八月銷量觀察：蔚來三年來首次跑贏理想，零跑繼續領跑，問界單點爆破

原創｜路知遙 編輯｜Cong

剛剛過去的8月對中國汽車市場來說，本該是一個屬于“金九銀十”旺季來臨前的平靜序曲。但對于牌桌上的新勢力玩家們而言，這份平靜之下，卻是暗流涌動，一場關乎座次重排、甚至陣營分化的激烈攻防戰早已打響。

昨天，各家車企如期交卷。這份最新的成績單，不僅沒有絲毫“淡季”的疲態，反而清晰地勾勒出了一幅全新的競爭格局：曾經的“蔚小理”早已是泛黃的舊日歷，戰局已從“三國殺”演變為一場多極混戰。

這一次，零跑汽車成功守擂，繼續領跑；而小鵬的強勢“復活”，則讓整個牌局的未來走向變得愈發撲朔迷離；同時，憑借著樂道的強勢交付和理想純電的銷量不振，蔚來終于在34個月以來第一次跑贏理想，成為了這次榜單里最值得一看的亮點。

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領先集團：零跑的“陣地戰”和問界的“單點爆破”

8月的銷冠寶座，出乎意料或者不出意料，依舊屬于零跑汽車。

在7月歷史性地突破5萬大關后，零跑在8月繼續交出了57,066輛的強勢答卷，同比增長88.3%，在延續火爆態勢的同時，也成功守住了新勢力第一的位置。

在競爭對手紛紛發力的背景下，零跑能穩住自己的基本盤，展現了其在性價比市場無與倫比的統治力和深厚的護城河。對于朱江明來說，這場漂亮的“陣地戰”意義重大，它證明了零跑的成功并非曇花一現。

從結果看，零跑在產品端和營銷端應該說都獲得了成功：在產品端，零跑跨過了單個爆款撐量的尷尬期，在20萬以下廣泛入場，B01、B10、C10和C11等多款車型都在自己的細分領域站穩了腳跟；在營銷端，零跑繼續自己誠懇務實的風格，給消費者帶來鮮明的“性價比優先”的老實人形象。

從連續跨過月銷5萬大關的現狀看，零跑的成績不是偶然。而后續品牌向上、策略延續的難題雖然一定會接踵而至，但現在不妨讓零跑先肆意“奔跑”一番——畢竟他們的D系列車型也已經在籌備的路上了。

8月榜單的第二名則是鴻蒙智行，單月交付達44,579輛。智界、享界等品牌并未公交付數據，但問界單月交付40,012輛。

在這背后，問界M9（參數丨圖片）交付10,067輛，問界M8交付21,537輛，分別是50萬級別和 40萬級別市場的銷冠。這兩款車在問界品牌中貢獻了將近八成的銷量，也能看得出在問界對鴻蒙智行的“單點支持”下，問界在高端品類中的表現依舊堅挺。

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智能新能源車：長安深藍SL03首進前十進進進進進進

如果說零跑和問界的表現是“意料之中”，那么小鵬則繼續帶來8月車市的驚喜。

在經歷了長達近一年的組織架構調整和產品線梳理后，何小鵬終于等來了他想要的答案。8月小鵬汽車交付量飆升至37,709輛，一舉超越小米、蔚來和理想，重回新勢力頭部陣營。

這場漂亮的翻身仗，幾乎完全歸功于“新物種”MONA M03的巨大成功。這款主打AI智駕的車型，憑借精準的定位和極具競爭力的價格，迅速成為市場爆款，單月交付量超過1.5萬輛。MONA的成功，不僅為小鵬貢獻了寶貴的銷量，更重要的是，它向市場證明了何小鵬堅持的“技術普惠”路線，是完全可以走通的。

當然，在這之后，小鵬如果想繼續維持這樣的銷量，曾經的王牌車型P7能不能持續提供交付量，將會成為小鵬在秋天之后的最大挑戰。

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中場戰事：小米穩定發揮，蔚來3年來首次超過理想

在第一梯隊的激烈廝殺之下，小米和理想正在中場進行著一場關鍵的卡位戰，而蔚來則在樂道的加持下，也加入了中位集團的競爭。

小米憑借SU7、SU7 Ultra和YU7的延續性交付，一直表現穩健。官方并沒有給出實際交付的數字，而是之給到了 超過3萬的量級海報，與上月基本持平。在產能仍在爬坡的階段，能夠連續兩個月穩定在3萬輛以上，對小米而言已是成功。雷軍的策略很明確，不求一時的爆發，而是要穩扎穩打，步步為營。

同時，除了小米以外，理想和蔚來的當月銷量也都在這個水平線徘徊。其中，受困于理想i8的市場表現未達預期，理想的8月交付數為28,529輛。同期，蔚來的8月銷量則來到31,305輛，同比增長55.2%，環比增長 42.2%。

根據國內媒體《第一財經》的統計，這是自2022年10月以來，時隔34個月之后蔚來月銷首次超過理想。上一次出現類似的情況是在2022年10月，當時蔚來的月銷量為10,059輛，理想銷量則為10,052輛。

在蔚來單月交付超3萬的數據中，樂道表現功不可破，樂道全品牌交付新車16,434臺，樂道L90首個完整月交付10,575臺。

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中堅力量崛起：整體表現提升，“國家隊”開始起色

在頭部之外，其他品牌和由傳統車企孵化出的“國家隊”新勢力，也已經形成一股強大的中堅力量，讓整個戰局變得更加復雜。

智己、嵐圖等背靠大集團的品牌，銷量也在穩步攀升。智己汽車8月交付8,103輛，同比增長超過100%；嵐圖汽車交 付13,505輛，同比翻倍，增量達到119%。

雖然單月銷量尚未破2萬，但勝在擁有更穩定的后方支援和更長遠的戰略耐心，正合力對現有格局形成“合圍”之勢。

合資車企中今年表現最好的純電車型東風日產N7在8月交付依舊過萬，達到10,148輛，環比增長達到57%。同屬于東風集團的奕派品牌交付量更是達到29,118輛，看數據已經逼近3萬，連續兩個月正向增長，同比增長超過62% ，上升勢頭極其兇猛。

此外，還有部分車企的數據值得關注，比如極氪科技在8月銷量44,843 臺，同比增長11%，環比增長2%，連續6個月月銷超4萬臺。其中極氪品牌8月銷量為 17,626 臺，而領克品牌8月銷量則是27,217臺。

另一邊，長久以來的領頭羊比亞迪依舊毫無懸念的給出超越數量級的表現。比亞迪之前披露8月產銷簡報，8月比亞迪新能源汽車銷量37.36萬輛，與去年8月的 37.31萬輛基本持平。

8月的銷量榜單，如同一面鏡子，照出了新勢力競爭的殘酷與多變。零跑的成功守擂，證明了極致性價比的強大威力；小鵬的出色表現，則宣告了“技術理想主義”同樣可以開花結果。至于蔚來和理想的地位反轉，更展示了如今中國汽車市場的殘酷。

曾經的“三國殺”早已演變成一場多陣營的混戰，牌桌上的每一個玩家，都手握著不同的底牌。隨著“金九銀十”傳統旺季的到來，這場關乎生存與座次的戰爭，只會變得更加血脈僨張。