老車如何油改電？小記朝鮮鐵路M62內(nèi)燃機(jī)車和“強(qiáng)行軍”電力機(jī)車

朝鮮民主主義人民共和國成立后，繼承了原日本朝鮮總督府留下來的鐵路系統(tǒng)以及大批的日制蒸汽機(jī)車（比如用于貨運(yùn)的Mikaro型和用于客運(yùn)的Pashi-4型），再加上朝鮮本身就是擁有豐富煤炭儲量的產(chǎn)煤國、偏偏石油儲量稀少，大部分石油用度需要進(jìn)口。因此朝鮮鐵路系統(tǒng)在朝鮮建國后的相當(dāng)長一段時間內(nèi)一直以蒸汽機(jī)車為主（除了繼承日本人留下的蒸汽機(jī)車外，蘇聯(lián)還援助了一批沙俄時期留下的Ye型蒸汽機(jī)車），并沒有像中國一樣在蘇聯(lián)的技術(shù)支持下試制內(nèi)燃機(jī)車（中國在蘇聯(lián)的技術(shù)支持下在TE3型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上試制成功了ND“巨龍”型內(nèi)燃機(jī)車，比朝鮮至少早了十年開啟機(jī)車的內(nèi)燃時代）。也沒有像東歐國家那樣換裝TE3型內(nèi)燃機(jī)車，錯過了在五十年代進(jìn)入機(jī)車內(nèi)燃時代的契機(jī)。

Mikaro型蒸汽汽車，朝鮮鐵道省將其編為6600型，和中國國鐵解放6型系出同門

Pashi-4型蒸汽機(jī)車，和中國國鐵勝利-12型系出同門

Ye型蒸汽機(jī)車，朝鮮鐵道省將其編為8100型

TE3型內(nèi)燃機(jī)車

進(jìn)入二十世紀(jì)60年代后，朝鮮鐵路的蒸汽機(jī)車日益老舊，而且此時朝鮮已經(jīng)加入了蘇聯(lián)和東歐國家的“經(jīng)互會”體系，使得朝鮮擁有了穩(wěn)定的原油供應(yīng)。在這樣的契機(jī)下，朝鮮鐵路終于開啟了內(nèi)燃化的大門——

1962年，位于蘇聯(lián)烏克蘭蘇維埃社會主義共和國的盧甘斯克機(jī)車制造廠受命開始研發(fā)M62型內(nèi)燃機(jī)車，并在1964年成功試制出兩臺樣車，1965年正式在盧甘斯克機(jī)車廠投入量產(chǎn)。

M62型內(nèi)燃機(jī)車的第二臺樣車M62-2號

量產(chǎn)型的M62型內(nèi)燃機(jī)車

作為蘇聯(lián)在戰(zhàn)后研制的第二代內(nèi)燃機(jī)車，M62型內(nèi)燃機(jī)車采用Co-Co軸式設(shè)計，配備有兩個軸箱挑扁擔(dān)式三軸轉(zhuǎn)向架，安裝一臺科洛姆納柴油機(jī)廠生產(chǎn)的有兩級增壓的2000馬力12缸二沖程V形14D40型柴油機(jī)，由蓄電池驅(qū)動哈爾科夫電機(jī)廠生產(chǎn)的GP-312型十極直流牽引發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)帶動。單機(jī)可以在平軌上牽引1000噸的貨物列車跑出每小時80公里的時速；在雙機(jī)重聯(lián)狀態(tài)下可以牽引3600噸的貨物列車跑出每小時60公里的上坡時速、每小時80公里的平軌時速和每小時100公里的下坡時速。

M62型內(nèi)燃機(jī)車總布置圖

14D40型柴油機(jī)

M62型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室

相比同時期的TE10型內(nèi)燃機(jī)車（1961年之前由哈爾科夫廠生產(chǎn)、1961年后轉(zhuǎn)由盧甘斯克廠生產(chǎn)），M62型內(nèi)燃機(jī)車動力小了1000馬力（TE10型內(nèi)燃機(jī)車的動力為3000馬力），但重量更輕，對線路要求更低、維護(hù)性更好，因此被優(yōu)先提供給“經(jīng)互會”體系下的東歐國家以及和蘇聯(lián)關(guān)系友好的朝鮮、蒙古、古巴等國家。

TE10型內(nèi)燃機(jī)車

M62型機(jī)車在“經(jīng)互會”各國的鐵路系統(tǒng)內(nèi)各有其命名，比如在波蘭國鐵就被命名為ST44型內(nèi)燃機(jī)車、在東德國鐵被命名為120型內(nèi)燃機(jī)車、在捷克斯洛伐克國鐵被命名為T679.1型內(nèi)燃機(jī)車、在古巴國鐵被命名為M62K型內(nèi)燃機(jī)車，而在匈牙利國鐵則沿用M62型的原名，而在朝鮮鐵道省則被命名為“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”。

匈牙利國鐵M62型內(nèi)燃機(jī)車

波蘭國鐵ST44型內(nèi)燃機(jī)車

捷克斯洛伐克國鐵T679.1型內(nèi)燃機(jī)車

東德國鐵220型內(nèi)燃機(jī)車

古巴國鐵M62K型內(nèi)燃機(jī)車

從1967年開始，朝鮮民主主義人民共和國開始接收蘇聯(lián)援助的M62型內(nèi)燃機(jī)車。至1973年為止，朝鮮鐵道省從蘇聯(lián)的盧甘斯克機(jī)車廠接收了六十四臺M62型內(nèi)燃機(jī)車，其機(jī)車編號為??601至??664（朝鮮語“??”為“內(nèi)燃”的意思），其中??601至??610號車被編入鐵道省專運(yùn)處用于牽引領(lǐng)導(dǎo)人專列，其余車輛則被編入各鐵路局用于牽引普通的貨物列車和旅客列車，采用的是朝鮮鐵道省內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝——車身上藍(lán)下綠外加白色腰際線的“藍(lán)白綠”組合。

??602號車正臉，該車曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)過金日成專列的本務(wù)機(jī)車

牽引旅客列車的“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”??602號車

牽引貨物列車的“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”??633號車

M62型內(nèi)燃機(jī)車即“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”的引進(jìn)開啟了朝鮮鐵路的“內(nèi)燃機(jī)車”時代，在法國制CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車于1981年進(jìn)入朝鮮鐵道省專運(yùn)處成為第二代領(lǐng)導(dǎo)人專列的牽引機(jī)車之前，還是朝鮮鐵路唯一的內(nèi)燃機(jī)車型號。不過CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車由于隸屬部門的特殊性使得出鏡率不高，因此在外界眼中，M62型內(nèi)燃機(jī)車即“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”依然是朝鮮內(nèi)燃機(jī)車的唯一代表。

停靠在平壤站的由CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車牽引的旅客列車，可見CSE26-21型內(nèi)燃機(jī)車在朝鮮沒有掛過車牌

牽引旅客列車的“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”??640號車（牌子上的朝鮮文標(biāo)語意思是“自力更生”）

出于對M62型內(nèi)燃機(jī)車的滿意，朝鮮鐵道省起了仿制的心思，1970年，朝鮮鐵道省指示金鐘泰電力機(jī)車工廠對M62型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行仿制，通過從蘇聯(lián)進(jìn)口柴油機(jī)、牽引電機(jī)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵部件于1971年組裝了兩臺“國產(chǎn)”內(nèi)燃機(jī)車，被稱為金星型內(nèi)燃機(jī)車，其大部分技術(shù)指標(biāo)和M62型內(nèi)燃機(jī)車差不多，唯獨構(gòu)造速度提高到每小時100公里。但由于機(jī)車的質(zhì)量沒有達(dá)到朝鮮鐵道省的要求，可靠性尤其不佳，且柴油機(jī)、牽引電機(jī)和發(fā)電機(jī)都無法做到自產(chǎn)，因此金星型內(nèi)燃機(jī)車的量產(chǎn)計劃被朝鮮鐵道省果斷否決，成為了“曇花一現(xiàn)”的車型。其中一臺金星型內(nèi)燃機(jī)車金星8002號車退役后被保存在平壤的鐵道博物館中，而另一臺金星8001號車則依然在平義線上發(fā)揮余熱。

朝鮮郵票上的金星型內(nèi)燃機(jī)車

保存在平壤鐵道博物館中的金星8002號車

二十世紀(jì)80年代末至90年代初隨著東歐劇變，華約組織和經(jīng)互會的解體以及蘇聯(lián)的分崩離析，原本被“百億補(bǔ)貼勛多多”長期“包養(yǎng)”的朝鮮民主主義人民共和國一時間失去了主要的外援渠道。尤其是失去了原本在“經(jīng)互會”框架內(nèi)可以以極低價格獲得的石油，作為一個至今80%的石油需要依賴進(jìn)口的國家，石油的缺乏使得朝鮮鐵路大量內(nèi)燃機(jī)車被迫“趴窩”，被迫重新啟用蒸汽機(jī)車，使得朝鮮鐵路在90年代初的“苦難行軍”初期出現(xiàn)了蒸汽機(jī)車替代內(nèi)燃機(jī)車的“返祖現(xiàn)象”。

停在平壤機(jī)務(wù)段車場內(nèi)的“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”

90年代依然在使用的朝鮮鐵路8100型蒸汽機(jī)車

90年代中期開始，朝鮮鐵道省從蘇聯(lián)時期直接接收的“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”已經(jīng)老朽不堪，被逼急了眼的朝鮮鐵道省突然靈機(jī)一動：能不能把這些內(nèi)燃機(jī)車改造成電力機(jī)車呢？

這并非是拍腦袋的心血來潮，因為朝鮮缺乏石油，為了避免受制于人，因此朝鮮鐵道省將電力機(jī)車和電氣化鐵路定為朝鮮鐵道的發(fā)展方向，并在1961年就基于蘇聯(lián)VL60型電力機(jī)車的技術(shù)基礎(chǔ)成功試制了朝鮮的第一臺電力機(jī)車——紅旗1型電力機(jī)車，這比中國在1958年試制成功6Y1型電力機(jī)車僅僅晚了三年而已。

VL60型電力機(jī)車

紅旗1型電力機(jī)車

6Y1型電力機(jī)車

電力機(jī)車對于朝鮮來說最大的好處就是電力供應(yīng)遠(yuǎn)比石油供應(yīng)有保障（朝鮮作為產(chǎn)煤國可以進(jìn)行火力發(fā)電，再加上從中國提供的電力可以滿足全國90%的工業(yè)用電，但民用電力無法保證），而且朝鮮的金鐘泰電力機(jī)車廠擁有比較完善的電力機(jī)車生產(chǎn)線和生產(chǎn)經(jīng)驗，具備在內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)上“油改電”的技術(shù)能力。

金鐘泰電力機(jī)車廠的紅旗1型電力機(jī)車生產(chǎn)線

1998年，金鐘泰電力機(jī)車廠受命對“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”進(jìn)行“油改電”的技術(shù)改裝，改造對象是那些柴油機(jī)壽命到期，無法再作為內(nèi)燃機(jī)車?yán)^續(xù)使用的機(jī)車。技術(shù)人員將“朝鮮鐵道600型柴油機(jī)車”的柴油機(jī)，燃料箱和其他不需要的設(shè)備全部拆除，再裝上紅旗1型電力機(jī)車的變壓器和相關(guān)的齒輪、鋪設(shè)必要的電路，安裝受電弓，再換上一臺3000伏的牽引電機(jī)，改裝后的機(jī)車被改稱為“5.1強(qiáng)行軍”型電力機(jī)車，改造數(shù)量為二十一臺，車號范圍為???1.5-01到???1.5-21（???是朝鮮語“強(qiáng)行軍”的意思，而1.5則是5.1的意思），被配屬于京義鐵路用于牽引貨物列車。

由M62型內(nèi)燃機(jī)車“油改電”而來的“強(qiáng)行軍”型電力機(jī)車

牽引貨物列車的“強(qiáng)行軍”型電力機(jī)車（車號不詳）

改造后的“強(qiáng)行軍”型電力機(jī)車相比M62型內(nèi)燃機(jī)車在牽引力、行駛速度方面都差不多，但是車重更輕且噪音大大降低（其噪聲接近于有軌電車），改造總體上是成功的。不過由于后來朝鮮和俄羅斯在1997年簽訂了石油供應(yīng)協(xié)議，朝鮮恢復(fù)了比較穩(wěn)定的石油進(jìn)口來源，因此朝鮮并沒有進(jìn)一步將更多的M62型內(nèi)燃機(jī)車改裝成“強(qiáng)行軍”型電力機(jī)車，“油改電”也就這樣虎頭蛇尾的結(jié)束了。

上兩圖：牽引貨物列車的強(qiáng)行軍型電力機(jī)車???1.5-08號機(jī)車

鑒于舊有的M62型機(jī)車日益老化，已經(jīng)無法滿足干線運(yùn)輸?shù)男枨螅偌由洗藭rM62型機(jī)車在俄羅斯已經(jīng)停產(chǎn)，重新獲得新車已經(jīng)不可能。但由于M62型機(jī)車產(chǎn)量大，分布范圍廣，所以朝鮮依然盡其所能的低價收購二手的M62型內(nèi)燃機(jī)車，用于維持國內(nèi)M62型機(jī)車車隊規(guī)模并保證零部件供應(yīng)。

1996年至1997年，朝鮮低價從德國購入三十一臺原東德國鐵退役的220型內(nèi)燃機(jī)車；2000年時，捷克將六臺退役的781型內(nèi)燃機(jī)車（原T679.1型內(nèi)燃機(jī)車）出售給朝鮮，斯洛伐克則出售了三臺退役的781型。這批來自東歐的M62型機(jī)車在朝鮮被統(tǒng)一命名為“朝鮮鐵道700型柴油機(jī)車”。

原220型機(jī)車的??715號車

原220型機(jī)車的??712號車

2001年，波蘭將十三臺退役的ST44型內(nèi)燃機(jī)車出售給朝鮮；2003年，俄羅斯則將十臺退役的M62型內(nèi)燃機(jī)車出售給朝鮮，這批機(jī)車在朝鮮被統(tǒng)一命名為“朝鮮鐵道800型柴油機(jī)車”。盡管每輛機(jī)車在來到朝鮮前的經(jīng)歷不盡相同，但無一例外地在兩端原配的SA-3型車鉤上加裝轉(zhuǎn)換鉤，并取消提鉤桿。

原ST44型機(jī)車的??855號車

原俄羅斯二手車的??863號車

新三年、舊三年、縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，朝鮮的這批M62型內(nèi)燃機(jī)車在今后一段時間里依然會和來自中國援助的二手機(jī)車一起構(gòu)成朝鮮鐵路內(nèi)燃機(jī)車的中堅力量，繼續(xù)為這個苦難而又堅韌的國家發(fā)揮余熱。