看到安世中國(guó)公告后，德方絲毫不顧荷蘭感受，第一個(gè)向中方提請(qǐng)求

安世半導(dǎo)體這家公司的糾紛上，荷蘭政府先是出手干預(yù)，結(jié)果中國(guó)這邊一回應(yīng)，德國(guó)就急忙跳出來(lái)找中方要芯片供應(yīng)，完全沒管荷蘭的面子。整個(gè)過(guò)程暴露了歐洲在半導(dǎo)體供應(yīng)鏈上的尷尬處境，一方面想搞什么國(guó)家安全審查，一方面又離不開中國(guó)工廠的產(chǎn)能。

荷蘭政府在2025年9月30日突然下手，對(duì)安世半導(dǎo)體，也就是Nexperia這家公司實(shí)施臨時(shí)管理措施。他們給出的理由是擔(dān)心技術(shù)外流和公司治理問(wèn)題，直接凍結(jié)了公司股權(quán)，還把中方高管張學(xué)政的職位給停了。這公司本來(lái)是聞泰科技控股的，中國(guó)企業(yè)占大頭，但總部在荷蘭。

荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部用了個(gè)什么貨物可用法，聲稱這是為了保護(hù)本土利益，對(duì)公司內(nèi)部啟動(dòng)審查。聞泰科技那邊不干了，馬上提出要求，說(shuō)必須恢復(fù)張學(xué)政的職務(wù)，還得撤回那些技術(shù)外流的說(shuō)法，不然沒得談。荷蘭那邊呢，堅(jiān)持說(shuō)他們的行動(dòng)有法律依據(jù)，是審查結(jié)果，不會(huì)輕易讓步。這就鬧起來(lái)了，雙邊關(guān)系一下子緊張。

中國(guó)商務(wù)部在10月4日就出了個(gè)管制規(guī)定，限制安世中國(guó)子公司向海外輸出特定半導(dǎo)體部件。這步棋其實(shí)是為了維護(hù)供應(yīng)鏈的平衡，避免被卡脖子。荷蘭那邊不甘示弱，在10月26日或31日，直接單方面停了向東莞封測(cè)工廠的晶圓供應(yīng)，說(shuō)是因?yàn)橹蟹經(jīng)]遵守付款條件。

東莞工廠是安世產(chǎn)能的核心，占了公司七成以上的封裝測(cè)試能力，這么一停，表面上看是要給中方施壓，讓客戶們慌神，擔(dān)心斷貨。但實(shí)際情況沒那么簡(jiǎn)單，安世中國(guó)那邊早有準(zhǔn)備。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)了，安世中國(guó)在11月2日凌晨發(fā)了封公開信，直接懟回去。他們先是否認(rèn)了荷蘭的那些說(shuō)法，還爆出荷蘭總部欠東莞工廠10億元人民幣的貨款沒付。這事兒一曝光，荷蘭的信譽(yù)就有點(diǎn)站不住腳了。

信里還說(shuō)，雖然荷蘭停供了，但安世中國(guó)有足夠的成品和半成品庫(kù)存，能穩(wěn)穩(wěn)供應(yīng)客戶需求，一直撐到2025年底甚至2026年初，不會(huì)讓下游生產(chǎn)出問(wèn)題。商務(wù)部也趕緊跟上，在11月1日或2日表態(tài)，說(shuō)會(huì)考慮產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，對(duì)符合條件的出口給豁免。

這意思很清楚，有困難的企業(yè)可以申請(qǐng)，中方會(huì)評(píng)估情況幫忙。這公告一出，客戶們的心就定了，以前可能還得看荷蘭臉色，現(xiàn)在直接找安世中國(guó)就能解決問(wèn)題。

這時(shí)候，德國(guó)坐不住了。就在安世中國(guó)公告剛發(fā)沒多久，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部在11月3日就通過(guò)渠道向中方提要求，希望盡快恢復(fù)安世芯片的供應(yīng)。他們說(shuō)芯片短缺已經(jīng)影響到本土汽車工廠，很多生產(chǎn)線面臨減產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。大眾汽車在10月底就內(nèi)部通報(bào)過(guò)，因?yàn)椴考保赡艿谜{(diào)整產(chǎn)量，涉及上千輛車。

寶馬、博世這些巨頭也反饋類似，供應(yīng)鏈一斷，就業(yè)和出口都受沖擊。德國(guó)總理默茨在布魯塞爾歐盟峰會(huì)上聽了荷蘭首相迪克·舒夫的匯報(bào)，但還是讓經(jīng)濟(jì)部先行動(dòng)，沒跟荷蘭協(xié)調(diào)，就優(yōu)先顧自家工業(yè)。這步走得挺快的，完全沒顧及荷蘭作為盟友的感受，歐洲內(nèi)部的分歧一下子就顯出來(lái)了。

為什么德國(guó)這么急？因?yàn)榘彩郎a(chǎn)的功率芯片是汽車必需品，全球八成車規(guī)級(jí)功率器件都靠他們。每輛車得用成百上千顆這種芯片，缺了就沒法組裝。歐洲車企像大眾、奔馳、寶馬、博世、斯特蘭蒂斯這些，都高度依賴安世的產(chǎn)品。安世的研發(fā)和部分晶圓制造在歐洲，但封裝測(cè)試七成在中國(guó)工廠。

要是徹底跟中方鬧翻，荷蘭手里就剩個(gè)空殼總部，實(shí)際出貨能力沒了。德國(guó)汽車業(yè)本來(lái)就面臨芯片荒，這事兒一鬧，更雪上加霜。供應(yīng)商如ZF和Aumovio也直接找中方申請(qǐng)豁免，求特定產(chǎn)品趕緊放行。

這反映出歐洲對(duì)中國(guó)的依賴是深層次的，想完全去中國(guó)化，在半導(dǎo)體領(lǐng)域短期內(nèi)不現(xiàn)實(shí)。建起自己的產(chǎn)能，得花時(shí)間找替代供應(yīng)商，還得保證規(guī)模、質(zhì)量和成本都對(duì)得上。

中方商務(wù)部從11月2日起就開始處理這些豁免申請(qǐng)，部分安世產(chǎn)品已經(jīng)獲準(zhǔn)出口，幫著緩解全球汽車業(yè)的壓力。荷蘭政府這下子面臨國(guó)際質(zhì)疑了，他們停供的決定反而讓客戶轉(zhuǎn)頭找安世中國(guó)要穩(wěn)定來(lái)源，談判籌碼弱了不少。

荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)大臣米基·阿德曼斯還在維護(hù)自家立場(chǎng)，說(shuō)干預(yù)是為了護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，但欠款問(wèn)題沒解決，信譽(yù)受損。公司內(nèi)部矛盾也加深，張學(xué)政的職務(wù)到現(xiàn)在還沒恢復(fù)。安世中國(guó)靠著庫(kù)存和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，在歐洲工業(yè)鏈里站得更穩(wěn)了，客戶關(guān)系也從間接變成直接。

這事件還沒完，但德國(guó)先低頭求援，荷蘭被晾著，格局變了。中方穩(wěn)住供應(yīng)鏈，歐洲得反思依賴問(wèn)題。未來(lái)安世中國(guó)可能更嵌入歐洲工業(yè)命脈，荷蘭的干預(yù)反倒加速了這過(guò)程。德國(guó)顧不上荷蘭感受，先保自家工廠轉(zhuǎn)起來(lái)，這很現(xiàn)實(shí)。談判進(jìn)展中，或許很快有新消息，但根源依賴短期難改。