飛機(jī)起飛沒多久,直接砸進(jìn)地面建筑,爆炸、火光、濃煙,一個(gè)字——慘。
11月4日,一架從肯塔基州路易斯維爾機(jī)場剛剛起飛的UPS貨機(jī),還沒飛出城市范圍就墜毀,現(xiàn)場像經(jīng)歷了一場小型戰(zhàn)爭,事故造成至少3人死亡,11人受傷。更諷刺的是,那一天,剛好是美國政府“關(guān)門”的第35天。
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這事兒可不是獨(dú)立事件,放在整個(gè)美國的政治和安全語境下看,只會越看越不對勁。
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飛機(jī)掉下來之前,系統(tǒng)早就“懸”了
這架波音MD-11,機(jī)齡30多年,說白了就是“高齡飛行員開著老爺機(jī)”。按照美國FAA的標(biāo)準(zhǔn),這類貨機(jī)早該退役或大修,但現(xiàn)實(shí)是,一邊預(yù)算被砍、一邊政府關(guān)門,能飛就先飛著,出了事再說。這不是我們揣測,是美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)在初步調(diào)查中明確提到的隱患之一。
再看人。空中交通靠的不是AI,是人——尤其是那些空管員。可政府停擺后,大量聯(lián)邦雇員被迫“義務(wù)勞動”,不拿工資照常上崗。你能指望一個(gè)加班沒錢拿、賬單堆成山、孩子學(xué)費(fèi)還沒著落的空管,集中精神調(diào)度航班?這不是苛刻,是現(xiàn)實(shí)。
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事故當(dāng)天,空管系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)到極限,航路臨時(shí)調(diào)整、指令下達(dá)滯后,加上老舊飛機(jī)系統(tǒng)可能存在遲鈍反應(yīng)……一連串小問題,最后匯成了一個(gè)大悲劇。
美國政府停擺不是第一次了,但這次的“后果”,可能比歷史上任何一次都要直接。35天的行政癱瘓,對民航系統(tǒng)的影響是連鎖反應(yīng)式的。安全檢查延誤、航班調(diào)度混亂、飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃被迫跳票,這些都是真實(shí)發(fā)生的事。
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美國交通部的數(shù)據(jù)擺在那里:過去這段時(shí)間,全國范圍內(nèi)航班取消數(shù)量暴增,數(shù)百萬旅客行程受阻,經(jīng)濟(jì)損失保守估計(jì)超過40億美元。人等飛機(jī),飛機(jī)等人,系統(tǒng)等預(yù)算,大家都在等,最后倒下的,是那架貨機(jī)。
這不是航空部門一個(gè)系統(tǒng)的問題,而是整個(gè)國家治理“掉線”的縮影。當(dāng)政治斗爭把預(yù)算當(dāng)籌碼、把公務(wù)員當(dāng)消耗品,最后受傷的,是普通人,是他們的安全感。
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中國這邊,為什么沒出這種事?
同樣是大國,為什么類似的問題在我國就沒泛濫?答案其實(shí)不復(fù)雜:制度穩(wěn)定、政策連續(xù)、執(zhí)行有力。
咱們國家在民航安全這一塊,向來是不含糊的。飛機(jī)老化?換。系統(tǒng)出問題?查。人手不夠?補(bǔ)。不給風(fēng)險(xiǎn)留口子,不讓安全靠“運(yùn)氣”。而美國這邊,政黨斗爭成了常態(tài),連政府運(yùn)轉(zhuǎn)都能玩“斷電”,你還敢把命交給這樣的系統(tǒng)?
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再說白了,我國的公共治理講的是“人民至上”,美國講的是“預(yù)算優(yōu)先”。一個(gè)拼命保人命,一個(gè)天天算小賬,路能一樣走嗎?
目前,美國官方還沒明確表示這起事故和政府停擺之間有直接因果關(guān)系。但要說完全無關(guān),也沒人信。總統(tǒng)特朗普只在社交平臺上簡單表示“關(guān)注事故”,副總統(tǒng)和交通部長也只是喊話“盡快解決預(yù)算爭議”,沒人敢正面承認(rèn):我們停擺了35天,結(jié)果出事了。
可哪怕政府不說話,老百姓早就心里有數(shù)。一位在現(xiàn)場參與救援的消防員接受采訪時(shí)說得特別直:“我們不是沒準(zhǔn)備,是根本沒人給我們準(zhǔn)備。”
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聽起來是不是特別諷刺?但美國的很多問題,早就不是一句話能解釋清楚的了。35天的停擺,換來一架飛機(jī)的墜毀;一場空難,暴露出整個(gè)系統(tǒng)的塌陷。這是意外嗎?還是早晚的事?
安全,不能靠僥幸。治理,不能靠賭氣。飛機(jī)墜毀的聲音,響的不只是引擎,還有美國體制深處的裂縫。當(dāng)一個(gè)國家的安全靠“撐”,制度靠“拖”,那下一次,砸下來的可能就不止是一架飛機(jī)了。
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