她曾是央視主持人，被評為上海勞模，如今成為美國高官的副總裁

山城起步 京城歷練

陶琳1984年出生在重慶，那地方山多坡陡，她從小就泡在嘉陵江邊的氛圍里，長大后考上武漢大學新聞傳播專業，2006年畢業直接進了武漢電視臺。從助理干起，那時候的她估計也沒少熬夜改稿子，采訪各種人，很快就摸到媒體這行的門道。

沒多久，她就覺得地方臺的圈子小了點，2008年左右跳槽去中央電視臺財經頻道，負責《新聞夜話》這檔深夜節目。節目收視不高，她卻從主持到編導全包，還得跑外景，積累了不少從基層到上層的資源。央視那幾年，對她來說就是個大熔爐，練就了處理復雜事的本事。

其實，陶琳從來不是那種安穩型的。干著央視的活，她一邊還抽時間備考，2010年拿下北京大學光華管理學院的MBA學位。光華的課業重，她邊工作邊學，估計沒少在圖書館泡著。畢業后，她又去加拿大皇后大學商學院進修，拓寬了國際視野。這段跨專業的經歷，說白了就是她從媒體人往管理層轉的鋪墊。

2010年底，她離開央視，進了，從市場助理起步。那時候互聯網剛火起來，她扎進去分析用戶數據、搞運營，很快就上手。兩年后，2012年她轉到千橡互動集團，也就是人人網的母公司，負責社區運營。到2013年，人人網用戶破億，她升總監，手里管著一堆項目，運營經驗越攢越多。

跨界逐夢 勞模加冕

2014年，特斯拉剛進中國市場，團隊小得可憐，就十來號人。陶琳那時候三十出頭，一頭扎進去，當中國區公共事務總經理。為什么選她？一方面是央視攢下的政府人脈，一方面是互聯網運營的實戰經驗。

她上手快，主要管和地方政府的對接，那時候特斯拉想落地，得靠這些關系網。2015年，她幫著首批Model S進口落地，協調供應商，建供應鏈。2016到2018年，她代表公司跑北京上海，談政策，推項目。2018年底，她升全球副總裁，管大中華區的事務，包括公關、市場和品牌。

2019年1月，上海超級工廠動工，這事兒成了她的高光。工廠從開工到2020年1月投產，就用了不到一年，速度快得讓馬斯克都點贊。陶琳在這過程中，協調本地化供應鏈，95%的零部件都用本土貨，帶動了不少上下游企業。工廠投產后，產能爬坡，她管著從政府審批到市場推廣的全鏈條。

2020年，特斯拉中國銷量翻倍，Model 3街頭到處跑，她功勞不小。那年12月，她被評為上海市勞動模范，這獎不是白給的，得看實際貢獻。勞模表彰會上，她代表外資企業，強調了工廠對本地就業和產業的拉動作用。說起來，這稱號擱在她身上挺有意思，一個從央視轉戰新能源的女人，用行動證明跨界也能干出名堂。

升副總裁后，陶琳的活更寬了。2021年，她推品牌活動，出席發布會，講中國市場的潛力。2022年，上海工廠年產超百萬輛，她管供應鏈優化，幫公司穩住陣腳。2023年，國產Model 3和Y開始出口，她協調物流，首船從上海港走出去。

2024年，競爭卷起來，她調整策略，縮短供應商付款周期到90天，還強調技術降本。這套打法，不光省錢，還穩了伙伴關系。勞模后，她的曝光多了點，但她沒飄，總是說中國營商環境好，國家政策支持大，才有特斯拉的今天。

風波砥礪 創新前行

當然，陶琳的路也沒少磕絆。2021年4月19日上海車展，那位女車主張女士爬上Model Y車頂，舉著剎車失靈的牌子，現場亂成一鍋粥。這事兒源于她父親2月的事故，她拒絕對方檢測，事件鬧大，特斯拉丟了1.7億訂單。陶琳當天接受采訪，說事件有專業痕跡，可能有外部因素，公司堅持檢測但對方不配合。

她的回應直白，沒繞彎子，但也引來爭議。張女士后來起訴她名譽侵權，要5萬賠償。官司打了好幾年，2024年5月30日一審在青浦法院，判張女士敗訴，得公開道歉賠17萬多，包括調查和律師費。2025年7月14日二審維持原判，陶琳轉發判決，說堅持正確的事兒，交給時間。

這風波沒讓她停步，反倒讓她更專注產品。2025年，特斯拉中國市場穩中求進，她管著上海工廠的爬產。10月13日，她發文說工廠啟動四季度增產，Q3全球交付49.7萬輛，中國貢獻大頭。說實話，這幾年新能源卷得厲害，特斯拉銷量有起伏，但陶琳的策略是實打實的：上游穩供應鏈，下游推創新，不玩虛的。

現在看陶琳的軌跡，從央視主持人到上海勞模，再到特斯拉全球副總裁，她沒走捷徑，全靠一步步積累。勞模不是帽子，是對她拉動本地產業的肯定。風波來了，她用事實回應，沒糾纏是非。2025年，她還在推安全升級，前排氣囊響應更快，視覺系統預判事故。

這些事，說小了是技術點，說大了是責任感。中國市場對特斯拉重要，她也總提政策紅利和本土團隊的功勞。接地氣點講，她這人像咱們認識的那些職場老將，遇事兒不慌，干活兒靠譜。未來新能源怎么走，她肯定還得接著拱，特斯拉在中國有她這樣的角色，發展只會更穩。