生怕讓中國高鐵賺到錢，印度轉(zhuǎn)頭找上了日本

近期印媒爆料，莫迪可能會在本月底訪問日本期間，向日本方面?zhèn)鬟_一個“喜訊”——印度打算在其首條高鐵項目中采用日本新干線技術(shù)。

然而，這一所謂的“喜訊”背后，其實是日本和印度在高鐵項目上長達數(shù)年的“鬧劇”，活脫脫一部令人啼笑皆非的喜劇。

日本為印度建造高鐵這件事，簡直波折不斷。工期一改再改，預(yù)算也持續(xù)追加，如今又有了新的變數(shù)。

據(jù)一位印度知情人士透露，莫迪政府正考慮在該國首條高鐵項目中采用日本下一代新干線“E10系”列車，而這個建議居然還是日本主動提出的。

早在去年12月，印度鐵道部長阿什維尼訪日時，日方就積極表示，希望印度在高鐵項目中采用包括E10系在內(nèi)的一系列最新型新干線列車。

可讓人咋舌的是，這個E10系列車，日本自己都還沒投入使用呢。明眼人都能看出來，日本這是想把印度當(dāng)成試驗品。

隨著中國高鐵技術(shù)飛速發(fā)展，日本高鐵在海外市場的拓展面臨巨大困境。近年來，日本為他國建造高鐵的負面消息不斷傳出。

給印度建造的這條高鐵，折騰了快10年還沒個結(jié)果；為越南建造高鐵的計劃，更是拖延了25年，至今毫無進展。

時間一長，愿意把高鐵項目交給日本的國家越來越少。在這種情況下，印度這個“大怨種”就成了日本的“救命稻草”，不找印度，日本還能找誰“合作”呢？

再者，日本也想借此機會多從印度撈一筆。在這個高鐵項目中，日本可謂是虧得底兒掉。由于工程推進緩慢，成本不斷攀升，莫迪政府又拿不出錢來填補新增成本。

日本為了推進項目，只好無奈地向印度追加1000億日元貸款，年利率僅0.1%。

這一做法引發(fā)了日本民眾的廣泛質(zhì)疑，大家都覺得日本掉進了印度設(shè)下的“高鐵困局”。現(xiàn)在日本提議采用新型號列車，價格肯定更高，想多賺一點是一點的心思昭然若揭。

日本有自己的小算盤，莫迪政府也不傻。印度一直秉持著“沒占到便宜就是虧”的原則。

莫迪政府提出，采用新型號列車可以，但必須根據(jù)印度制造業(yè)振興政策，部分列車要在印度本土制造，這就不可避免地涉及到日本向印度轉(zhuǎn)移技術(shù)的問題。

印度自身發(fā)展高鐵技術(shù)困難重重，要是日本能轉(zhuǎn)移技術(shù)，那印度高鐵制造業(yè)的發(fā)展就能輕松許多，莫迪政府自然不想放過這個機會。

但問題又來了，日本和印度這一番操作，必然會導(dǎo)致高鐵項目再次延期。原本這個高鐵項目計劃2023年開通，現(xiàn)在已經(jīng)推遲到2030年。

要是采用新型號列車，新增成本如何分配、技術(shù)轉(zhuǎn)移怎么實施等問題，肯定會讓日本和印度扯皮好一陣子，高鐵開通時間大概率又得往后延，印度人可真有耐心等啊。

說起來，這十幾年來日本都沒成功打造出一個拿得出手的高鐵項目，而印度又一心只想占便宜，這兩個國家湊在一起建高鐵，開通時間不斷推遲也就不足為奇了。

實際上，自從印度放棄與中國合作，轉(zhuǎn)而選擇日本來建造高鐵，就注定了會是這么個局面。印度當(dāng)時對中國采取敵對政策，在全球范圍內(nèi)找來找去，也就只能找日本了。

不過話說回來，印度遲遲沒能建成高鐵，對印度人民的生命財產(chǎn)安全來說，說不定還是件好事。印度現(xiàn)有的鐵路速度已經(jīng)很慢了，卻還頻繁發(fā)生嚴(yán)重事故，人員傷亡事件屢見不鮮。

要是換成速度更快的高鐵，真不敢想象會有多少印度人因此喪命。

印度社會秩序混亂，管理水平低下，這些都嚴(yán)重制約了其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。連低速鐵路都管理不好，又怎么能管好高鐵呢？

一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，從一定程度上代表了這個國家的整體面貌。

印度高鐵項目進展緩慢，正是印度產(chǎn)業(yè)升級困難的一個縮影，反映出的是印度整個社會的落后與混亂。

這次印媒爆料莫迪訪日將告知日本采用新干線技術(shù)的消息，后續(xù)又會引發(fā)怎樣的“故事”，我們只能拭目以待了。