能自主生產(chǎn)航母，郵輪卻依舊被西方壟斷？我國(guó)為何造不出豪華郵輪

航母自強(qiáng) 郵輪待興

說起中國(guó)的航母發(fā)展，那真是讓人熱血沸騰。遼寧艦從2012年入列開始，就一步步鋪開了海軍的遠(yuǎn)洋之路，那時(shí)候還是從國(guó)外買來(lái)的半成品改造過來(lái)的，可現(xiàn)在呢，山東艦2019年就順利服役了，全是本土設(shè)計(jì)建造，常規(guī)動(dòng)力加滑躍起飛，排水量6萬(wàn)噸多，基本站穩(wěn)了腳跟。

到了2022年，福建艦下水，長(zhǎng)316米，8萬(wàn)噸級(jí)，電磁彈射技術(shù)直接上馬，這玩意兒可不是小打小鬧，2025年上半年，它已經(jīng)進(jìn)行了第三次海試，艦載機(jī)彈射測(cè)試加速推進(jìn)，殲-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)和空警-600預(yù)警機(jī)都已經(jīng)在上面試飛了。

美媒都得承認(rèn)，這標(biāo)志著中國(guó)海軍能力實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。9月，福建艦還穿越了臺(tái)灣海峽，海軍發(fā)言人直言這是正常訓(xùn)練，不針對(duì)誰(shuí)，可這事一出，國(guó)際上議論紛紛，足見咱們的實(shí)力已經(jīng)讓周邊國(guó)家坐不住了。

再看004型航母，2025年2月，衛(wèi)星圖就顯示大連造船廠的船塢里出現(xiàn)了一個(gè)43米寬的分段，基本確認(rèn)是核動(dòng)力設(shè)計(jì)開始了建造，四條電磁彈射器，噸位直奔世界第一而去。遼寧艦和山東艦在6月還同時(shí)出巡西太平洋，穿越第二島鏈，這可是頭一遭，雙航母編隊(duì)輪換部署，三航母時(shí)代眼瞅著就來(lái)了。

整個(gè)過程，從上世紀(jì)90年代的技術(shù)積累，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，鋼板焊接、動(dòng)力系統(tǒng)、雷達(dá)集成，全都本土化了。

航母的核心是軍事可靠性，規(guī)模大是真，可設(shè)計(jì)相對(duì)直來(lái)直去，重點(diǎn)在耐用和作戰(zhàn)效能上，咱們中國(guó)這些年砸進(jìn)去的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和人力，硬是啃下來(lái)了。現(xiàn)在海軍的銀川艦、井岡山艦這些護(hù)航艦艇，也跟著航母編隊(duì)在國(guó)際聯(lián)演中露臉。

可轉(zhuǎn)頭看豪華郵輪市場(chǎng)，情況就完全不一樣了。全球這塊兒蛋糕，基本被歐洲幾家船廠吃得死死的。意大利的芬坎蒂尼、德國(guó)的邁耶、法國(guó)的Chantiers de l＇Atlantique、荷蘭的達(dá)門，這些老牌子加起來(lái)，占了九成以上的份額。

2025年上半年，全球新造船市場(chǎng)里，郵輪訂單還是他們的天下，芬坎蒂尼和Chantiers de l＇Atlantique的合并案子還在歐盟反壟斷調(diào)查中，因?yàn)楹喜⒑髿W洲郵輪建造商就剩兩家了，競(jìng)爭(zhēng)直接縮水，歐盟擔(dān)心市場(chǎng)更集中。

法國(guó)船廠5月份接了9艘新船訂單，54.6萬(wàn)CGT，全球占有率32.7%，直接排第二。他們的船，動(dòng)不動(dòng)就20多萬(wàn)噸級(jí)，皇家加勒比、MSC這些巨頭，全都找他們下單。

中國(guó)這邊呢，雖然船舶工業(yè)已經(jīng)是世界第一大，但豪華郵輪還只是起步。首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)魔都號(hào)，2024年1月1日才正式運(yùn)營(yíng)，總噸位13.62萬(wàn)噸，長(zhǎng)323.6米，載客5000人，2025年預(yù)計(jì)要跑80多個(gè)航線，從上海母港出發(fā)，去日本、東南亞啥的。

第一季度，上海吳淞口碼頭就靠了78艘郵輪，48萬(wàn)多人次上船，其中國(guó)際旅客近3萬(wàn)。第二艘愛達(dá)花城號(hào)，2025年8月進(jìn)度已經(jīng)超80%，內(nèi)裝和設(shè)備調(diào)試在緊鑼密鼓地干，計(jì)劃2026年3月出塢，年底交付。

外高橋造船今年定的調(diào)子，就是夯實(shí)郵輪根基，提升民船盈利。可話說回來(lái)，歐洲人為什么這么穩(wěn)？他們有百年積累，設(shè)計(jì)從船體到內(nèi)飾，全鏈條把控，中國(guó)現(xiàn)在還得從他們那引進(jìn)技術(shù)，供應(yīng)鏈也摻和著進(jìn)口件。這市場(chǎng)潛力大是真，麥肯錫預(yù)測(cè)中國(guó)郵輪到2025年就能恢復(fù)到2019年水平，可咱們的產(chǎn)能跟不上，訂單還得排隊(duì)等歐洲人。

技術(shù)瓶頸 市場(chǎng)壁壘

郵輪造起來(lái)為啥這么費(fèi)勁？說白了，比航母難多了。航母再大，零件也就幾百萬(wàn)個(gè)，設(shè)計(jì)圖紙幾萬(wàn)頁(yè)，重點(diǎn)是可靠性，鋼結(jié)構(gòu)抗浪、推進(jìn)系統(tǒng)穩(wěn)當(dāng)，調(diào)試周期4到5年就能出海。

郵輪呢，一艘就2500萬(wàn)個(gè)零部件，相當(dāng)于C919大飛機(jī)5倍、復(fù)興號(hào)13倍，設(shè)計(jì)文檔15萬(wàn)頁(yè)，重兩噸。光組裝就得600萬(wàn)個(gè)工時(shí)，供應(yīng)鏈得全球調(diào)配，本土件再多，高檔電梯、穩(wěn)定器還得從歐洲進(jìn)口。

外高橋造船建愛達(dá)魔都號(hào)時(shí)，就得協(xié)調(diào)上百家供應(yīng)商，談判交期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建信任得幾個(gè)月。歐洲船廠呢，早就有成熟鏈條，芬坎蒂尼的倉(cāng)庫(kù)里，叉車一天到晚忙活，條碼掃描準(zhǔn)沒錯(cuò)。

再一個(gè)，郵輪不是光船體硬骨頭，內(nèi)飾和娛樂設(shè)施才是真考驗(yàn)。航母內(nèi)部簡(jiǎn)陋，艙室塞設(shè)備就行，郵輪得像城市，滿足不同國(guó)家旅客的口味，光廚房就得建幾個(gè)，中西菜、日料全備。奢華感這塊兒，中國(guó)起步晚，西方游客愛的那套華麗風(fēng)格，咱們得現(xiàn)學(xué)。

意大利人建船，艙壁用絲綢貼，耐潮測(cè)試噴霧模擬海風(fēng)；德國(guó)人裝泳池，馬賽克瓷磚跪地填縫，水泵抽水不溢邊。中國(guó)設(shè)計(jì)師去觀摩，速寫草圖，回國(guó)建模調(diào)整，可東方簡(jiǎn)約風(fēng)，平衡起來(lái)總覺得別扭。結(jié)果呢，旅客挑船不光看設(shè)施，還得那股子專屬享受，歐洲人手藝正對(duì)胃口，中國(guó)船現(xiàn)在還得靠引進(jìn)設(shè)計(jì)規(guī)范，芬坎蒂尼的藍(lán)圖直接拿來(lái)改。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也卡脖子。郵輪跑全球航線，得過IMO環(huán)保關(guān)、歐盟無(wú)障礙要求，美國(guó)無(wú)線電覆蓋啥的。排水系統(tǒng)過濾層層，工人固定法蘭，泵壓測(cè)試純度；電梯門傳感器紅外中斷，警報(bào)一拉就響。中國(guó)從零摸索，派人去歐洲船塢跟班，學(xué)廚具消毒、蒸汽機(jī)熱氣啥的。

回國(guó)實(shí)驗(yàn)室3D打印樣件，放大鏡查焊點(diǎn)。認(rèn)證鏈條長(zhǎng)，每件設(shè)備第三方檢驗(yàn)，報(bào)告一摞摞簽字歸檔。歐洲巨頭即便壟斷，也得互利合作，2025年芬坎蒂尼和MSC續(xù)約，技術(shù)交流順溜。

中國(guó)制造業(yè)牛是牛，2023年船舶出口第一，可精密協(xié)調(diào)上，郵輪這2500萬(wàn)件怎么不掉鏈子？調(diào)試維護(hù)更長(zhǎng)，生命周期20年，翻新得專業(yè)，潛水員下水刮貝殼，高壓水槍沖藻，歐洲dock夜里焊火亮堂。

市場(chǎng)壁壘還得說供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)門檻。一艘郵輪造價(jià)55億人民幣，回本周期長(zhǎng)，歐洲人賠過，日本試兩條就底朝天。中國(guó)為啥堅(jiān)持？因?yàn)檫^路經(jīng)濟(jì)留不住錢，外國(guó)公司市場(chǎng)好來(lái)，不好撤。國(guó)產(chǎn)郵輪運(yùn)營(yíng)收入才能本土化，帶動(dòng)旅游、維修鏈條。

政治上，破歐洲三巨頭壟斷；經(jīng)濟(jì)上，1個(gè)造船業(yè)拉動(dòng)集群。中國(guó)消費(fèi)潛力大，亞太市場(chǎng)到2032年翻番，吳淞口港2018年271萬(wàn)旅客，占全國(guó)一半多。現(xiàn)在皇家加勒比2025-2026年在中國(guó)三母港部署兩艘17萬(wàn)噸巨輪，可咱們自己的船少，訂單還得歐洲搶。

難就難在從零到一，全流程本土化，引進(jìn)技術(shù)后優(yōu)化中式元素，中餐廳灶臺(tái)加寬，炒菜油煙機(jī)吸熱氣。可周期拉長(zhǎng)到5年以上，娛樂調(diào)試燈光閃爍、音響回蕩，得模擬海況反復(fù)測(cè)。

其實(shí)這壁壘不是天塹，航母當(dāng)年也從頭學(xué)起。中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型，郵輪就是關(guān)鍵一環(huán)。歐洲產(chǎn)能疲軟，訂單排百艘，中國(guó)需求猛，疫情后五一十一數(shù)據(jù)爆表。堅(jiān)持下去，就能從制船大國(guó)變強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈拉長(zhǎng)，維修翻新服務(wù)跟著來(lái)。說到底，技術(shù)瓶頸靠攻關(guān)，市場(chǎng)壁壘靠規(guī)模，歐洲人守了百年，咱們用十年二十年追上，也值。

產(chǎn)業(yè)升級(jí) 未來(lái)展望

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)這幾年，升級(jí)勢(shì)頭正猛。愛達(dá)魔都號(hào)2025年航線80多條，上海天津香港母港全覆蓋，旅客反饋設(shè)施齊全，國(guó)產(chǎn)味兒足。第二艘花城號(hào)進(jìn)度80%超，內(nèi)裝調(diào)試地毯蒸汽熨平，空調(diào)風(fēng)口涼風(fēng)穩(wěn)，預(yù)計(jì)2026年交付周期縮短到41個(gè)月，比首艘快8個(gè)月。

本土件比例升七成，倉(cāng)庫(kù)叉車條碼槍忙活，供應(yīng)鏈優(yōu)化明顯。外高橋造船2025年方針，固標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)精益，民海郵融合，全流程數(shù)字化。全球郵輪市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)成最富潛力地。

經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)顯眼，一艘郵輪帶幾十億旅游收入，就業(yè)上萬(wàn)。維修起重機(jī)吊艙，焊工噴漆均勻，產(chǎn)業(yè)鏈延伸。國(guó)際認(rèn)可跟著來(lái)，歐洲巨頭開始合作，2025年聯(lián)合項(xiàng)目技術(shù)會(huì)，圖紙交換接口比劃。

郵輪不光經(jīng)濟(jì)引擎，還宣傳價(jià)值大，海上旅游里程碑，體現(xiàn)人類命運(yùn)共同體。航母三時(shí)代改寫格局，福建艦好事近，輪換部署全天候遠(yuǎn)洋；郵輪破壟斷，中國(guó)制造響徹世界。

說實(shí)話，航母自產(chǎn)是底氣，郵輪追趕是野心。歐洲壟斷難破，可中國(guó)有市場(chǎng)、有意志、有產(chǎn)業(yè)鏈。一步步來(lái)，愛達(dá)系列只是開頭，下一代更大更綠，核動(dòng)力啥的也不是遙遠(yuǎn)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)路上，郵輪經(jīng)濟(jì)拓展消費(fèi)空間，游客拖箱登船，海鷗盤旋，那股子?xùn)|方自信，就從這兒生根。未來(lái)可期，東方巨輪破浪，全球格局重塑，誰(shuí)說追不上？咱們中國(guó)，干就完了。