數字“慧眼”破地質難題

來源：滾動播報

（來源：中工網）

“第89幅地連墻超聲波檢測結果顯示，40米深的墻體垂直偏差不到3毫米，比湖面還平整！”中交二航局福莆寧項目總工程師陳少林指著屏幕上的波形圖自豪地說。三維掃描生成的墻體輪廓中，紅色標注的已完成部分如同地下“精密標尺”，在施工圖上勾勒出毫米級的攻堅軌跡。

由中交二航局承建的福莆寧城際鐵路F2F3線長樂機場段項目，是福建省首個大直徑鐵路盾構工程，也是二航局近10年來承建的直徑最大、埋深最深、單向掘進距離最長的大直徑盾構工程。施工需連續穿越10余種地層及多類風險源，地質條件復雜，堪稱福州地質“萬花筒”。

地連墻施工是項目的“硬骨頭”。122幅地連墻需在孤石地層與風化巖層交錯區“扎根”，軟硬不均的復合地層極易引發成槽偏移、槽壁坍塌。傳統施工靠經驗判斷，精度誤差常超2厘米，難以滿足項目1厘米內的高精度要求。

破局關鍵在于“精準感知”。團隊創新采用“三維掃描+AI分析”模式，通過超聲波捕捉槽壁細微偏差，構建全流程數字孿生模型。然而，采集的海量數據中混雜著各種“數據雜音”，導致AI系統出現“假預警”和“漏判斷”。陳少林從老工程師“先排除異常讀數”的做法中獲得靈感，帶領團隊借鑒這一“篩選思維”，自主研發數據預處理程序，梳理出12類常見干擾源，預設“干擾識別模型”，自動剔除無效信息。經此優化，系統數據處理效率提升90%以上。

在第31幅地連墻施工中，系統發現槽壁存在7毫米細微凸起。雖在允許范圍內，團隊仍通過“三維掃描+AI分析”調整參數，最終將垂直度偏差控制在3毫米內，相當于30層樓高偏差不超過一枚硬幣厚度。走進項目智能生產中心，電子屏上實時呈現每幅地連墻的施工數據，形成完整的“數字孿生體”。借助AI預判風險，項目質量缺陷率下降99%以上，實現從“人控”到“智控”的跨越。

今年7月，隨著第122幅地連墻完工，項目明挖段地連墻施工收官。98%的地連墻垂直度偏差控制在5毫米內，創下深基坑施工的精度標桿。122份數字檔案如“精準豐碑”，標志著傳統基建向智慧建造的成功轉型。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 秦一洪）