
【信源】上海申鐵
【編輯】程小程
▲ “嘉隧號”盾構機順利始發(時長:45秒)
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近期,上海軌道交通市域線嘉閔線建設迎來重大進展。11標金園五路站~金運路站區間左線盾構機“嘉隧號”順利始發,標志著項目正式進入盾構施工階段。
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市域嘉閔線11標施工內容包括金園五路站及盾構區間等土建工程。其中,金園五路站于今年4月完成主體結構封頂。本次施工的盾構區間全長約3公里,采用2臺9米級土壓平衡盾構機進行施工,自金園五路站始發推進至金運路站接收。項目建成后,將與軌道交通14號線實現換乘,顯著提升周邊居民的日常出行體驗。
偏心始發實現 “螺螄殼里做道場”
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市域嘉閔線11標由于車站邊墻與隧道中心距離小于盾構機連接橋單側距離,導致常規始發方案難以實施。項目團隊通過嚴格把控結構既有凈距與連接橋設計偏差,最大程度消除尺寸沖突對盾構始發的影響。
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在始發準備階段,開展盾構始發線性模擬,采取砂漿罐偏移、部分部件(如走道板)后裝等措施,減小盾構機后配套拖車尺寸,成功解決了連接橋和臺車與車站邊墻的間距沖突,通過軌道偏心鋪設,順利完成盾構偏心始發。
緊鄰運營線路始發的“安全秘鑰”
市域嘉閔線11標緊鄰軌道交通14號線運營區間,隧道最小凈距僅11.1米,盾構并行始發風險高。
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針對這一難題,盾構始發前,項目團隊通過在市域嘉閔線與軌道交通14號線隧道區間中間土體內預留注漿管、設置應急備用降水井等措施,確保兩臺盾構機并行始發風險可控。同時,采用盾構姿態自適應系統與人工測量復核雙重體系,精準控制盾構機姿態,提升軸線控制精度,降低并行始發對運營中地鐵隧道的影響。
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此外,還在軌道交通14號線隧道結構內設置了自動化監測系統,每5分鐘更新變形數據,實時監控指導盾構掘進參數優化調整,保障并行始發全過程安全可控。
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市域嘉閔線全長44.04公里,途經嘉定、閔行2個行政區,全線共設15座車站,列車最高運行時速160公里。按照規劃,它是上海市域線網中重要的南北向主軸干線,是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路,也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后,將實現與市域機場線的互聯互通,大大緩解虹橋樞紐集散壓力,成為拉動西上海經濟的新引擎。
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