福建艦又有新絕活！可像F1賽車一樣保障艦載機，出動率直接飆升

中國第三艘航空母艦福建艦終于在11月5日正式服役，這一里程碑事件不僅標志著中國航母建設邁入“三艦客”時代，更意味著中國在大型水面艦艇核心技術領域實現了從“跟跑”到“并跑”乃至“領跑”的關鍵性突破。

【服役現場，刷號18的福建艦】

在福建艦的眾多創新技術中，“一站式保障”技術尤為引人注目，這項專門為提升艦載機出動架次設計的新穎技術，徹底顛覆了傳統航母艦載機保障的作業邏輯，為福建艦構建遠海作戰優勢、強化海上打擊能力奠定了堅實基礎。

“一站式保障”的概念其實是源于賽車領域，比如F1賽車比賽中，為搶占先機，賽車會在“一站式保障區”內同步完成加油、換胎及例行檢修，整個過程僅需6-12秒，效率極高。

圖：F1賽車中的一站式保障區

中國科研團隊將這一高效保障理念創新性地應用于航母設計，在福建艦的飛行甲板上精心設置了十多個“一站式保障區”。

這些保障區分布于飛行甲板艏部至艉部的關鍵位置，每個區域都具備獨立且完整的保障能力，艦載機著艦后無需頻繁移動，只需在保障區內停駐，即可原位完成加油、掛彈、通電檢查、維修保養等所有準備工作，待保障結束后，便能直接滑行至彈射起飛位，快速投入下一輪作戰任務。

這種“停一次、全搞定”的保障模式，從根本上簡化了艦載機的保障流程，大幅壓縮了出擊準備時間。

圖：空警600在福建艦上保障

具體而言，這種“一站式保障”模式提升效率的核心，在于其三大獨特的技術特征。

首先，它顯著減少了艦載機對牽引車的依賴。在傳統保障中，艦載機在不同區域間移動必須依賴牽引車對接，這一環節往往會消耗大量時間。

而福建艦通過優化飛行甲板布局與機務站位設置，為艦載機規劃了通暢的滑行路徑，尤其是在小批量艦載機波次連續出動時，艦載機可憑借自身動力自行滑行進出保障區，省去了牽引車牽引的環節，有效縮短了再次出動的準備周期。

圖：山東艦上的牽引車轉移殲15

其次，它實現了艦載機不移動，就可完成全流程保障。福建艦在每個保障區內集中部署了油、氣、電、液等各類艦面保障設備，艦載機無需更換位置，即可在原位完成加油、通電、掛彈、檢修等所有作業，這種“原位保障”模式徹底消除了艦載機在不同區域間移動的時間損耗，大幅提升了甲板作業效率。

最后，它通過科學規劃減少了各保障作業間的相互干擾。福建艦對艦載機再次出動的保障流程進行了精細化拆解，結合并行作業空間規劃，對飛行甲板的總體布局進行了優化設計，確保各種作業在同一區域內同步開展時互不影響，避免了傳統保障中因作業交叉導致的效率瓶頸。

圖：甲板作業

這些技術特征，最終轉化為福建艦實實在在的作戰優勢，與傳統航母保障模式相比，這些優勢直接體現在作戰能力、人員配置與成本控制三個維度。

在作戰能力層面，福建艦大幅減少了艦載機回收后的調運次數，顯著提升了飛行甲板的作業效率。

福建艦通過擴大飛行甲板面積、采用更小的艦島，并減少一部飛機升降機，為舷側停機區騰出了更多空間，艦載機回收后可直接滑入艏部或右舷的保障區接受服務，完成保障后無需移動其他艦載機，即可自行滑向彈射器。

圖：福建艦的艦島緊湊

而在傳統航母上，艦載機回收后往往需要多次重新停放才能騰出作業空間，僅調運環節就會浪費大量時間。

這種效率提升最終反映在艦載機出動架次率上。外界評估，福建艦艦載機的出動準備時間可以節省三分之一，出動能力大幅提升，且在12小時的作戰周期內，福建艦最多可出動120多架次艦載機，遠超遼寧艦與山東艦90架次上限。

若執行24小時全天候作戰任務，福建艦更能連續4天，每天保持上百架次的艦載機出動量，這種持續打擊能力，在遠海作戰中足以形成壓倒性優勢。

圖：殲35降落福建艦

在人員配置與成本控制層面，“一站式保障”技術同樣帶來了顯著效益。

由于艦載機無需在不同區域間來回移動，福建艦減少了艦載機牽引和系留作業的環節，不僅降低了牽引人員與系留人員的勞動強度，更直接減少了牽引車駕駛員的數量。

同時，保障區內集中的油、氣、電、液保障資源，也大幅精簡了甲板操作與管理人員的規模，在效率進一步提升的同時，降低了航母的全壽命費用，實現了戰斗力提升與成本優化的雙重目標。

【準備彈射起飛的新一代艦載機——殲-35隱身戰斗機】

可以說，福建艦“一站式保障”技術的成功應用，不僅讓福建艦的艦載機出動架次率邁上新臺階，更為中國后續航母發展提供了可復制、可升級的技術范式。