為彌補司機短缺，日本將加速L4自動駕駛車輛部署

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《日經(jīng)亞洲》11月4日報道，日本計劃到2030財年實現(xiàn)一萬輛的自動駕駛車輛規(guī)模，這些包含公共汽車、出租車、卡車等在內(nèi)的車輛將具備L4級自動駕駛能力。

日產(chǎn)自動駕駛測試車輛 日產(chǎn)汽車

這一由日本國土交通省在近期更新的國家交通規(guī)劃草案中提出的計劃，有望成為日本首個針對自動駕駛汽車量化推廣的目標(biāo)。目前，東京還計劃到2027財年建成100個自動駕駛服務(wù)點。

日媒在報道中表示，推出該目標(biāo)的原因是鑒于日本勞動力的短缺，根據(jù)當(dāng)?shù)卣{(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在日本全國境內(nèi)2428家出租車及包車公司中，約有70%的企業(yè)反映司機人數(shù)正在持續(xù)減少，部分公司甚至出現(xiàn)員工流失超過一半的現(xiàn)象。

圖片來自《走進日本》

截至2023年8月末，日本全國的出租車司機人數(shù)共計約為23萬人，相較于2019年減少了20%。因此加快普及自動駕駛汽車將有利于當(dāng)?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高物流效率。

日本政府預(yù)計，到2027財年，自動駕駛汽車的投入使用量將不足1000輛，但到2030財年，這一數(shù)字將增長十倍以上。同時，利用AI實現(xiàn)端到端自動駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用，預(yù)計也將加速商用車的自動化進程。

為配合這一新目標(biāo)，日本將出臺更多政策支持自動駕駛汽車的普及。其中包括考慮加大對地方政府的補貼力度，鼓勵其推廣自動駕駛公交車，以確保區(qū)域交通暢通。政府則正在建立一套機制，用于審批汽車制造商正在開發(fā)的復(fù)雜自動駕駛系統(tǒng)。

此外，日本還將著手建立相關(guān)車輛的事故分析流程。相關(guān)報道表示，L4級自動駕駛商用車輛的推廣，也將有助于推動國內(nèi)汽車制造商進一步開發(fā)和采用自動駕駛汽車。

與中國民商分明的自動駕駛規(guī)劃不同，日本在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用并非一帆風(fēng)順。早在2020年的東京奧運會前夕，日本便以豐田為首打造了諸多自動駕駛的移動產(chǎn)品和車輛。

彼時，豐田表示，該公司將在2020年夏天嘗試L4級自動駕駛車輛的商業(yè)運營。然而，就在2021年殘奧會期間，一輛豐田自動駕駛巴士在東京奧運村內(nèi)撞到一名殘奧會運動員，并導(dǎo)致該運動員退賽，一度將日本自動駕駛車輛的安全性推上風(fēng)口浪尖。

對此，豐田曾緊急叫停了殘奧村里的自動駕駛巴士，并在增加了車上安全員數(shù)量、改為手動加減速操作等一系列輔助措施后，才重啟運營。

日本松山市L4級自動駕駛巴士 日本每日新聞

在此之后，日本的自動駕駛商業(yè)化推廣一度陷入停滯，直到2024年12月，日本首輛自動駕駛巴士在松山市正式投入運營。該巴士運營路線全長1.6km，車輛最高時速為35km/h。車上配備安全員，并擁有工作人員遠程監(jiān)控公交車的運行情況。

彼時，日本巴士管理局的負責(zé)人便表示，“我們希望‘松山模式’能在全國范圍內(nèi)推廣，以幫助解決許多地方日益嚴重的司機短缺問題。”

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。