續航變“虛航”，誰在給電車戴“美顏濾鏡”？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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目前電車的槽點多在這個“電”上，比如續航虛標、充電異常、電池衰減過快等等，續航的問題尤為突出。如果你也有這樣的苦惱，那就打開社交平臺，可以和成千上萬的“病友”交流一下。

買車的時候說是400公里續航，結果充滿電顯示300公里，但剛跑了100多公里就亮起了黃燈。

宣傳的是滿油滿電1100公里，結果在80%電量但滿油的情況下，跑不到600公里。

買的車是86度大電池，但從100%電量跑到0%，釋放的電量不足76度，標稱546公里，結果連300公里都開不到。10度電跑哪去了？

圖/某車主：“廠家續航與實際續航差距大”

來源/互聯網 新能源觀截圖

是不是這樣的案例就在你我身邊？事實上，續航里程與車企所宣傳的有所差別是常態，消費者也表示對于車企在理想狀況下跑出的CLTC（中國輕型汽車行駛工況）續航里程數字摻了水分有心理準備。但如果實際滿電上路，表顯續航還得再打個六折以上，這誰受得了？

1.CLTC續航先“打個骨折”，實際續航再“折上折”

“新車都有磨合期，等過了磨合期就好了，續航基本可以達到CLTC的八折以上。”

在某新能源品牌4S店陪朋友看車的魏東旭（化名），聽到銷售說出這句話時，有些恍惚，似乎回到了自己買車那會兒。

魏東旭回憶道，“我那輛車是2024款廣汽埃安AION V霸王龍650續航的，提車不到一個月，就發現車子實際續航只能跑到表顯續航的六折。”

圖/廣汽埃安AION V霸王龍

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當時的他第一時間聯系了銷售，那邊給出的答復是電車和油車一樣都有磨合期，等磨合好了，實際續航還是很可觀的。“我想著自己是第一次接觸電車，銷售態度又特別好，且電池檢測也沒問題，就想著說不定跟氣溫低也有點關系，就選擇再開開看。”

魏東旭表示，如今眼看著天氣轉暖了，自己也磨合了近五個月時間，但實際續航該打折還是打折。

“前兩天下班晚，著急接孩子，想著表顯續航還有100公里，去學校接孩子到回家這段路程最多也就40公里，怎么也夠了，結果剛接上孩子車就提醒電量低請充電。”

說起剩余里程虛標，北京的汪然（化名）至今還記著那個令她尷尬的下午。

她駕駛剛買四個月的小鵬P7i550MAX去周邊城市接客戶，滿電表顯續航顯示440公里，導航單程距離不過150公里，她自信無需中途充電。

圖/小鵬P7i 550 MAX

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結果回程途中行駛了一半，車輛便因電量低在高速應急車道趴窩了。“CLTC續航550公里，實際只能跑440公里我認，但連表顯數據都在騙人，八折基礎上又打了個六折！”

和上述兩位消費者一樣，越來越多的新能源車主發現，電車的續航“水分”不止藏在CLTC標準里，還藏在車機顯示的剩余續航里。

面對新能源車主的質疑，4S店給出的解釋如出一轍。“實際續航會受到環境氣溫、駕駛習慣、車速、汽車能耗等因素影響，每個人的反饋都不一樣，若仍有疑問建議進行電池檢測。”

然而，這樣的解釋并不能完全打消車主們的疑慮。更多的消費者認為，“這不是技術誤差，是赤裸裸的欺騙。”“車企為了宣傳給續航注水能理解，但表顯續航作弊就違規了吧？”“不行就優化下續航算法，別讓車機始終‘樂觀’顯示剩余里程數。”

根據第三方投訴平臺車質網數據，2024年至今類似案例的投訴高達1547起。

2.“里程刺客”還有“附贈”？

事實上，表顯剩余續航虛標給車主們帶來的不僅僅是里程上的欺騙，更衍生出一系列“陣痛”。

北京的網約車司機薛師傅（化名）駕駛的是一輛2024款比亞迪海豚，表顯滿電續航420km，但實際跑到250公里就必須充電。

圖/比亞迪海豚

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為了維持收入，薛師傅每天需要在中午吃飯和晚高峰后各充一次電，而這兩個時間段恰恰是電價峰值，部分充電樁的價格高達每度電1.9元左右。

“當初為了省油錢買電車，現在油錢是省了，可時間、精力和隱形支出全搭進去了。”

你以為被影響的只有網約車司機？

其實，表顯續航注水也同樣會“沖擊”普通新能源車主的生活。

“現在我基本上會利用午休時間，去公司附近的充電站給我這輛埃安霸王龍補足電量，以防上次接上孩子就沒電的事再出現。”魏東旭坦言，接上孩子車沒電還好，至少孩子在自己邊上，但，要是突然沒電的情況發生在接孩子半路上，那種恐慌和焦急心情，他想都不敢想。

90后寶媽邱貝貝（化名）和魏東旭的情況不太一樣，她每天需要接送兩個孩子上學。考慮到這樣的實際情況，她在買車之初就選了長續航版的2023款歐拉好貓，但即便如此，她的這輛電車也并未讓她省心，表顯剩余續航與實際續航之間最好的情況也要打個五折。

圖/歐拉好貓

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“感覺自己永遠在充電，永遠在算里程，比上班打卡還準時、還積極，原本的便捷出行變得繁瑣不堪。”

與諸多新能源車主的接觸中，我們發現，不少車主在經歷了“里程刺客”的陰影后，會因為害怕電車再次出現“趴窩”情況，選擇頻繁充電。“我現在根本不信表顯續航，電量掉到50%就必須充電。”

續航虛標所帶來的“連鎖反應”遠不止頻繁充電這般簡單。當車機顯示的剩余里程與實際可用續航嚴重偏離時，一系列“自我約束”行為似乎正在成為新能源車主的被動選擇。

有的車主不敢在冬天開暖風，怕能耗增加會縮短續航；有的車主擔心高速行駛速度快，加劇電量消耗；還有的則不敢再嘗試自駕跨城出行，最終選擇高鐵。

圖/某車主：“堵車時不敢開空調”

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從“看表顯規劃行程”到“憑經驗估算里程”，表面上或許只是用戶體驗的陣痛，實則是關乎消費者與車企間信任度的一場危機之戰。

3.消費者：“美顏濾鏡”要撕，實估續航更得有

“車企總說續航受環境影響，但為什么連車機顯示的數據都在騙人？”

新能源車主魏東旭的這句話，似乎道出了大多數消費者的心聲。

面對部分車企用“美顏濾鏡”粉飾過的續航數字，大多數消費者均表示，他們所恐懼和失望的從來不是技術局限，而是車企不僅在續航信息披露時缺乏真實性和透明度，更在表顯剩余里程上作假。

“不怕電車跑不遠，怕的是連‘還能跑多遠’都要靠猜。”

“車企宣傳時續航標稱可以用CLTC，但表顯上得標注貼近實際的，千萬別顯示還有100公里，結果60公里就趴窩。”

基于此，未來，那些喜歡給續航加“美顏濾鏡”的車企應盡快終結“里程刺客”亂象，告別參數內卷，給車主的駕駛過程提供一個比較真實的續航顯示。

目前，蔚來汽車智能系統已擁有實估續航功能，可根據實時路況、駕駛風格和空調能耗動態調整顯示數據。

圖/蔚來汽車實估續航功能

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多名蔚來車主在社交平臺反饋道，前一個百公里電耗路況及平均速度與當下的基本一致時，這個實估續航里程數字還是比較準確的。“用車場景就是上下班通勤的話，實估續航功能算出來的續航就比較符合實際。”

但，也有部分蔚來車主透露，“偶爾換個場景，比如跑個高速，目前的實估續航功能可能還是沒法馬上調整續航預估，存在偏差，希望以后能優化得更智能更精準些。”

同時，車企應謹慎選擇電池供應商，電池一致性好壞也會影響續航施展。

多個新能源車型的市場實例，已然印證了這一點。

不少小米SU7Pro版車主表示，該款車在高速路況，滿電續航752km的情況下，全程開輔助系統駕駛，實際續航能跑到650公里左右。

圖/小米SU7 Pro

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多名已提車且體驗過一段時間阿維塔07的網友在社交平臺發文稱，高速路況下，這款車純電版的續航可以達到9折以上，而市區路況下，有時甚至能實現反向虛標。

圖/阿維塔07

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工信部公示信息顯示，它們均搭載了寧德時代電池，口碑和技術確實在業內比較領先。

此外，車企也應盡快提高電控技術。以特斯拉為例，其實際續航有時甚至比表顯續航還高，這背后不僅是因為選用了優質的電池，還與其電控技術的穩定性有關，能夠將電量控制在一個穩定區間，充分發揮電池的性能。

續航作為新能源車的命門，本質從來不是車企用來內卷的一個參數，而是用戶體驗的落到實處。未來，當車企真正意識這一點時，或許會有更多車型的表顯續航能做到不虛標，甚至反向虛標。

【頭圖由AI生成】