大疆運載，讓遠山不再遠

撰文| 文燁豪

編輯| 王 潘

四川甘孜藏族自治州，地處青藏高原東南緣，平均海拔在3500米以上。

甘孜瀘定的“手掌路”，在外界眼里，是川西眾多景觀之一——之字形的道路貼山而鑿，密得像攤開的手掌。游人拿它當背景拍照，作為游歷高原的象征。

山給了人們風景，也制造了阻隔。

對當地人而言，手掌路不是風景，而是平凡的生活。孩子上學、老人就醫、農戶背著松茸或牦牛肉去集市，都要途經這條路。雨雪一來，路途濕滑，一旁便是幾十米的落差。

在這里，或是很多類似的地區，所謂“到達”，是一件昂貴的事。貨物運輸，人背馬馱，往返要數小時甚至一整天；輸電線路等待檢修部件，“最后一公里”往往亦是最貴的一公里。

這是一種常態化的地理困境。中國近三分之二的土地是山地和丘陵，交通的裂隙并非孤例，而是常態——山的沉重、路的艱難與人的需求，常常被放在同一個命題里。

也正因此，地形復雜，需求真切的甘孜，成了低空運載的天然試驗場——面對電力搶修、應急救援、山地運輸等場景，能不能把東西送到，往往決定著事件的進程，乃至于其存在。

這或許亦是大疆把目光落在這里的原因。

9月11日至12日，大疆以“甘孜天路——大疆運載無界之旅”為名，在甘孜瀘定，開展了一場深度媒體交流活動。

活動中，既有著無人機政策專家、當地行業及一線用戶的分享，亦有實地飛行演示——相比在城市場景“錦上添花”，在這里“雪中送炭”，或許更能讓人看清運載無人機的分量。

從“手掌路”到“天路”

瀘定縣腳烏村，2000余人口，800多戶，從縣城望去，幾乎懸在山的另一邊。前述那條崎嶇的“手掌路”，幾乎是這里與外界唯一的通道——村民出行、物資進出，全系于此。

如今，這條危險的路，逐漸被另一條路所取代。

這是一條看不見的“天路”，由無人機在半空中開辟，懸在山河之間。

實景演示中，隨著槳葉起轉，空氣像被切開。大疆FC100運載無人機掛載著絕緣子抬升，快速越過峽谷，穩穩落在對岸——電力工人原本要數小時背運的物資，被安靜放下，幾乎沒有擺動。

在當地居民看來，這番演示并不是“炫技”，而是他們熟悉的現實。在瀘定，低空運載并非只服務于電網作業，亦逐漸進入更瑣碎的日常。

瀘定縣里，設立有固定無人機起降點，當地郵政人員如今每天都會放飛FC100，把一兩個小時的郵路壓縮到十幾分鐘，將包裹送到山對面的腳烏村。

而那片“無人機場”，就像公交站一樣，悄悄嵌入了人們的生活。

據悉，為了適配更多復雜環境與需求，相較上代產品，FC100的槳葉直徑、電機功率密度被進一步提升，四個槳葉可輸出三百余公斤拉力，可承載 80 公斤貨物。

可靠性方面，FC100 配備了電池低溫保溫、雙電冗余設計，并疊加激光、毫米波、視覺三重感知等技術。而即便在高空出現意外，亦有降落傘系統將墜落速度壓到六米每秒——接近一個成年人從桌子上跳下的沖擊。

這些升級，讓FC100更貼近行業應用所需的工具屬性。但技術本身，并不等于產業，低空經濟和運載無人機從單點走向規模化，仍有賴于更多的確定性。

而這種確定性，正在不同用戶的故事里，被逐漸驗證。

低空運載，醞釀“鐵路時刻”

很多時候，需求總在敘事之前。

小宋，00后，六年飛手。他的職業選擇，除卻對無人機的熱愛，亦始于家鄉秭歸縣的臍橙。

同為山區，那里的運輸邏輯曾經極其原始——背夫把一百多斤橙子扛在肩上，翻越陡峭山路，一天往返不過幾趟。豐收季節，果實堆積在村口，運輸成為比種植更沉重的負擔。

當大疆的農業無人機進入秭歸，局面開始反轉。運輸成本被直接減半，原本靠肩背的“背橙客”轉型成飛手或采果工，收入隨之提升；荒地重新被種上橙樹，年輕人回鄉創業。

對小宋而言，這不是一臺機器的升級，而是整個鄉村生產關系的重組——一條看似微小的飛行路徑，改變了產業的走向，也改變了人們與山河的關系。

類似的故事正在復制。隨著低空經濟蓬勃發展，飛手培訓學校學員迅速擴大，退伍軍人、返鄉青年和個體創業者進入賽道，電力、郵政、應急部門越來越多地把無人機納入常態化工具——原本依賴人背馬馱的行業，運力邏輯正被重寫。

只是，這并非坦途——技術發展的路徑從來不會筆直，往往要在現實的“摩擦”里試錯、修補，再往前。

即便是如今四通八達的鐵路，在19世紀時也不過被視為昂貴的實驗——鋪設一公里鋼軌的成本高得驚人，村莊擔心牲畜受驚，馬車夫則把它當作威脅。但當列車駛過鄉間，將一周的路途縮成兩天，人們看到了價值，新的場景、體系也隨之生長。

今天的運載無人機，也處在類似節點——其能越過峽谷，也能送抵山村，改寫人背馬馱的舊路，但要成為常態，還需要管理、成本、運營、執照等一整套新體系來承接。

對此，大疆運載銷售負責人金昊用了四個詞來解答：全面、可靠、普惠、合規。

全面，意味著一機多用，從電力巡檢到救援和郵政都能覆蓋；可靠，是在極端環境下依然“必達”；普惠，是降低門檻，讓個人和小微企業也能進入；合規，則是整個行業走向常態化、規模化運營的前提。

而當視角從甘孜拉開，未來三到五年，低空運載的規模化場景將繼續擴展——從珠峰運氧氣，到長江送快遞，再到走出遠山的郵路，它要覆蓋的，不只是風景線，而是生存線，港口、礦山、工地與城市緊急物流或許都會成為它的落點。

此外，除了基礎運輸功能外，運載無人機亦被賦予了更多可能，比如搭載專用X光設備，為輸電線進行“CT檢查”；抑或是攜除冰機器人穿梭于線路之間等。

諸多場景、應用，漸漸勾勒出低空運載從概念走向產業的確定性。大疆的角色，也從設備制造商，走向低空運載體系中的多元角色。

正如北京航空航天大學無人系統研究院博士生導師王英勛強調：“過去無人機更多以航拍工具被大眾認知，如今它早已超越‘新奇玩具’或‘輔助工具’的范疇，正逐步成為驅動新經濟高質量發展的關鍵引擎。”

某種意義上，無人機正在驅動新的產業革命：替代了高風險、低效率的人力勞動，而人則轉向飛手、調度、維護，從而構成新的職業階層。這并非非此即彼、“人機對立”的零和博弈，而是一場涵蓋產業轉型、融合的“遷徙”。

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