挪威告別燃油車，98%新車為電動，中國新能源車出海能否乘東風？

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2025年10月，挪威道路聯合會公布了一組數據：9月純電動車銷量占比沖到98.3%，全年平均更是超過95%。

這個北歐小國直接把2035年的目標往前拽了十年，成了全球首個新車市場基本全是純電的國家。

讓人提氣的是，中國品牌在這兒的市占率也沖破10%，比亞迪、小鵬這些名字，在歐洲最挑的電動車賽場里扎穩了腳跟。

可一旦補貼退坡，中國車還能接著“打勝仗”嗎？

石油大國為什么禁售燃油車

挪威作為歐洲頭號油氣生產國，每年靠賣油氣賺的錢能填滿1.7萬億美元主權財富基金，轉頭卻拿這筆錢給電動車鋪路。究竟為什么呢？

我們先從挪威的底氣聊起，錢夠多是關鍵，挪威政府從90年代就給燃油車套上了“重稅枷鎖”。登記稅、碳排放稅層層疊加，一輛標價40萬克朗的燃油車，落地價能飆到100萬克朗。

反觀電動車，不僅免25%增值稅，連購置稅都全免。特斯拉ModelY在挪威賣33萬克朗，比同級別燃油SUV便宜兩成以上。還有實在的使用福利，過路費全免、停車場隨便停不花錢、還能走公交專用道，這些優惠一年能給車主省好幾萬克朗。

電夠足是另一個靠山，挪威95%以上的電力來自水電，開電動車基本等于用清潔能源。全國建了2.7萬個公共充電樁，平均每50公里就有一個快充站，充電密度是英國的5倍還多，直流充電樁占比更是高達42.4%。550萬人口的小國，鋪起基礎設施來毫無壓力。

這套政策組合拳打了三十年，換了好幾屆政府，規矩基本沒變，市場和消費者都吃了定心丸。2024年電動車占新車銷量88.9%，2025年直接飆升到95%以上。傳統燃油車一個月就賣幾百輛，算是基本退出歷史舞臺了。

但目標達成后，挪威政府宣布要慢慢收回電動車優惠。2026年增值稅免稅額度從50萬克朗砍到30萬，2027年徹底取消，這樣每年能給財政省200億克朗。燃油車的稅負還在加碼，就是為了保住電動車的相對優勢，政策從全面扶持轉向精準調控，市場要開始重新洗牌了。

中國品牌在歐洲市場站住了腳

挪威市場有個獨特優勢，沒有本土車企。這意味著政府定環保政策時不用顧及“保護自家飯碗”，對所有品牌都一視同仁。歐盟對中國電動車加征最高45%關稅，挪威交通部副部長直接表態，他們不是歐盟成員，不會單方面搞制裁。

這種開放環境給了中國品牌機會，2021年中國車在挪威市占率才4.1%，2024年漲到8.8%，2025年上半年直接突破12%。比亞迪6月單月賣了754輛，同比暴漲450%，海獅7一款車就沖進銷量前五。小鵬G6和G9加起來賣了346輛，增幅236%，要知道小鵬2025年第一季度海外出口量整體就漲了370%。極氪、蔚來、名爵這些品牌也都扎下了根。

中國車能打，核心秘訣是便宜還不低端。比亞迪元PLUS賣29.9萬克朗，比大眾ID.3便宜15%，續航卻多100公里。小鵬G6長續航版39.9萬克朗，標配輔助駕駛系統，直接對標賣42.2萬克朗的特斯拉ModelY基礎版。極氪001靠獵裝轎跑設計和空氣懸架走差異化路線，59.9萬克朗的售價照樣在高端市場搶下份額。

供應鏈優勢更沒法比，比亞迪在泰國工廠生產元PLUS，通過中歐班列運到挪威，物流成本比歐洲本土生產低12%。小鵬G6用一體化壓鑄技術，車身零件從70個減到2個，生產成本直接砍了20%。反觀歐洲車企，不少插混車型都是燃油車改的，智能化水平實在一般，反而給中國車企留了差異化空間。

挪威消費者可不糊涂，這個市場現在有160多款電動車型可選，競爭激烈到挪威電動汽車協會秘書長都直言，這兒可能是世界上最難的市場之一。中國車能在這兒逆勢增長，說明產品力是真經得起考。小鵬G9去年還拿了挪威媒體評選的“人民最喜歡的汽車”第一名。

補貼退坡后，中國車還能不能打

2027年挪威電動車優惠全面取消，對所有品牌都是大考。特斯拉已經在準備低價版ModelY，目標售價35萬克朗。大眾加速本土化生產降成本。中國品牌也早有準備，開始調整策略。

最直接的應對是推更便宜的車，比亞迪海鷗定價23.9萬克朗，就算2027年全額征稅，價格優勢還在。30萬克朗以下的經濟型市場，中國品牌已經建立起明顯優勢，光元PLUS這類車型2025年上半年就賣了1200多輛，市場認可度擺在那兒。

技術路線上也開始分化，蔚來在挪威建了20座換電站和50個超充樁，覆蓋95%人口密集區。換電模式配合BaaS電池租賃方案，車價能直接降15萬克朗，企業用戶滲透率已經到了12%。

上汽大通推氫燃料電池MPVMIFA9，2025年在挪威氫車市場占了8.2%份額。挪威政府雖然主推純電，但對氫能源車也給30萬克朗補貼，這給中國車企留了條備選賽道。

更關鍵的是，挪威這個市場雖小，一年也就賣十幾萬輛新車，卻是全球電動化程度最高的地方。中國品牌在這兒驗證產品、攢口碑，對進軍整個歐洲市場太重要了。挪威駐華大使去年就說，挪威已經成了中國車企測試新技術、驗證極寒性能的天然試驗場。

現在的問題是，中國品牌能不能把12%的份額再做大。特斯拉9月占了33.7%市場，沃爾沃和大眾加起來16%，留給其他品牌的空間確實有限。但看增速，中國車2023到2025年市占率翻了三倍，這勢頭保持住，2030年拿下25%份額不是沒可能。

開放市場里，公平競爭靠的全是產品力。歐盟豎起關稅壁壘，美國市場基本進不去，挪威算是塊難得的自由戰場。這個550萬人口的小國，說不定真能成為中國電動車征戰歐洲的最佳跳板。