廢棄的軍事機場“第10區”（卡林卡），距離邊境約50公里

今天我們來介紹一座被廢棄的軍事機場——“第10區”機場，又名**“卡林卡”。該機場于1998年被解散**，曾是第28殲擊航空師所屬航空團的駐地之一。

第301殲擊航空團

駐扎在該機場的部隊之一是第301殲擊航空團（部隊番號65383），其歷史可追溯至1940年。當時在猶太自治州“比羅費爾德”機場，作為遠東戰線第15集團軍空軍第69混合航空師的一部分，組建了第301殲擊航空團，下轄三個伊-16殲擊機中隊和一個伊-15比斯殲擊機中隊。

1941年偉大衛國戰爭爆發后，該團編入第97混合航空師。1942年1月，該團首批飛行員被派往前線。轉隸第254殲擊航空師后，1942年11月，又有27個機組在團長率領下奔赴前線。戰后，該團換裝新型雅克-9殲擊轟炸機和美國P-63“眼鏡王蛇”殲擊機，返回遠東。1945年8月，該團全員參加蘇日戰爭，表現卓越，獲蘇聯最高統帥斯大林親自通令嘉獎全體官兵。1948年，該團再次換裝新型雅克-11教練殲擊機；1953年換裝噴氣式米格-15和米格-17殲擊機。1960年，該團編入防空第29航空師。

第301殲擊航空團的蘇-9飛機照片，從互聯網上一個曾在該團服役的群組中找到，作者為瓦西里·斯瓦斯科夫。

1962年，該團開始掌握新型全天候殲擊攔截機蘇-9，其飛行人員從鄰近“別廖斯拉夫卡”機場和濱海地區的“中央烏戈洛瓦亞”機場補充了新機組。

1962年夏季，在掌握新技術期間，一名飛行員因發動機停轉而迫降時喪生；1963年，另一架飛機在起飛后500米高度發動機失靈，飛機墜毀在機場附近。飛行員身亡，墜機地點后來形成一個湖泊，飛機殘骸在其中躺了很長時間。

1968年，在該團駐扎的“10號區段”機場開始深度現代化改造，期間建造了飛機拱形掩體、人員掩體，以及備用指揮所和防護指揮所。

1972年，機場開始第二階段現代化改造，包括跑道加固和延長、滑行道維修，以及新建加油和煤油加注平臺。在施工期間，該團被臨時轉移到薩哈林島的“斯米爾尼赫”機場。

1973年該團個人照片，從互聯網上曾在該團服役的群組中找到。

1976年，該團開始掌握新型多用途殲擊機米格-23М，1981年轉隸第28殲擊航空師，該師自1986年起隸屬第二組建的第8防空軍團。

1994年，第301殲擊航空團 被解散。

第582殲擊航空團

1948年，該機場調入第582殲擊航空團，該團于1941年在濱海地區的“沃茲德維任卡”機場組建，當時下轄兩個伊-16型10殲擊機中隊和一個伊-16型17殲擊機中隊，編入遠東戰線第25集團軍空軍第70混合航空師。

1945年，該團作為第1遠東戰線第9空軍第249殲擊航空師一部，參加蘇日戰爭的作戰行動。

自1948年起，該團換裝新型拉-7殲擊機，隨后為美國**P-63“眼鏡王蛇”**殲擊機，1949年轉隸防空第65殲擊航空軍團的第149殲擊航空師。

1952年，該團隨師轉隸第55殲擊航空軍團，同年秋季調往中國“鄧沙河”機場，換裝前線噴氣殲擊機米格-15。1955年春，該團隨師從中國撤出，編入北方集團軍第37空軍，在波蘭于1964年換裝新型輕型超音速前線殲擊機米格-21。

隨著蘇聯解體，1992年5月，該團從北方集團軍第4空軍撤出，回國后在“斯摩棱斯克-北部”機場解散。

第26殲擊航空團

1968年起，該機場還調入第26近衛殲擊轟炸航空團，其歷史始于1938年。當時在列寧格勒軍區“戈列洛沃”機場，以第10獨立殲擊航空中隊為基礎組建，后轉隸防空空軍。

該團在偉大衛國戰爭中作為夜間殲擊專業團參戰，裝備伊-16殲擊機、高空攔截機米格-3以及英國**“颶風”殲擊機。第2中隊以蘇聯英雄Д.Е.奧斯卡連科**命名。1942年因出色完成作戰任務，依據蘇聯國防人民委員部命令，獲“近衛”榮譽稱號。

1944年 第26殲擊航空團 雅克-9Д 與 雅克-1Б 飛機照片，來自蘇聯衛國戰爭時期航空團與飛機網站。

1943年，該團開始改訓新型英國**“超級馬林 噴火” Mk V殲擊機，1944年接收新型雅克-9**殲擊轟炸機。

1945年，該團再次補充英國**“噴火” Mk IX殲擊機，以及РД-1**電視通信設備試驗樣機。

1957至1960年間，未來蘇聯第二位宇航員Г.С.季托夫在此團服役。

1970年代初，該團開始掌握噴氣式蘇-7殲擊轟炸機。1972至1973年機場現代化改造期間，臨時調往鄰近“別廖斯拉夫卡”機場。

這是一張1976年拍攝的照片，畫面中是第26殲擊航空團的蘇-17戰斗轟炸機

第26近衛航空團

1976年，該團被改編為第26近衛殲擊轟炸航空團，并換裝了新型的可變后掠翼噴氣式戰斗轟炸機蘇-17（Su-17）。

自1979年起，部隊開始掌握更新型的前線戰術轟炸機——蘇-24（Su-24），并由此改編為第26近衛轟炸航空團。

1989年，第26近衛轟炸航空團被正式解散。

這是一張第216殲擊航空團蘇-27戰斗機的照片

第216殲擊航空團

自1988年起，第216殲擊航空團（部隊編號27984）調防至該機場。

該團于1986年在“奧爾洛夫卡”機場組建，裝備了第四代超音速重型戰斗機蘇-27（Su-27）。

然而，隨著中俄關系的緩和，1996年4月26日，俄、中、哈、吉和塔在上海簽署了《關于在邊境地區加強軍事領域互信及裁減進攻性武器的協定**。該協議于1998年5月7日正式生效。

正是由于這一原因，1998年包括該團在內的多支前線航空部隊沿邊境被陸續解散，因為在新的政治與軍事環境下，繼續在邊境地區部署這種類型的航空兵已失去意義。

隨著最后一個航空團的解散，該機場被封存，隨后幾乎完全廢棄，但直到2020年代初，前機場技術保障區（ТЭЧ）的一塊場地仍被軍方用于閱兵彩排。

目前，整個機場已廢棄，僅原屬某一中隊的部分停機坪被遠東航空運動聯合會的民間輕型航空占用，同時還有跨地區飛行員與航空器擁有者公共組織的分部。

原“10號區段”機場駐地繼續以卡林卡村的形式存在。

村邊矗立一座高大的供水塔。

稍遠處還有一座更古老的塔。

然而，師屬部隊原址的大多數建筑早已被拆解為磚塊。

第28殲擊航空師原司令部大樓堅持得最久，因此我們直接沿駐地主干道前往機場。

檢視從第301殲擊航空團第一中隊的第一組飛機掩體開始。

這類 2А/13 型 掩體采用1960年代研發的快速組裝預制拱形鋼筋混凝土結構，并輔以土方圍護，用于保護航空裝備免受彈片、槍彈以及惡劣天氣的損害。

本組有 4 個，旁邊另有 13 個。機場內總計 70 個 掩體，分兩種類型。

掩體入口由厚重的雙開防護門封堵，門內應填充沙土，但因重量過大，幾乎從未實際裝填。

門扇通過電動機驅動，沿預埋混凝土中的導軌上的滾輪移動。盡管這些大門本應防風擋雨，但也正因風雨侵蝕，它們經常故障。到蘇聯解體時，許多機場的大門已永久敞開，無法關閉。

大門上寫有飛行人員須知。

掩體內部如下圖，盡頭處是排氣通道。

掩體兩側設有額外壁龕，用于存放工具和加油設備。

在原停機位周圍的灌木叢中，仍散落著舊飛機輪胎。

掩體組旁有一座小型技術人員用房。

旁邊立有一塊紀念石碑，石碑處是通往小型地下人員掩蔽所的入口。

內部早已空空如也，僅在土丘頂部仍露出1965年產 ВЗУ-100 型通風防護裝置的通風井口。

沿滑行道前往第301殲擊航空團第二中隊的掩體。這里有 12 個 掩體，分成 三組，每組 4 個，通過扇形滑行道與主滑行道連接。

它們完全相同。部分掩體的防護門在2000年代就被切割拆除了。

有一個未經證實的傳聞說，后來他們停止了切割，因為發生了一起事故——其中一扇門板倒下，壓死了正在切割廢金屬的人。

在中部掩體群的中心，曾設有一個“П”字形的擋彈土壘，用于對飛機機炮進行校射。

機場被裁撤后，這里仍被附近的部隊長期用作射擊場，但到了2010年代末，這種使用也停止了。

過去，這里到處散落著大量彈殼。

以及空的彈藥鋅盒。

在掩體群所在的山丘間，還設有人員防護掩體和一些淺埋式小型倉庫。

現在我們繼續前往跑道——在機場解散后的一段時間里，這里曾被用作賽車賽道，后來又用于勝利日閱兵的彩排。

這條編號為047/227的跑道，全長2500米，寬40米。

跑道旁設有一個起飛指揮調度點（СКП），它是在中蘇關系緊張、發生珍寶島事件后的一次現代化改造中建造的，設有主要的地面觀測艙。

照片：仍在使用時期的指揮調度點

那時，這里就是這樣的景象。

除了主觀測艙外，它還配備了帶裝甲玻璃的防護指揮艙，并設有地下掩體。

不過，內部已沒有什么值得一看的東西。

（第二個通往掩體的入口。）

在加油坪附近還有幾處車輛掩體。

而這棟建筑則是第301殲擊航空團的司令部大樓。

在它的一面墻上，曾繪有從司令部方向看向機場的景象。

就在司令部入口正對面，還有一座小山丘。這里在1966年建起了一個航空團備用指揮所的小型地堡。

里面只有幾個房間。

室內散落著標有“Т-10С制品”字樣的箱子。這個代號對應蘇-27戰斗機，顯然這些箱子里曾存放過這批曾駐扎在該機場的蘇-27相關設備。

總的來說，內部已經沒有什么值得一看的遺跡。

在司令部大樓后方，曾有技術維護部的機庫，用于飛機的檢修。此處在后來的閱兵彩排期間仍被軍方使用，因此當時沒能拍攝。軍方徹底撤離后，這里也再無看點。

接下來，我們移至機場的另一側——這里曾有一組由第26突擊轟炸航空團（АПИБ）一個中隊使用的12個飛機掩體。不遠處，一模一樣的另一組12個掩體如今被小型民用航空所使用。

這些是較早期的掩體，配有可滑動的防護門。門板由帶有加固肋的鋼筋混凝土板組成，解鎖后可依靠自身重量向兩側滑開。

然而在早期使用中，門板經常發生錯位、鋼纜磨損、以及電動絞盤因雨水受損等問題。于是從20世紀80年代末起，這種結構的掩體在大多數機場都被永久敞開，不再關閉。

（照片：仍在使用時期的掩體，由里納特·瓦列耶夫拍攝，來自在此服役者的網絡小組。）

那時，它們就是這樣的樣子。

如今，它們中的大多數門板都已倒塌。

內部結構幾乎與帶雙扇門的掩體相同，只是排氣通道更窄，且方向不同。

沿著跑道返回。

在營區附近的灌木叢中，還能看到一些整流罩——不清楚是來自導彈、附加油箱，還是飛機機頭部件。

好吧，這就是全部內容。

感謝觀看，我們下次再見。