廣東
作者 | 陳振
來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）
引言：前腳追覓說要進軍汽車圈，后腳威馬汽車要復活了，眾泰的股價比銷量還精彩！汽車圈現在的熱鬧程度堪比內娛，有人歡喜有人愁。
哪吒汽車背靠“合眾新能源汽車股份有限公司”（以下簡稱“合眾新能源”）這棵大樹，但這棵大樹眼下卻自身難保，哪吒汽車卻沒那么開心了。
債權總額累計高達260多億元
暫時確認債務金額為51億元
9月12日，合眾新能源終于在網絡上發起了第一次債權人大會。
簡單說，就是明確現在手上還有為1545.91萬元的現金流，目前先確認的債務卻高達51億元。
很明顯資不抵債，所以選擇破產重組，對于債主來說，想要拿到錢，這也是沒辦法中的辦法了。
值得一提的是，51億元只是暫時先確認的債務而已！
截至8月31日，合眾新能源的“債主”有1631家，他們向法院申報的債權，累計債務總額為260多億元。
屋漏偏逢連夜雨！合眾新能源不止前面提到的那些債主，還欠著員工的工資、報銷、賠償等款項，累計金額約為4.6億元，被欠債的員工數量高達5000多位！
而且合眾新能源目前的管理人也是多頭兼顧，既要顧到供應商，又要顧到掌握核心科技的員工，雖然在職人員有工資領，但明顯人事流動很大了。
對于拿高薪的高管或者合伙人等，也都限額發放工資甚至暫時不發工資。
不過雖然手頭緊，但合眾新能源還有一大筆應收賬款，金額約為93億元！
新能源汽車可不比燃油車，除了需要車機供電之外還需要通信巨頭“供網”，不然在線導航、遠程操控等都不能做了。
40多萬名車主被“斷網”
需要自己買流量包
給哪吒汽車提供網絡流量的“廣東聯想懂的通信有限公司”斷網了！
據合眾新能源公開表示，哪吒汽車車主有40多萬人！
這一“斷網”，40多萬哪吒汽車車主想要讓車子能聯網，滿足日常網絡需求，還得自掏腰包自己去買“4檔流量包”。
雖然購買哪吒汽車只能享受“3年免流量”的福利，但新車主別說3年，就是2年都未必滿足。
“斷網”現象早在今年4月就初見端倪，當時哪吒APP出現了故障，導致大量車主不能遠程操作一些汽車功能，車主已經慌過一回了，這回車主對品牌的信任可以說碎了一地！
哪吒汽車車主被徹底斷網也不能怪人通信公司，要怪就只能怪合眾新能源，就像“手機欠費”，是不能打電話和上網的，能解決聯網的唯一辦法就是把欠人家的錢還了。
回想2022年，哪吒汽車憑借低價策略和精準的市場定位，以哪吒V和哪吒U車型在新能源汽車市場一騎紅塵，分別交付98847輛和51021輛。
這兩款車型的熱銷，使哪吒汽車在2022年拿下了“新勢力黑馬”的稱號，全年銷量為15.21萬輛，同比暴漲118%，可謂是風光無限，資本也投來了橄欖枝。
只見新人笑不見舊人哭，這句話也適用新勢力汽車品牌。
哪吒汽車本就是一把好牌開局，如今母公司淪落到資金鏈斷了、工廠停產、欠薪欠債、破產重整的局面真的是非常可惜了。
正如網友說，車是豪車，無奈一手好牌被打爛，也有網友表示哪吒汽車要撐住！
但汽車市場千變萬化，誰知道會不會又東山再起呢？哪吒汽車會不會是下一個“威馬汽車”？
威馬汽車“復活”
遇到了新“金主”
畢竟誰能想到停產兩年多的威馬汽車又“復活”了？
當然重新操刀威馬的“老板”并非沈暉，這人現在已經消失的無影無蹤。
9月2日，威馬汽車汽車集團有限公司管理人公開了法院批準威馬汽車四家公司重整。
接手威馬汽車四家公司的是深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱“翔飛”），分別是威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、威馬汽車科技集團、蘇州威馬智慧出行科技有限公司和威馬汽車制造溫州有限公司。
上海的威馬汽車設計采購中心其實已經在今年6月就開始有員工陸續上班了，現在已經有30至40名員工，值得一提的是，上班中的人中，新老員工都有。
但上海威馬汽車大廈依舊是人去樓空！
翔飛接手不完整的威馬汽車后，將斥巨資10億元升級設備，還喊出了口號，復產EX5/E.5車型、2030年的收入要達到1200億、5年推出10款以上的新車型等宏偉計劃。
這話一喊出，部分老員工來了，供應商也來了。
總之，威馬汽車能否再創輝煌，還得看翔飛的財力了。
汽車這玩意迭代非常快，當時的“蔚小理”就是稍微在智駕這塊上慢了一點，就沒能達到“遙遙領先”的地步后悔不已。
如今，威馬汽車停產了那么久，車型老舊不說，新車型能不能跟得上友商還是一個問號。
當然，威馬汽車溫州基地也開始招兵買馬，翔飛不止是要給威馬汽車賣車、創收，還要組建400人核心團隊，如今七七八八也有143位員工。
據威馬的招股書分析得出，從2019年到2021年，威馬汽車累計虧損了174.35億元。
2024年3月，經法院確認，威馬汽車也是欠了一屁股債，欠債金額高達203.63億元，而全部資產卻只有39.88億元，比合眾新能源更“資不抵債”。
不過威馬汽車欠員工工資等款項為4000多萬元，這倒是比合眾新能源少。
翔飛到底是誰？如此有錢？
根據企查查公開信息分析得出，翔飛成立日期為2023年9月22日，注冊資本10000萬元。
但法人“黃晶”卻大有來頭，他也是昆山寶能汽車有限公司實控人。
如此一來，“寶能”是不是威馬汽車的救火隊就值得推敲了。
哪吒汽車母公司破產重整未來不清晰，威馬汽車破產重整之后成功復活四家公司！
日后的新能源汽車市場能否留下他們的輝煌戰績？還得拭目以待。
家電“巨頭”也要造車
打敗你的不是同行而是跨界
新能源汽車行業就像一個“圍城”，城里的人想出去，城外的人想進來。
打敗你的不是同行，而是跨界。
沒有造車基礎的追覓科技（以下簡稱“追覓”），也想進去新能源市場分一杯羹！
如果說徠芬是戴森的平替，那追覓就是徠芬的平替，如今也算是小有成就的“家電巨頭”，主要生產掃地機器人、吸塵器等，完全就是跟汽車不搭邊的科技公司。
一開始大家以為追覓只是鬧著玩，但現在的追覓已經拿到了第一筆融資，這距離其喊話造車才半個月。
追覓敢造車，也是因為掌握了高速數字電機技術，才敢一而再，再而三的跨界，看來科技的本質都一樣。
而且，追覓的老板更有野心，直接就是對標“布加迪威龍”，一上來就是“電車超跑”，著實震驚整個汽車圈。
看來高端新能源汽車和傳統燃油豪車有“異曲同工之處”！
追覓也和威馬汽車一樣，開始在招兵買馬！
新能源汽車好是好，但為啥沒有自己的原創車型呢？
傳統燃油豪車也是輸的不甘心，如保時捷，外型的作業已經被抄爛大街了。
說到抄作業，還得是眾泰！
“山寨車鼻祖”跌落神壇
一年僅賣出14輛車
然而眾泰如今的日子也不好過了，下屬公司資產被強制執行。
根據眾泰公開的2024年財報分析得出，全年眾泰才賣出了14輛車，而且全年虧損10.14億元。
要知道這個抄作業很努力的汽車品牌，叫它模仿，沒叫它超越，就是本尊來了都得喊一聲“大哥”。
眾泰比較有名的還是眾泰SR9，江湖人稱“保時泰”，保時捷BOSS看了都皺起了眉頭。
不過眾泰有自知之明，對于別人說它是“山寨車鼻祖”也一點都不會不開心。
而且在模仿這條賽道上越走越遠，不止是保時捷，你能喊出的豪車車型，在眾泰這里應有盡有。
只是現在的眾泰卻開心不起來了 ，長沙基地和永康基地已經停工停產，而且國內的眾泰4S店幾乎都閉店了。
2016年，成立才13年的眾泰走上了“車生巔峰”，當年的汽車銷量高達33.31萬輛，同比增長50%，擠進了行業前十。
如今不到10年，別說行業前十，就是在行業里還能不能有一席之地都不能確定，可以說是生不逢時，放今天不說抄襲，直接說致敬就好了。
現在眾泰還被人津津樂道的卻是高管的工資，畢竟車賣的那么少，基地停產，4S店還沒營業，不知道2024年為什么還要虧損10億元？
眾泰也給出了答復，是計提了10億元資產減值，所以才有這一大筆虧損。
不管是威馬汽車還是哪吒汽車或者是眾泰汽車，曾經在汽車領域有著不錯的成就，可如今各有各的未來。
新能源汽車競爭很大，有的頭部品牌靠技術，有的品牌擅長營銷，大家都在使出渾身解數，推出續航更長，智能化更優的車型。
但無論采取何種方法，汽車制造的本質，應該是把保障每一位車主的出行安全放在首位。
希望有的品牌能始終為了車主的出行安全去制造汽車，而不是為了融資等其他功利性的目的，這樣才能在激烈的競爭中立于不敗之地，贏得消費者的青睞，積攢良好的口碑。
對此，你怎么看？請留下你的看法，留言評論。
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