提出法律訴訟，該測(cè)試將于環(huán)廣西自行車賽期間（10月14日至19日）立即生效，SRAM聲稱規(guī)定對(duì)配備SRAM的車隊(duì)不公平，并且在公路傳動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)上貶低了SRAM。

SRAM認(rèn)為，沒有確鑿證據(jù)顯示較大的齒輪比與碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加有關(guān)。BCA已于9月19日確認(rèn)調(diào)查來確定UCI采用限制「最大齒比」技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否構(gòu)成反競(jìng)爭(zhēng)決定。

UCI的新協(xié)議，包括限制輪圈高度和把手寬度；齒比限制部分，實(shí)際上將最大發(fā)展距離（每踩一圈踏板，車子前進(jìn)的距離）設(shè)為10.46米，等同于54x11T的齒比組合。這限制僅針對(duì)公路大組賽，計(jì)時(shí)賽不受影響。也就是說大組賽里車手最大只能用54T牙盤搭配11T起步的飛輪，或者49T牙盤搭配10T的飛輪。這也意味著未來不會(huì)在公路賽大組賽中看到職業(yè)車手使用超過54T（56T甚至58T）的大盤。

這對(duì)于Shimano、Campagnolo與FSA來說幾乎是不受影響，因?yàn)樗麄冏畲簖X比均為54x11，均能滿足該條款；但對(duì)于SRAM從10T起步的飛輪設(shè)計(jì)來說這是個(gè)噩耗，若要符合規(guī)范，就得將大盤換成最大僅49T的尺寸（因?yàn)槭褂?0x10的組合都會(huì)超過10.46米的規(guī)定），但SRAM目前并未量產(chǎn)這樣規(guī)格的大盤，等于車手只能退而使用48T搭配10T，推進(jìn)距離比起Shimano或Campagnolo的54x11T少了約24厘米，對(duì)于沖刺與效率都是實(shí)質(zhì)劣勢(shì)。

SRAM對(duì)UCI最新協(xié)議的投訴重點(diǎn)包括：

• 制定過程未經(jīng)協(xié)商或透明程序，缺乏實(shí)證數(shù)據(jù)和任何安全依據(jù)。

• 在職業(yè)自行車賽事中，將使配備SRAM產(chǎn)品的車隊(duì)，如Lidl-Trek、Visma-Lease A Bike和Movistar，處于劣勢(shì)。

• 由于SRAM依賴頂級(jí)車隊(duì)使用和營(yíng)銷其產(chǎn)品，此規(guī)定限制了職業(yè)車隊(duì)及最終消費(fèi)者的選擇，從而扭曲了公路傳動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

• 違反歐盟和比利時(shí)競(jìng)爭(zhēng)法（《歐洲聯(lián)盟運(yùn)作條約》第101條和第102條）。

對(duì)于SRAM的起訴，UCI重申，包括最大齒比測(cè)試協(xié)議在內(nèi)的所有技術(shù)規(guī)則，均以自行車運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)員安全和公平競(jìng)技為最高利益。這些規(guī)則是經(jīng)過與車隊(duì)、選手和賽事主辦單位在內(nèi)的相關(guān)人士咨詢后，所產(chǎn)生的結(jié)果。

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