競品企業高管互懟成常態，為何這幾位大佬成了例外？

競品企業高管互懟成了常態，但是也有例外。

近日，格力市場總監朱磊和小米公關經理王化的口水戰愈演愈烈，雙方戰事持續時間之久，參與高管人數之多，頗讓網友們震驚。也有行業內明明是競爭對手或“當面抹黑”卻結下深厚情誼的例外，比如雷軍和何小鵬，劉強東和李國慶。

8月27日，小鵬汽車在廣州智造中心舉辦全新小鵬P7上市發布會，該款車型是小鵬歷時五年打磨，共計四款車型，續航里程702KM至820KM不等，售價21.98萬元至30.18萬元，定位為未來AI豪華轎跑。網友關心的除了小鵬P7的配置和價格之外，何小鵬在發布會上展示的和雷軍有關的PPT內容引發了網友關注。

何小鵬的PPT分享中有一頁是和雷軍的聊天記錄，大致聊天內容是，雷軍和何小鵬在交流耐力挑戰，小米YU7在發布前就做了24小時耐力挑戰，雷軍稱，“這個聽起來似乎沒啥，實際上是對整車動力、充電、耐久和可靠性等方面的殘酷測試，電車行業只有奔馳和保時捷做過相關挑戰……”，對此何小鵬回應雷軍稱：“有意思，我認為是一個很好的點子！”雷軍向何小鵬表示“難度挺高的。”雷軍同時表示，他也可以試試。

這張聊天記錄被何小鵬展示之后，就沖上熱搜。在各大企業高管互懟成為常態的情況下，雷軍和何小鵬卻展現出不一般的友誼，以及不久前李國慶二婚時和劉強東的舊事也上了熱搜，劉強東曾在官媒專訪中說：“李國慶說我壞話最多，但是我還是喜歡和他喝酒……”這幾位行業大佬的友誼，成了另類風景。

同行未必是冤家

從新能源汽車的入局來看，小鵬無疑是小米的前輩。小鵬成立7年后，雷軍才決定造車。但小米汽車從入局到成為行業不可忽視的力量，僅僅只用了3年。在小米SU7以創歷史的速度交付超過25萬輛、連續10個月單月交付過2萬輛之際甚至突破3萬輛后，7月份小鵬總銷量為36717輛，而小米銷量也超過了3萬輛，而小米汽車的平均售價高于小鵬，也就是說小米汽車的銷售額高于小鵬，雷軍的入局也打破了此前多年“蔚小理”造車新勢力的格局。小米汽車問世以后也分走了小鵬的不少用戶，讓小鵬也倍感壓力。

小鵬推出的全新小鵬P7，也被視為對小米SU7的直接回應。小鵬P7售價21.98至30.18萬元，與小米SU7價格帶基本重疊。用戶定位均鎖定追求個性化的年輕群體。何小鵬和雷軍的正面交鋒終于開始了。原本該成“冤家”的行業競爭對手，卻以如此溫馨和和諧的方式登上熱搜，也出乎很多人的意料。

其實何小鵬曾力勸雷軍造車，在雷軍決定造車的道路上起到至關重要的作用，這也和兩人此前過硬關系有關。

雷軍和何小鵬的關系是亦師亦友的合作伙伴，兼具商業投資與個人情誼的雙重紐帶。2006年雷軍以天使投資人身份注資400萬美元幫助何小鵬的UC瀏覽器度過危機，2019年小米集團又向小鵬汽車投資5000萬美元。2018年小米上市時，何小鵬認購超1億美元股票并長期持有；雷軍旗下順為資本參與小鵬汽車多輪融資。兩人?相互持股?，關系自然親密。今年6月，何小鵬公開表示仍持有小米股票（2018年以1億美元購入），并強調“長期看好”，反映兩人不僅是“好兄弟”，還是合作伙伴。

何小鵬視雷軍為“人生貴人”、“亦師亦友的兄弟”，雷軍則稱兩人為“20年的兄弟情”。2024年雷軍到訪小鵬總部，何小鵬打出“兩小無猜”標語，雙方常互相站臺，如小鵬汽車打破小米的24小時耐力測試記錄后，雷軍公開祝賀。

在小米汽車問世后，小米汽車和小鵬也展現出難得一見的跨企業的?業務協同?，雙方在智能汽車領域合作，小米造車后，小鵬的產品風格與定價策略被外界認為貼近小米。此前何小鵬公開批評“高薪挖人”，被外界聯想至小米，其團隊澄清言論并非針對汽車行業。

從何小鵬曬出與雷軍聊天記錄可以看出，兩人不僅涉及業務交流還有更多的互相鼓勵，從二人交流來看，平時應該關系深厚。

競爭對手卻從不拆臺？

另外一個“不是冤家不聚頭”的典范是當當網創始人李國慶和京東創始人劉強東。不久前，李國慶再度結婚上了熱搜，雖然劉強東沒有出席婚禮，但劉強東和李國慶的友情又被媒體提及。劉強東在接受官媒專訪時說：“李國慶說我壞話最多，但是我還是喜歡和他喝酒……”

劉強東和李國慶的關系較為久遠，兩人從1996年在中關村擺攤相識開始，也是中國電商史上最有名的一對死對頭。2010年京東決定入局圖書市場，重金挖來亞馬遜圖書高管，京東圖書頻道正式上線。而當當網就是以圖書起家，圖書是當當網的主業。當時當當網剛在美股上市，業績本身就承壓，而京東此時來分一杯羹，李國慶不爽也可以理解。

剛進入圖書市場的京東大打價格戰，也爆發了中國電商史上首次大規模圖書價格戰。劉強東當時放出狠話：“所有圖書比當當便宜20%，降到零都行！”

面對劉強東的步步緊逼，李國慶被迫應戰，宣布砸4000萬應戰。劉強東隨后加碼至8000萬，就在事情難以收場之際，相關部門出面叫停，避免了一場尷尬。因為當時京東圖書只是引流工具，低價是吸粉，帶來客流，圖書業務虧損還能在3C領域賺回來，而當當網不同，圖書幾乎是他們的全部，打圖書價格戰，京東輸得起，當當網卻輸不起。

在價格戰被叫停后，李國慶發起幾輪對京東的反擊，甚至想去動京東的3C領域，卻被劉強東輕松化解，京東越來越強，而當當網卻由盈轉虧，三年間虧損近10億元，2016年黯然退市，退市時市值甚至不到巔峰期的四分之一，劉強東和李國慶的恩怨就在此時開始流傳，但是兩人談及對方都流露出英雄相惜的感覺。

2018年，劉強東因“明尼蘇達事件”焦頭爛額，李國慶第一時間發微博力挺，還因此惹得當當官方緊急發聲明撇清關系。從此兩人“一笑泯恩仇”。2023年，京東圖書正式和當當網達成合作，當當旗艦店上線京東，李國慶卻早已不在當當。

在今年年初京東高調進軍外賣業務時，李國慶在社交媒體上高調秀起了京東外賣。并強調他一桌子外賣都是劉強東親自給他點的。那表情像極了收到老朋友的禮物，開心溢于言表。

李國慶和劉強東經歷十余載風風雨雨，劉強東送李國慶的外賣，也成為恩怨徹底化解的注腳。劉強東因故未能出席李國慶的婚禮，有那句“我老師（李國慶）說我壞話最多，但我一點不討厭他……”，劉強東在專訪中也透露他們每月仍會相約小酌，李國慶甚至是他敢說真話的朋友。

商業競爭的另一個維度

雷軍和何小鵬以及劉強東和李國慶同行“非冤家”的典型關系，揭示了商業競爭的另一個維度，當對立雙方擁有相似的創業經歷和價值觀，競爭反而能催化出超越商業利益的友誼。高管互懟是為了維護自身利益的職責，行業大佬們的相處融洽則是自身修養的體現。

李國慶在他的自傳中寫到和劉強東的關系時這樣描述“我們互相揭短，但從不拆臺”，這種互懟，既有職責又有修養。正是這種良性的商業競爭才促進了行業的發展，將商業競爭提升到一個新的更高維度。這種建立在共同認知基礎上的對抗，最終演變為中國電商史上最持久的君子之爭。

雷軍和何小鵬“20多年的兄弟情”，雖然同處一個新能源造車領域，競爭在所難免，當小米造車項目啟動時，何小鵬公開表示要像支持小米手機那樣支持小米汽車；而雷軍則在SU7發布會上特意提及小鵬P7的競品分析，稱其為值得尊敬的對手。更耐人尋味的是，在行業普遍對電池技術保密的情況下，兩人竟能共享充電樁測試數據，這種近乎透明的合作模式，在充滿戒備的汽車行業堪稱異類。

這兩組商業關系的例外性，本質上源于他們超越了零和博弈的競爭邏輯。雷軍與何小鵬將對手視為鏡子的哲學——通過相互映照發現自身短板，劉強東與李國慶把競爭當磨刀石的智慧——在交鋒中保持商業底線的清醒，共同構成了商業文明的高級形態。這種關系模式的價值在于，當行業陷入惡性競爭時，他們用信任構建的安全區反而能促進技術創新；當輿論熱衷于制造對立時，他們用默契維護的平衡點反而能穩定市場預期。

正如管理學家德魯克所言，競爭的最高境界是讓對手變得更強，這些商業領袖的實踐恰是對這一理念的最佳詮釋。在充斥著公關戰與口水戰的商業環境中，這兩對稍顯例外的關系猶如清流，證明競爭與合作本就可以是同一枚硬幣的兩面。讓人在殘酷的商業競爭中，還能看到難得一見的溫情，大佬們的修養高下立判。

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作 者 |夢蕭