重磅！軌交審批將重新開放，膠州能批幾條地鐵？

根據媒體消息顯示，目前，國家發改委正在對軌道交通運營成本核算國家標準做最后的調整。關于審批政策的方向，各城市軌道交通項目的文件審核流程正在與行業協會和專業團隊敲定細節，年底前后可能會有明確的政策依據落地。

據悉，在新版的軌道交通審批規則當中，除了依據即將執行的運營期的成本核算外，針對資本金比例將大幅提高，針對800米可達性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細致的要求（1000萬以上城市為65%，500-1000萬城市為50%，僅供參考，具體以發布為準），對城市經濟指標也有大幅提高的要求。也就是說，從財政收入到常住人口，從初期客運強度到遠期客流規模等等，這些指標都要進行調整。

如果按照媒體報道的信息來看，新一輪地鐵審批標準無疑是前所未有的提高。根據這樣的高標準，估計大城市的地鐵上報的地鐵線路會大幅度減少或縮短，而一些原本跨在地鐵審批門檻上的城市可以直接放棄地鐵夢了。

不管別人，咱們來看青島，很明顯眼下青島即將上報的就是地鐵四期線路。

首先，先回顧之前，在這里筆者忍不住說一句，之前青島官方對于地鐵線路上報策略十分英明。當時青島官方抵住壓力先上報了西海岸快線、藍谷快線這樣的線路，及早開通。

現在回頭看看，若是放到現在再上報這兩條線路，估計很大概率就不會被審判通過的。

好了，咱們分析一下，青島地鐵四期有哪些線路可能會被上報？

先看近期官方放出來的消息！

9月25日，青島地鐵集團有限公司副總經理蘆睿泉做客網談節目，公布地鐵線路建設新進展，并明確表示，青島地鐵四期有12號線、2號線過海段、9號線南段等多個線路正在研究中，約有七至八個備選項目，市民關注的項目均被納入考慮。

12號線-金沙灘到膠東機場

此前，筆者曾針對12號線（金沙灘至膠東機場段）展開過詳細分析。相較于其他地鐵線路，這條線路在客流量方面或許并不突出，但從城市整體發展的戰略層面來看，它卻有著不可替代的重要意義。

按照前文新的地鐵審批標準來看，12號線可能并不能完全符合新標準。但是另有一些消息顯示，青島此次上報12號線，可能延續之前西海岸快線的方法，以市域輕軌的方式上報（具體信息筆者不得而知）。

在青島市“三灣三城”的城市空間布局中，12號線扮演著至關重要的角色。它的規劃建設，猶如一條關鍵的紐帶，將大青島“三灣三城”的地鐵線網緊密串聯起來，實現完整閉環。這一舉措，讓長期以來停留在規劃藍圖上的“大青島”夢想，有了實實在在落地生根的可能，推動城市向更廣闊的發展空間邁進。

不僅如此，12號線的建成還將為膠州上合新區注入強勁的發展動力。它就像一條經濟動脈，加速區域間的資源流動與產業協同，助力膠州上合新區在發展道路上加速騰飛，實現跨越式發展。

而對于西海岸新區而言，12號線同樣意義非凡。它為西海岸新區搭建了一條直通膠東機場的快速通道，極大地縮短了區域間的時空距離。同時，這條線路還能有效加強西海岸新區內部南北方向的溝通與聯系，促進區域一體化發展，提升整個新區的綜合競爭力。

2號線-過海段

對于青島地鐵2號線過海段能夠出現在此次官方回復當中，真的有點出人意料。要知道地鐵2號線過海，又需要再鑿通一條海底隧道，成本非常高。

可是從另一個方面看，成本這么高的線路，官方都想推動，可見其重要性！

這條線路的走向，按照多年前的規劃，該路段計劃從四川路金茂灣開始，沿輪渡航線跨海，到達黃島街道登岸之后，沿黃河路一直往西，與黃島區東12路公交車走道重合，最后到靈珠山。

9號線南段

根據之前的信息顯示，9號線南段，可能指的就是以海西村為起點一直到科技館站這一段（也叫做9號線二期）。

青島地鐵9號線是北岸城區的一條東西向骨干線路，旨在串聯棘洪灘產業區、城陽主城生活圈及高新區中片區人口密集帶，通過軌道交通重構城市空間關系，推動“職住平衡”落地。

除了官方透露出來的四期有可能上報的線路之外，筆者在這里也猜測了其他幾條很可能上報的熱門線路！

6號線三期北段（橫云山路站至王臺站）這一線路備受關注。

青島西海岸新區作為國家級新區，在青島的眾多區市中，向來有著獨特的地位與優勢，在地鐵建設等資源分配上，也總能獲得更多的傾斜與機會。每次將地鐵建設規劃上報至發改委時，西海岸新區總會有一席之地。

從西海岸新區目前的發展態勢來看，北部區域正處于大規模開發階段。尤其是王臺街道周邊，發展勢頭迅猛，京東方等大型企業紛紛入駐，還吸引了一大批芯片企業在此扎根。如此眾多企業的集聚，必然會帶來大量產業人口的涌入，而人員的日常通勤、商務往來等出行需求也會隨之大幅增長。

不僅如此，為了更好地服務這些產業人口，王臺附近還規劃并落地了青島大學醫學醫療中心等一系列配套項目。從長遠發展角度考慮，隨著區域人口的不斷增加和產業規模的持續擴大，未來對地鐵出行的需求只會越來越大。

值得一提的是，現有的6號線橫云山路站距離王臺街道駐地僅僅只有幾公里之遙，這為線路的延伸提供了天然的地理優勢和現實需求。

基于以上種種因素，在即將上報的青島地鐵四期規劃中，6號線從橫云山路站延伸至王臺站這一線路，極有可能被納入其中，一同上報審批。

5號線二期（石老人至沙子口段）的規劃建設有著重要背景與契機。

從過往的遠期規劃藍圖來看，5號線原本就有向東沿香港東路繼續延伸至沙子口站的規劃設想。這一延伸段長度大約為7.35公里，期間計劃設置4座站點，旨在進一步完善地鐵線路布局，增強區域交通的連通性。

當下，隨著青島城市發展的不斷推進，主城區內的地鐵線路建設正聚焦于“補短板”工作，致力于將過去尚未覆蓋到的區域納入地鐵網絡，提升城市公共交通的覆蓋范圍和服務水平。

5號線二期（石老人至沙子口段）恰好迎來了這樣的發展機遇，它將搭乘青島地鐵四期規劃上報發改委的“順風車”，借此契機實現線路的延伸，彌補該區域地鐵覆蓋的不足，為沿線居民和區域發展提供更為便捷、高效的交通支持。

7號線南段（曲戈莊至奧帆中心段），這一線路若能建成，將進一步拉近曲戈莊與奧帆中心等核心區域的時空距離，方便沿線居民前往城市繁華地段，對緩解地面交通壓力、提升區域通勤效率具有重要意義。

15號線二期南段（下王埠到云嶺路段），此線路將進一步完善下王埠與云嶺路之間的交通網絡，填補現有交通空白，方便沿線居民日常出行。

最后：

對于青島地鐵四期，你有什么想說的？歡迎大家一起討論！

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