EO羿歐：真正做到讓用戶花10多萬，就能買到開十年都踏實的好車

當下，自主品牌在國內新能源汽車市場的市占率，用“如日中天”來形容都算含蓄，不過現如今隨著一款新車的登場，或將出現變數。以15萬內的純電SUV市場為例，當自主品牌憑借標配8155芯片、L2級智駕，以及500km+純電續(xù)航的全能實力，狂虐同價位的合資電車時，有家合資大廠卻推出了一款讓業(yè)內人士驚呼能把國產電車逼到墻角的新車，它就是來自北京現代的“新質力純電SUV”——EO羿歐。

10多萬享30萬級體驗

毫無疑問，在汽車市場極度內卷的后新能源時代，一款新車想要迅速爆火，首先就要給出極具誠意的定價。恰好，EO羿歐給人留下的第一印象就是誠意滿滿，比如很多車企在宣傳時通過混淆視聽，把國家/地方置換補貼當作品牌自身的減免優(yōu)惠，而EO羿歐卻在11.98萬-14.98萬的親民定價基礎上，又額外給到不限品牌、不限車型，且沒有任何套路的4000元現金置換補貼，這也就意味著新車的起售價，被進一步降至更實惠的11.58萬起！

那么問題來了，比國產純電SUV還要更親民的定價，在產品力上還能帶來驚喜嗎？

正如開頭所說，目前15萬內的主流純電SUV，通常是配備8155芯片和功能較少的輔助駕駛系統，至于8295芯片和20項功能以上的輔助駕駛系統，則通常出現在售價在30萬左右的高端新能源車型上，不過這個由價格差異導致的配置壁壘，卻隨著EO羿歐的登場被打破了！

要知道EO羿歐搭載的智能座艙，不僅將5nm工藝的高通驍龍8295芯片給拉入11萬級，大幅提升車機系統的多任務處理能力，并為后續(xù)OTA提供升級冗余，還擁有一塊支持4K分辨率、1000cd/m2超高亮度的27英寸超薄寬幕顯示屏，確保屏幕在強光、逆光場景下也能保持顯示信息的一目了然，搭配BOSE音響和杜比音效，營造出不輸30萬級高端電車的影院級沉浸體驗。

正所謂好馬配好鞍，一臺聰明的車，不只要有越級的硬件，還要配備出色的AI智能。

對此，背靠全球TOP3車企的北京現代，自然具備這一實力。因此我們可以看到EO羿歐不僅搭載支持4區(qū)域語音識別和手車互聯等豐富功能的車機系統，還配備可檢測前排主副駕人員血壓、心率等身體狀況的健康檢測系統，并且能在行駛中對駕駛員出現疲勞、分心等行為發(fā)出警告，以遠超同價位的智能實力，讓用戶享受到猶如貼身管家般的座艙交互體驗。

然而這還沒完，隨著安全成為智能體驗的重要環(huán)節(jié)，當同價位的國產純電SUV僅搭載10項左右的輔助駕駛功能時，EO羿歐卻把這個數量提升到20項，其中就有同價位少見的HDA高速公路駕駛輔助功能，以及NSCC基于導航的自適應巡航功能，并且全車傳感器也多達18顆，確保車輛在高速、彎道等復雜路況時，也能依托輔助駕駛系統進行行駛，大幅降低長途出行時的疲勞感、緊張感，提升行車安全。

E-GMP全球化純電平臺

看到這里，大家是不是覺得15萬內能買到以上配置，就已經值回票價了？

事實也是如此，畢竟目前沒有一個同價位的產品會標配8295芯片，不過對于代表合資品牌在新能源市場吹響反攻號角的EO羿歐來說，它不只是要在智能層面對標國產新能源，三電系統也是如此！

作為基于E-GMP全球化純電平臺打造的高品質車型，EO羿歐搭載的高性能高效率永磁同步電機，單電機版本就能輸出最大功率160kW和最大扭矩310N·m，性能表現領先于同級主流的國產純電SUV。同時，可選的雙電機四驅版本更是可輸出最大扭矩480N·m，搭配可主動根據路況分配前后扭矩的Snow Mode模式，更是能以毫秒級監(jiān)測路面附著力、避免打滑空轉的響應速度，提升車輛在雨雪天氣或爬坡地形的脫困能力。

而在車輛續(xù)航方面，EO羿歐配備了裝機量大、品質穩(wěn)定的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航達到同級領先的722公里（長續(xù)航版），并且在充電端還能覆蓋全國99%的充電運營商，在“不挑樁”的快充場景下，僅需不到27分鐘就能從30%補能至80%，這也就意味著哪怕跑長途高速，在服務區(qū)喝杯茶的工夫就能滿電再出發(fā)，大幅緩解電車用戶的續(xù)航焦慮問題。

推動電車朝優(yōu)質化轉向

那么問題來了，既然電車的產品力已經如此出色，為何有不少人仍堅定站在油車陣營呢？

究其原因，并非大家不接受新事物，而是相較于燃油車展示出的耐久性和穩(wěn)定品質，如今快速迭代且問題頻發(fā)的電車，卻給很多消費者留下了“快消品”的印象，這也成為制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素，畢竟大家花十幾萬買的并非是隨意換起來不心疼的數碼產品，而是希望它能在未來數年間成為承載家庭走向美好未來的伙伴。

對此，在中國市場深耕23年、收獲超1200萬用戶支持，并實現初代伊蘭特（參數丨圖片）開15年跑40萬公里沒修過核心部件的北京現代來說，它在新能源時代仍堅持“以品質為核心”的“長期主義”造車路線，把油車時代歷練出的實打實可靠傳承給“EO羿歐”。

正所謂耳聽為虛眼見為實，要知道對于10多萬的純電SUV來說，不少用戶會在乘坐時出現體感上的不適或者眩暈感，這也就意味著車輛的底盤用料和調校實力，還缺了些火候。反觀EO羿歐，當競品車型還在使用扭力梁懸架和“筷子懸架”時，它卻采用了與百萬豪車同源的前加強型麥弗遜+后五連桿懸架組合的核心架構，同時還對剎車力度和踏板行程進行精密匹配，以自然無感制動降低車輛起停時的縱向晃動，既能大幅提升車輛的過坎濾震效率、高速過彎穩(wěn)定性，又能消除點頭頓挫，實現平穩(wěn)停車，避免讓車內駕乘人員出現體感上的不適！

除此之外，考慮到普通用戶的換車周期較長，因此車輛耐久性也就成為買車時的重要參考數據。對此，歷經7年磨一劍的北京現代，不僅在EO羿歐量產前就對其進行了超120萬公里的實際道路測試，這一數字遠超國家50-60萬公里報廢標準2倍，還對核心底盤、三電系統進行了超40個月的“自虐式”專項測試，比如讓車輛在擁有魔鬼路況的綜合試驗場，暴力行駛了數千圈次，這相當于把一臺車未來10年可能遇到的各種顛簸、沖擊，提前在試驗場里高強度、高密度地“預演”了無數遍，確保電車在長時間使用后，也不會出現底盤松散、電池衰減等耐久度不夠的表現，真正做到讓用戶花10多萬，就能買到開十年都踏實的品質，推動電車朝優(yōu)質化轉向！

大俠車談：毫無疑問，無論是價格、配置、三電系統，還是駕控和耐久度等方面，EO羿歐都展示了斷崖式的領先實力，畢竟僅11萬級的起售價，就能買到27英寸大屏、8295芯片、20項輔助駕駛功能且擁有過硬品質的純電SUV，這放在當下的純電SUV市場中就是獨一份的存在，難怪在EO羿歐上市現場，就有業(yè)內人士直呼這款新車把國產電車給逼到了墻角，它確實具備這個實力！