奇瑞整合，輿論沒必要揪著「捷途」不放！

在經歷2025年兩個有代表性的國企、民企的整合浪潮后，幾乎沒人對奇瑞的整合感到驚訝或意外。似乎奇瑞圍繞內部品牌，在經過一段時間獨立發展、調整、資源再利用之后，已經必然走向協同。

但和其他企業整合的徹底程度不同，奇瑞四個事業群的成立后，卻把捷途“刨除在外”。

7月5日，奇瑞官方發文，宣布成立奇瑞品牌國內業務事業群，包含星途事業部、艾虎事業部（艾瑞澤與瑞虎）、風云事業部、QQ事業部四大車型事業部，李學用擔任事業群總經理，各大事業部品牌定位明確，意在避免資源的重疊內耗。

在車企追求降本增效、創新管理，產業整合動作密集落地的大背景下，奇瑞的這番動并不突兀。但在圍繞既有體系去做階段性調整的過程中，把明星品牌—捷途，刨除在外備受關注。作為奇瑞「土生土長」的創新單元，捷途不同于智界和iCAR兩個擁有“外腦”基因的品牌，捷途的成績是建立在奇瑞自主創新的前提下換來的，更重要的是從2018年成立，無論是品牌認知還是成長空間，捷途都在持續刷新著市場的認知。

于是，有人猜測，這是奇瑞整合「不徹底」的象征；也有人大膽開麥，不同品牌之間整合與否的背后，是人的原因；也有人對捷途接下來的留存問題產生聯想……

但少有人把保留捷途，允許獨立，放在奇瑞IPO前夜為背景，尤其是在奇瑞圍繞高端化、新能源化、全球化戰略下，一個必須要提前規劃，「主動」為之的必要選擇。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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獨特的定位特征，讓捷途無需「隨大流」！

要理解捷途在奇瑞內部的特殊地位，首先要厘清奇瑞四大新事業部及其品牌的核心定位，通過更清晰的業務架構，奇瑞在做的不僅是整合國內資源，也是在這個過程中進一步明確各品牌定位。

此次整合完成后，星途品牌承載著奇瑞高端化突圍的重任，瞄準中高端市場推出豪華車型；艾虎事業部專注于燃油車和混動領域，在技術成熟度和成本控制上發揮優勢；風云品牌劍指新能源市場，目的是對標吉利、比亞迪等成熟規模化轎車、SUV的核心；QQ品牌則深耕小型電動車，瞄準下沉市場。

但無論是哪一種，本質上都是奇瑞在主流化、規模化的市場空間內推演的結果，四大板塊共同構建起奇瑞的立體產品矩陣，覆蓋從入門到豪華、從燃油到電動的「主流」市場區間；

相反，從2018年成立以來，捷途就選擇了一條截然不同的發展道路——旅行車。

彼時的中國汽車市場，剛剛結束了連續多年的快速增長態勢，迎來首次下滑，行業環境從增量市場轉變為存量競爭，車企越來越難在有限的市場空間中再去爭奪份額。

不同于傳統城市SUV的同質化競爭，捷途精準捕捉到都市人群對「輕度越野體驗」的需求，將產品定位為「旅行+SUV」，在設計語言、底盤調校、通過性能等方面融入越野元素，同時又兼顧城市通勤的舒適性和實用性。7年來，捷途不僅為市場帶來了更多選擇，也在某種意義上助力了國內泛越野的市場格局。

這種基于消費者心智的獨特定位。在某種程度上，讓捷途在奇瑞的產品體系中形成了鮮明的區隔，使得捷途在品牌獨立性上具有不可替代性，它不是奇瑞主流產品的補充，而是一個能夠獨立開拓市場空間的戰略單元。

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獨立運營體系下，捷途要如何高效閉環？

除了定位上的獨特性，捷途在長期發展中形成的獨立、完整的運營體系和能力，也是其在這一輪整合中保持自身獨立性的重要原因。

盡管在品牌發展爬升的過程中，捷途充分利用了奇瑞的資源和技術優勢，包括供應商、經銷商體系、工廠及研發中心等等；但了解捷途的讀者都知道，從2021年起宣布獨立運營以來，用4年時間完成從品牌初創到體系成熟的蛻變，捷途實際上構建起一整套完全獨立于奇瑞其他品牌的運營架構。

尤其是在集團的帶領下，圍繞整個營銷體系和渠道獨立性的打造，使其在奇瑞生態中形成了一種「特區」效應，既依托集團資源實現規模化發展，又通過差異化定位避開內部競爭。

比如在產品定義方面，盡管核心技術如發動機、底盤調教等仍依托于奇瑞支持，但捷途擁有獨立的設計團隊，由奇瑞控股捷途和捷途(北美)研發中心組成，將國際化設計理念與中國古典徽派文化巧妙融合，從而形成了獨特的品牌設計語言。

再比如，翻開捷途的渠道版圖，截至目前，捷途已經在全國建立超過900家渠道網絡，覆蓋全國主要城市；去年，旗下產品序列捷途山海成功布局了450+山海新能源中心，覆蓋全國85%的城市。要知道，同樣聚焦于越野品類的北京越野目前全國的4S店總量也僅為470多家，至于長城坦克品牌其智選門店數量為430多家。

可以看到，從產品定義、研發制造到終端銷售、用戶運營，捷途形成了一套高效運轉的內部閉環。今年5月，捷途單月銷量突破4.4萬輛，同比增長128%；今年1-5月，捷途累計銷量已達18.7萬輛，同比增長109%。

這一強勁的增長勢頭，決定了奇瑞沒有必要，再去圍繞這樣一個已經證明其獨立生存能力且正處于高速增長軌道的品牌，再去做分拆和融合。強行將其拆解、融入另一個大體系，不僅意味著巨大的重組成本和風險，更可能破壞其原本的高效運營機制。

對捷途選擇「按兵不動」，恰恰是奇瑞對捷途現有發展模式的認可與延續。

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「奇瑞控股≠奇瑞股份，別小看捷途的歸屬差異」

在這個過程中，很多人其實忽略一個至關重要的因素——歸屬差異。

捷途自2018年成立起，便隸屬于奇瑞控股集團旗下的奇瑞商用車（安徽）有限公司，與奇瑞股份本質上是平行的成熟關系。嚴格意義上，捷途隸屬于奇瑞控股；而此次整合的四大事業部（星途、艾虎、風云、QQ），均屬于奇瑞股份，具猜測未來將被歸于上市公司體系。這種從屬關系的差異，根本上決定了捷途無需納入整合框架。

也有猜測指出，捷途所在的奇瑞控股，接下來不與接下來的奇瑞在港股上市產生直接關系。原因是，此次整合的真實目的，意在要解決奇瑞內部資源分散、品牌定位重疊等問題，通過聚焦核心業務提升上市公司的盈利能力和市場估值。

從資本層面看來看，保持捷途的獨立運營，既可以避免其在整合過程中被主流業務板塊的規則所束縛，又能夠為控股體系保留一個靈活多變的市場觸角，在輕越野、跨界 SUV 等細分領域進行更激進的創新嘗試，承擔起探索多元化業務、培育新興增長點的戰略任務。

而這種「分而治之」的策略，也不會因為既有整合削弱奇瑞體系的整體協同效應。比如在技術研發層面，捷途可以共享奇瑞集團的核心技術資源；在供應鏈管理層面，依托奇瑞龐大的采購體系，捷途能夠獲得規模采購優勢，從而降低生產成本；在人才和管理層面，集團層面的戰略支持和經驗分享，又能夠幫助捷途不斷提升運營水平。

相比之下，這種「獨立而不孤立」的發展模式，某種層面上，讓有助于捷途有望將過去各品牌獨立的「窄」路，因內部提質增效而越走越寬，同時為接下來奇瑞在規模擴張與創新活力之間尋找動態平衡的必然結果。

從這個意義上，輿論也實在沒有必要盯著捷途這個「疏漏」不放！