提質、擴能！這11條既有鐵路有意進行改造

目前，我國鐵路發展處于完善網絡和提升效能的關鍵階段，加快普速鐵路建設和既有鐵路擴能改造，著力消除干線瓶頸是這些年我國鐵路建設的一個重點方向。

從各個層面的鐵路規劃來看，不少既有鐵路有意進行改造，有的已經提上建設議程，它們改造后將顯著提升線路的運輸能力，滿足沿線地區的運輸需求。下面就重點為大家介紹其中的8條線路。

比如湖北省內，荊門市一直在積極推動長荊鐵路復線改造、荊沙鐵路改線提能項目，其中長荊鐵路由于目前標準較低，已成為沿江貨運通道、湖北貨運鐵路網的主要瓶頸與短板。而荊沙鐵路目前也是單線，并且時速較低，計劃單線升級復線，設計速度120公里/小時。

長荊鐵路、荊沙鐵路

荊門市希望積極向上對接爭取支持，不過從今年湖北省的回復來看，國鐵武漢局集團表示長荊鐵路改造需待長荊鐵路公司完成區域重組整合后，再適時推進。

另外，襄渝鐵路改造也已提上建設議程，目前西安局段改造勘察設計中標候選人公示已發布，而成都局管段已開始勘察設計招標。該鐵路是連接湖北省襄陽市與重慶市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，途經鄂、陜、川、渝四省市，設計時速120-140公里，部分路段160公里，本次改造后，全線速度將提升至160公里/小時，顯著提升客貨運效率。

而位于東北地區，由沈陽局集團管轄的5條既有鐵路也將進行改造，它們都是我國年度開工和儲備開工計劃的項目，目前已完成勘察設計招標。其中四平至梅河口至集安鐵路將對全線進行適應性改造，沈吉鐵路將考慮隧道病害整治及通行超限貨物列車，對橋梁、路基病害進行整治；根據運輸需要對車站到發線進行延長；對剩余的平交道口進行立交改造。

沈丹鐵路(含遼溪鐵路電化)將對全線進行適應性改造，增二線改造工程（維持內燃不電化）投資估算98.7億元；遼溪線也將進行適應性改造。鳳城經通化至延吉鐵路將對隧道限界整治、線路病害整治、車站改造、陳舊站后設備改造、平改立工程等。長圖鐵路長春至吉林段為電化提質改造，吉林至圖們段為內燃（預留電化條件）提質改造。

沈吉線

此外，北同蒲鐵路也將進行升級改造工程，目前項目已完成可行性研究及勘察設計項目(1標段)招標，該鐵路全長334公里，由大同站向南引出，經朔州、寧武、原平、忻州到達太原，在太原站與南同蒲線相接，是晉北地區南北交通主干道。

還有漳龍鐵路也有意進行擴能改造，項目已進行預可行性研究項目（二次）中標公示。該鐵路全長374公里，東起福建漳平市，西至廣東龍川縣，其中福建段146公里，為國鐵Ⅱ級、單線內燃鐵路。目前部分路段設備老化，且汛期地質災害頻發，全線已基本停辦客運業務。項目工程方案包含全線地災病害整治、電氣化改造及漳平至梅州段160公里/小時提升方案等。

寶成鐵路擴能改造工程

而寶成鐵路擴能改造工程已進入實質性推進階段，目前項目已通過預可研審查，正式進入初測及可行性研究階段。線路全長668公里，連接陜西寶雞和四川成都，是一條連接中國西北地區和西南地區的交通大動脈。陽平關至成都段已改造為復線鐵路，但寶雞至陽平關段仍是單線鐵路。

項目作為普速鐵路干線能力提升工程之一納入了我國年度儲備開工重點項目清單，寶雞至陽平關段計劃改造為雙線電氣化鐵路，設計時速160公里。

其中寶雞至紅花鋪段新建雙線，降低線路坡度至13‰，采用約18公里超長隧道橫穿秦嶺，替代原有觀音山展線。紅花鋪—陽平關一次性新建雙線，新線靠近兩當、徽縣縣城設站，并與鳳縣、略陽等既有站并站。

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