別克至境L7想要“智謀”突圍，定價才是關鍵

壓力山大的合資2.0時代，東風日產、廣汽豐田憑借價格親民的純電車，從縫隙中掙扎出了一些信心和希望——別克作為美系代表，除了通過GL8插混版穩住局面外，如今以全新至境L7為利刃，想要捅破增程技術天花板，取掉合資品牌在智能化領域的傳統軟肋。

2025年9月15日，別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車——至境L7正式亮相。據說，別克在這款車上傾注了百億資源，被官方稱為“行業最強的增程豪華轎車”。

源自歐美的老套敘事已失效，如今中國消費者對于豪華的定義更加具體，基于百萬級“逍遙”超級融合架構打造，至境L7必須要有拿得出手的硬核技術。

按照官方介紹，它不僅搭載頂級“真龍”增程技術，還率先配備“逍遙智行”輔助駕駛系統，全球首發基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型和高通最新一代SA8775P芯片。

增程技術從被嫌棄到被追捧，如今已經卷出了新高度。不是增程技術太落后，而是如何通過技術手段，改善提升增程車輛的駕乘體驗。

鮮有人知的是，通用汽車早在2010年就推出了全球首款量產增程車型雪佛蘭Volt沃藍達（參數丨圖片），可謂增程技術鼻祖。如今，別克至境L7搭載的“真龍”增程系統，直擊當前增程技術的三大痛點：續航焦慮、動力衰減和NVH控制。

“真龍”增程采用252kW行業最大功率增程單電驅，提供相當于3.0T V6發動機的動力。滿電0~100km加速僅需5.9秒，80-120km/h超車加速3.8秒，虧電狀態下差異均少于0.1秒。

至境L7帶來同級最長的302km純電續航和1420km綜合續航里程，滿足90%以上用戶城區通勤一周一充的純電用車需求。該系統支持同級最快的130kW快充，30%~80%補能僅需18分鐘。

NVH方面，至境L7承諾，其發動機介入噪聲小于0.5dB，能真正實現安靜、平順的無感介入。

中國消費者早已習慣合資品牌在智能駕駛和智能座艙方面慢幾個節拍——根源問題，在于外方低估了中國本土消費觀和產業鏈的變化。

從目前的宣傳來看，至境L7很想扭轉這個印象。

至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，全球首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型。該系統提供包含“無斷點”城市NOA、業內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。

還有很多耳熟能詳、千篇一律的介紹，比如它能夠從容駕馭各種復雜路況，能像老司機一樣流暢應對近距離加塞、鬼探頭、盲區遮擋等高危場景。

目前，我們只能照搬這些說辭，并對這款車型予以較高的期待，至境L7能否說到做到，試駕體驗之后才能評價。可以肯定的是，從研發理念來看，這款車標志著別克正在以開放生態取代封閉研發，讓“本土智慧”賦能“全球架構”。

內飾座艙一眼看去夠簡潔夠科技，有50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統，有15.6吋智能中控屏支持分屏顯示......至境L7也沒有過分追求屏幕數量或尺寸，緊扣硬核干貨，它強調首發搭載高通最新一代SA8775P芯片，以高達72 TOPS的神經網絡算力專為智艙服務。

至于空間尺寸和做工質感，對于老牌合資來說，已是基操。

至境L7擁有5032mm×1952mm×1500mm車身尺寸和3000mm超長軸距，妥妥的C級中大型豪華轎車。內飾選材豪華，提供貼心周到的270°皮質環繞包覆，還有門板及儀表臺星河金砂飾條，這些都透出別克式的典雅內斂，當然也可以解讀為東方意蘊。

雖然每家都說不屑于堆料，但“大沙發”是一定要卷的。至境L7擁有同級唯一四座全功能懸浮層座椅，采用無修全粒面Nappa高級真皮包覆。副駕位還搭載同級首款雙120°零重力座椅，輔以可伸長103mm的4向電動腿托和一鍵小憩模式。甚至，它還有四座多模式頭枕音響。

底盤技術是豪華舒適出行的關鍵支撐，也是別克品牌的傳統優勢領域。至境L7的豪華底盤融匯泛亞28年來“最懂中國路”的研發積淀和全新“逍遙”架構下的底盤域科技。

至境L7采用前雙叉臂、后五連桿懸架結構，后懸同級唯一采用6球頭設計，兼得強大的運動操控性能和同級最佳舒適性。RTD連續阻尼可變懸架可通過毫秒級阻尼調節，主動控制車身姿態，顯著提升乘坐舒適性、平順性和操縱穩定性。

至境L7擁有不輸百萬級豪華車的駕乘體驗？還是那句話，試了再說。

能否真正成為“增程豪華轎車新標桿”，不僅取決于至境L7的產品力，更取決于別克能否在用戶認知、渠道服務、品牌敘事等方面實現系統性重構。講真，又要保住高端定位，又想走量打開市場，至境L7的定價真是難題。