印度要慌了！距新德里400公里，墨脫機場將開建，中國在下盤大棋

一個好消息，不僅僅是雅魯藏布江下游水電站，中國也將建設墨脫機場，而這將徹底破解墨脫“高原孤島”困境。不僅可以服務水電站工程運輸、旅游客流，還能夠用于邊境戰略保障。

要知道，墨脫的戰略位置非常重要，墨脫位于西藏東南部，地處雅魯藏布江下游大峽谷核心區，戰略位置極為重要。是守衛西藏東南門戶的前沿要地，其居高臨下的地形（平均海拔超千米）俯瞰印度阿薩姆平原，具備顯著的地緣戰略優勢。同時，作為雅魯藏布江進入印度（布拉馬普特拉河）前的關鍵流域，對印度的水域資源有著重要的影響。

而墨脫也是中國最后通公路的地方，這也是中國修建難度最大的一條公路之一，比如說要鑿通嘎隆拉雪山隧道，這是修建墨脫公路的難點，也是核心。海拔4700多米的嘎隆拉雪山處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，氣候多變，地質構造復雜，發生雪崩、滑坡、泥石流等災害是常態。進出墨脫必經嘎隆拉雪山，修建墨脫公路就必須打通雪山隧道，這是全線的最難點。

而在這里開鑿隧道必須克服三項世界之最：地質條件最復雜、地下水最豐富、坡度最大。自上世紀60年代開始，中國就一直想要打通這條天路，直到2013年墨脫公路才正式通車，工程難度之大、歷時之久，創造了世界修建公路的新高度。墨脫公路專家王玉曾表示，對于西藏的意義,墨脫公路絕不亞于青藏鐵路,它是中國交通人心中的一條天路,數代交通人付出了大量的心血甚至生命。

而同樣，要在墨脫修建機場，同樣也是要創造世界奇跡，在墨脫修建機場的難度甚至要畢竟雅魯藏布江水電站，以攀枝花機場為例，攀枝花是典型的山城，市區周邊幾十公里的范圍內，幾乎找不到一點平地，因此最終只能選擇削平山頭建機場。

據統計，攀枝花機場最大回填深度達123米，削平了兩座山頭，土石方挖填達5800萬方，其中石方達4000萬方，陡坡填筑長度超過3600米，最大回填深度達123米，居中國機場第一位。

而在墨脫修建機場的難度要遠遠高于攀枝花，墨脫位于雅魯藏布大峽谷深處，海拔落差超7500米，全縣幾乎無天然平地可用，需大規模削山填谷建造跑道，且峽谷狹窄導致起降航道風險極高，歷史上類似空域事故頻發。氣候上，作為印度洋水汽通道，年降水量最高超5000毫米，暴雨、濃霧和強湍流頻發，全年可飛行窗口極短。地質上，地處板塊碰撞帶，年均地震400余次，滑坡、泥石流和雪崩災害密集。

而且如果要修建機場，無公路通達大型設備，建材依賴直升機吊運。但是如果中國建成了墨脫機場，所起到的價值是無法估量的。

憑借其優異的制空能力和打擊半徑，可快速覆蓋印度北部邊境乃至縱深地區，形成強大的空中威懾。而更具戰略價值的是，空警 - 500 預警機進駐后，其先進的雷達系統探測范圍能輕松輻射至印度新德里及周邊廣闊區域，這意味著印度軍隊在北部的任何軍事調動、部署調整，甚至戰機起降、導彈發射等行動，都將被我方實時監控，徹底打破印度此前在該區域的信息優勢。

這種全方位的監控能力和快速反應能力，不僅能有效保障我國邊境安全，更將重塑南亞地區的安全格局。印度長期以來在北部邊境依賴地理優勢構建的軍事部署，將因墨脫機場的存在而失去隱蔽性，其所謂的 “戰略縱深” 被大幅壓縮。

總結來說，墨脫機場的建設將在經濟層面，為當地打開了便捷的空中通道，將有力推動經濟開發，吸引更多投資進入特色農業、旅游業等領域。隨著交通條件改善，旅游資源得以更好開發，游客數量預計會顯著增加，帶動餐飲、住宿等相關產業發展，同時也會促進人口流入，而隨著人口的流入，印度妄圖蠶食我領土的想法將徹底粉碎。

而得益于在墨脫機場構建的強大支點，使中國具備“亞東扼喉、錯那斬腰、墨脫主攻”的全線聯動能力，印度戰略縱深被分段蠶食，中國可以在藏南和南海一樣，通過切香腸戰術，不斷壓縮印度的活動空間和反應空間，我們墨脫機場的存在，將直接限制了印軍可能的機動和反應選項。印方任何升級行動都將面臨巨大代價與不確定性，其戰略回旋余地被實質性收窄。

可以說，墨脫機場的建設，將是中國配合雅魯藏布江水電站下的一步大棋。