廈渝高鐵通道進入全面建設時代，兩個“瓶頸”路段未來如何破解？

今年對于我國“八縱八橫”高鐵網中的廈渝通道來講意義重大，不僅重慶東至黔江段開通運營，而且拖了很久的長贛高鐵也終于迎來全線開工，至此廈渝高鐵通道進入全面建設時代，將在2030年全線貫通運營。

不過，我們也不得不面對廈渝高鐵通道目前兩個瓶頸路段，因為這條高鐵通道并不是全線高標準的線路，其中重慶至黔江段和常德至益陽至長沙以及長沙至贛州段都是設計時速350公里的，但黔江至常德段以及贛州至龍巖至漳州段設計速度都只有200公里/小時，并且實際運營速度一般都在250公里/小時，這兩段未來也將成為廈渝高鐵通道的瓶頸路段。

廈渝高鐵通道

黔常鐵路由黔江站至常德站，全長336.257千米，雖然說是廈渝通道的組成部分，但從技術標準來看其實就是一條快速鐵路。而從湖南和重慶兩省的規劃來看，短期都沒有新建時速350公里的黔張常高鐵的打算。

目前重慶市在加緊個構建米字型高鐵，除了推進在建的渝西高鐵、渝萬高鐵外，還將加快推進渝貴高鐵、黔江至吉首高鐵的開工，而這些都是重慶“十五五”的建設重點，相關的規劃并沒有黔張常高鐵的身影，可見對于重慶來講，黔江至常德段將在很長一段時間內維持黔張常鐵路運營。

而對于湖南來講，湖南省已公開表示短期并不會新建黔張常高鐵，拋開該高鐵建設必要性的問題，目前湖南還有不少儲備高鐵及規劃高鐵項目，比如宜常高鐵、張家界至澧縣高鐵、懷桂高鐵、荊岳高鐵、廣清永高鐵、長衡城際鐵路、益婁高鐵等等。

今年兩會湖南代表團建議將7個鐵路項目新增納入我國“十五五”鐵路發展規劃，盡早啟動前期工作，里面也沒有黔張常高鐵，可見在規劃層面黔張常高鐵就不在考慮范圍。

渝湘高鐵通道

那既然可見的一段時間內不能新建時速350公里的線路，有人曾表示目前重慶在加緊推進時速350公里的黔江至吉首段開工，建成后該高鐵可以與張吉懷高鐵和滬昆高鐵銜接，構建從重慶至長沙時速350公里的高鐵通道。話雖如此，但事實上這條線路的組合太繞，雖然時速高但線路長，整體運行時間算下來其實跟走黔張常鐵路差不多。

除此之外，這些年也流傳有新建吉首至益陽的高鐵，規劃從益陽南站引出，經益陽市赫山區、桃江縣、安化縣，懷化市沅陵縣，湘西州瀘溪縣，引入吉首市張吉懷高鐵吉首東站，全長約260千米，設計時速350千米/小時，目前仍在規劃研究層面，也沒有進入湖南省“十五五”希望重點推進的項目清單中。不過若該高鐵可以新建，那確實可以有效替代黔張常高鐵并且比走滬昆高鐵至長沙的線路更短些。

贛龍廈高鐵

而廈渝高鐵通道中的贛州至龍巖段事實上跟黔張常鐵路差不多，雖然設計時速200公里，但實際運營也就是在160公里。不過這些年江西和福建一直在推進新建時速350公里的贛龍廈高鐵，并且已初步納入了我國修編中的中長期鐵路網規劃，線路大致就是沿既有贛瑞龍、龍廈鐵路走行，不過鑒于該線路目前的運能情況，“十五五”應該也并不具備開工條件。

既然新建線路短期開工無望，根據“江西省“十五五”期間重點推進的鐵路項目建議表”可以看出，江西有意在“十五五”期間推動贛瑞龍鐵路的提速改造。不過根據官方公布的消息來看，由于該鐵路本身還不具備提速至250公里的條件，因此相比江西期望的改造預計更多會以達速運行的目標推進。也就是說，既然短期不能新建350公里的高鐵，那就先改造既有線路按時速200公里運行。但相比時速350公里，時速200公里對于整條廈渝通道來講依然是明顯的瓶頸。

綜上所述，未來廈渝通道在很長一段時間內都將維持不同區段不同時速的標準運行，至少在十五五時期兩個瓶頸路段并不會新建時速350公里的新線。

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