理想，不怕“跌”！

先聲明，這不是什么股評，更不是投資寶典，只是基于客觀事實和規律的一次匯總和分析。

對于理想汽車創始人李想來說，這一天顯然等的有些久！

7月29日，首款純電SUV上市，在國內30萬級的純電SUV市場，理想無疑是投下了一顆深水炸彈。早在1年前，首款純電產品MEGA上市，理想就開啟了對純電賽道布局。從首戰純電“失利”到今天調整再起，所有人清楚，第二款純電產品上市，理想既分勝負，也訣生死。

515天，是兩款純電車間隔的時長，大抵也是理想10年創業里，李想最難熬的一段日子。

為了能和輿論更好和解，這段日子里，李想消過失、復過出、“賣”過唱，曬過妻...但卻總之沒再和誰爭吵過。這些都是李想的變化。但如果你細心，可能也會發現這個數字，還是L9（5.15m）在概念車時的車身長度。

沒錯，那一年，L9還叫X01，是理想“奶爸車”和“家庭旗艦”的過渡帶。2022年，當L9上市，李想喊出“500萬最好SUV”后，對手開玩笑著說：這個不尊重客觀規律的年輕人會被上一課。可沒人想到，那會成為理想“黃金時期”的開始。

如今，i8上市，李想沒有第一時間公布訂單銷量。但理想汽車過去幾年在車市步入衰退的大勢下，反而逐步擴張都是有目共睹的事情。回去看看過去1年里人們對i8討論的熱度，再看看還有多少人在把理想的產品當做自己茶余飯后的談資，市場就應該在i8上市后，先開始警惕一個問題：

參照短線、常規的指標，可能正在脫離參考真實理想的價值和意義。

畢竟，眼下的環境里，這些參考都開始變得有些片面。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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「不想跌，但絕不怕“跌”！」

很多人都像通過理想i8上市后，資本市場的反饋來對其加以評判，作為驗證的依據，甚至希望將股價作為評價理想汽車產品成敗的一個參考。

可有意思的是，自L9之后，除了L7在上市時，理想疊加當時美股新能源整體上行，收盤上漲過1.7%。理想就幾乎沒有1款產品上市再像L9一樣帶動過股價上升。

以至于很多人后來用“理想反著買，別墅靠大?！钡脑u價和形容過這家企業，但也對理想后續的產品能拔地而起而感到吃驚。

這種吃驚，就像很多人對理想過去515天，在缺乏戰略產品支撐的崛起都感到吃驚一樣。誰都想不清楚，也十分奇怪，在對手接連推出增程的產品后，為何還會被理想持續占領，甚至在增程的整個品類中，理想都還沒有明確的對手。

就連傳統汽車的經銷商都承認，雖然理想不開加盟，但骨子里，大家都拿理想當競爭對手！

關于理想與其他企業的這個區別，一位投資分析師回答過我這個疑惑：輿論風口上的企業，節點的利好都可能存在前置或滯后。當彩電冰箱蔚然成風時，才正中理想這種企業的下懷，因為標志汽車的作為體驗產品的后時代開始興起，股價開始不再作為理想的參考依據。

于是，許多人要問一個為什么？但拋開理想i8有多少紅利是被輿論市場提前消費以外，好像誰也說不清理想要在多大的純電市場里去找飯吃。

因為從去年開始，30-40萬的中大型SUV市場總量，幾乎是個迷！

當價格戰把市場模糊化的今天，沒人能算得清，這個市場的總量空間到底有多大。去年有一組籠統的數據：售價超過30萬，年銷量超過10萬的中大型SUV一共只有10款，特斯拉Mddel Y一騎絕塵賣了48萬輛，X3最少賣了11萬，除了人們憑直覺的相信，新能源滲透率的提升會帶動市場規模擴大以外，至于這個預計銷量百萬的市場總容量，到底是100萬輛，還是幾百萬輛，誰都說不清。

和市場的模糊化相比，人們在這個區間最能看見希望的3款產品，除了理想i8，樂道L90，問界的M8，大抵數不出還有誰能在這個市場里有飯吃。事實證明，當市場沒有具象的活力成為事實前，產品競爭很難有越級的情況出現，就像上半年除了增程是扎堆的方案以外，空間、續航、智能幾乎能讓用戶挑花眼。相比之下，靠“家庭場景”精準卡位的理想，已經是最有可能跳出同質化“圈”的選手。

在這樣的市場制約下，理想辦一場史上規模最大、聲勢最高、侵略性夠強的新車發布會，除了熱鬧的輿論來作為主角去烘托，大概資本實在說不清，i8到底能不能成為市場的主角。

如果你再看和L系列相比，i8所承載的理想戰略使命是什么？拓展全新的市場空間、滿足市場對純電產品的競爭需求、提升理想整體的品牌形象、作為理想電池，補能，智能化技術的載體...

換句話，理想當然也希望看到市場對i8的到來，無時無刻不出在資本正反饋之中。但理想自己清楚，任何波動的環境下，碎片化的競爭和不確定性都是常態，過分去擔心碎片化的市場震蕩對i8的測試帶來不來任何好處。和L系列純粹的規模預期不同，當多元化的戰略訴求加持在一起，資本市場就是不能對理想做出及時判斷，這一點再正常不過。

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「我自巋然不動」

而在這次分勝負，定生死的新品發布會上，理想i8的三個配置版本Pro、Max、Ultra，價格為32.18萬元、34.98萬元、36.98萬元的純電「SUV」，這款「多功能用途純電」帶給市場很多思考。

對消費者來說，你可以把它按照你所希望的從屬關系去歸類，但不影響你按照一款優先滿足功能用車需求的產品去使用。

要給一個本就沒有定義過的產品做好產品定義的同時，也要做好價格定義，理想唯一能做的就是先讓想了解它的人，先去了解它。

至于能讓所有人都有了解的欲望，能讓所有人對i8的產品初衷都理解，這本就是一件很奢侈的事兒。就像上市當天，有人不理解桌板背后的情緒價值，不理解「油電同價」的目的和意義，不理解顯性的配置為什么要和隱性的品牌定位做捆綁...

當然像這樣的不理解有很多。因為一切的改變都預示著挑戰，一切的變化也都意味著成長。就在i8發布的當天，理想的部分訂單數據顯示，部分終端的轉化接近20%，甚至有的已經超過了20%。理想沒去解釋這個數字意味什么，你很難想象，在一個沒有參照物的細品品類里到底意外著什么，從成立10年看，理想的產品路線就是不走尋常路，原因是每次大家認為理想都沒有機會的時候，理想給人的答案總是出其不意。

如果換到「放大差異」的角度上，或許也就能理解，為什么i8不能上市即交付？為什么i8要用頂配來“抓”人？為什么要用“蘋果”所謂三位一體的方式來重新介紹SUV的概念？以及為什么不用增程或插混的方式漸進式過渡？用教員在《西江月·井岡山》，用來形容理想i8的定價和打造邏輯，現在看顯得再清晰不過：敵軍圍困萬千重，我自巋然不動！

理想曾經做過的抽樣調研數據，在理想累計130萬的用戶基盤中，有40%的用戶會考慮理想的純電產品！

如果從廣大消費者的立場看，這似乎是個反常的不合理的情節。但往往企業做類似決定，需要的就是這種基本盤。某款新產品、某個階段，都要有這種反常，有這樣直接切有力量的信號。

對于一家精準研發的企業來說，在既有產品的影響下放大差異，就是理想能夠更好抓住這部分人群的可能，也是理想為什么用1萬補貼感召老車主回歸的主要因素。

說白了，理想要為i8的純電率先找好基本盤，作為承接理想既有用戶的基礎上，低于特斯拉model Y L的40萬售價，用滿配純電+增程價格就是放大差異的第一步。

至于用來拉低售價的i8的Pro和Max，更像是考慮競爭資源和競爭成本變少后的順手而為，更像是迎合市場，迎合消費情緒的配合動作，在相對便宜的基礎之上，放大和對手之間的差異。

去年，40萬級以上純電市場總規模只有10萬輛左右，30萬以上三排純電總量不超過3萬，競爭喧囂背后是市場的格外冷靜，這一點對于已經和汽車打了10年交道的理想不會不清楚。所以，接受變化和波動的同時，i8需要做好取舍，做好自己。

或許這也就解釋了20天的交付周期和入門車型缺少的情緒價值，也許自帶熱搜體質的李想更清楚，產品同質化以后，情緒的價值才會更加凸顯。

作為市場的拓荒者，理想和三年前赤膊上陣的自己截然不同，i8也需要給自己留下一些優化適配的空間，造車歸根結底是體系競爭，拼的是耐力，如果只看產品競爭，每次都做向死而生的決定，那一定是不可持續的。

所以，過去的1年里。理想投入的幾百人研發團隊，開始自研主驅電機，把效率達到93.08%，步入行業最高水平；通過自研的碳化硅功率芯片和功率模塊優化了整車能耗表現，使續航提升30公里；考慮補能，建成3000座超充站和16,000根超充樁，圍繞“九縱九橫”高速核心路段貫通，城市超充站覆蓋256座城市，在一二線城市核心城區構建起“10分鐘充電生活圈”。

如果從這點上看，從i8開始，理想已經把車已經看做成一個生態體驗的終端。

既然終端符合體驗的特征，市場就會有接受理想在規模上的慢熱性，這一點連資本都急不得。

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「理想給中國汽車市場上的3堂生動的創新課！」

當然，站在不同的立場，有不同的看法。

可你不能否認的是，以32.18萬起售價登場，i8的起步價與自家增程車型L8持平。理想能做出這個決定，證明了李想的勇敢。因為你不能否認，它確實打破今天市場上“純電必貴”的消費認知，甚至間接推動了接下來，整個新能源車中高端市場，都要重新思考純電車型的定價策略，進而加速純電車型的普及。

尤其是當他講到這個世界上很少有一款車失敗以后還能重新獲得成功的時候。很多共情的人，都說李想的自嘲:讓人有些心疼。但這種自嘲，讓理想i8與MEGA的關聯性得到了合理的解釋。也讓科幻設計語言與中大型SUV的力量得到了很好的融合，僅僅一個環繞式光域標識，就讓i8的辨識度提升30%。

所以，在i8身上，我們不僅要盡可能的發現這樣一款產品迭代以和價值。也不能忽視了，因為這樣一款產品的出現，i8成了整個無序競爭市場中的“鯰魚”，而它的到來，也帶來的3個示范性的意義:

1.i8是目前市場中第一個把產品設計與定義實現創新的產品

它打破了傳統SUV的設計規則，車長雖不占優勢，但內部空間尤其是第三排空間表現出色，實現了“車小空間大”。i8問世以后，成功行業對于是否應突破傳統設計定式、重新定義產品范式的思考，也讓大家意識到，為滿足用戶需求，挑戰大眾審美慣性和既有的設計規則可能是汽車產品創新的方向之一。

隨著VLA來到加速發展期，i8的到來也引發行業思考如何加速AI技術在汽車領域的應用。不僅僅是智能駕駛，還包括智能座艙、車輛控制等多個方面，要通過AI技術實現車輛的自我學習和進化，提升整體的智能化水平。

2.它的出現讓今天豪華車市場的價值標準得到重構

用一個以相對親民的價格，提供包括雙腔空懸、雙電機四驅、5C超充等在內的高端配置和優秀空間舒適性。i8的到來，是新勢力對過去傳統豪華車的定義發起的挑戰。它促使行業重新思考豪華車市場的價值標準，即豪華不僅僅是品牌和高價，還應有科技、舒適、實用等多方面的綜合體驗。

也讓行業看到，即使在增程技術上有優勢的理想，也在深度順應純電路線的發展大勢，并在汽車這條賽道上，不斷探索和展示在純電領域的技術儲備與產品定義能力，最終達到擺脫對單一技術路徑依賴的目的。

3.它的出現加速了整個行業圍繞智駕配置和生態建設的加速普及

由于全系標配禾賽ATL激光雷達，i8用實際的行動力推動了全行業對“安全平權”的理解，正式打破了行業按配置等級區去分安全性能的慣例。

這種方式，不僅促使行業重新評估智能駕駛配置策略，也讓市場在思考如何加速高端傳感器在主流車型中的滲透，讓更多用戶能享受到智能安全保障。

尤其是過去一年里，理想對補能體系的進一步完善。實現了10分鐘充電500公里的高效補能。讓全行業認識到補能是純電動汽車發展的關鍵支撐，任何一家企業，不僅要關注車輛本身的技術研發，還需加大對補能基礎設施的投入，構建高效、便捷的補能生態，只有解決用戶的里程焦慮，純電汽車的發展才能真正落到實處。