威馬好事將近！今年復產，你還會買嗎？

“念念不忘，必有回響”

當威馬汽車在微博微信上拋出這句文藝口號，配著“好事將近”的海報時，評論區沒等來期待的支持，反倒被討薪的員工和維權的車主刷了屏。

11月3日，威馬汽車在社交平臺上發文表示，“好事將近，敬請期待”，一并發布的海報上則寫著“念念不忘，必有回響”。

記者從相關知情人士處了解到，威馬這個月底可能會開一個關于新車的發布會，前面說的“好事”涉及多個方面，包括產品、網絡、供應商等，“基本上什么都有。”

不過，與官方所營造的積極氛圍不同的是，在評論區全是排隊討債的。

一種是來自員工，表示要討回公司欠下的工資。

另一種是車主，希望威馬能夠盡快恢復保障用車體驗，包括但不限于兌換充電樁、恢復車機系統、運營APP等……

值得一提的是，在威馬官方微信號上，則關閉了評論區，看來也是清楚網友會說些什么。

誰還記得，威馬曾是造車新勢力里的“種子選手”。作為最早拿到造車資質的玩家之一，它手握百度、騰訊、紅杉等明星資本的410億融資，底氣十足。

2019年還以1.68萬臺的銷量穩坐新勢力第二，僅次于蔚來。那時的威馬，是資本市場眼里靠譜的代名詞。可誰能想到，短短幾年就從云端跌落，2023年申請破產重整時，留下了450億元債務的爛攤子，創始人沈暉還被傳跑路海外。

其實，威馬的崩塌早有預兆，根子就爛在內部管理上。

有前員工爆料：“公司內部不是沒人做事，而是一組人做事，其他組拆臺”。

聯合創始人侯海靖在成都研究院是“一言堂”做派，砸杯子摔書是日常，更荒唐的是為了爭權，硬是讓EX5 Z車型裝了兩套車機系統——一套是他為控費搞的，一套是研發團隊的，雙倍的錢花出去，用戶體驗卻一塌糊涂。

這種內耗到2022年就露了餡，連員工福利房的房租都交不起，房東直接趕人，那時的威馬早已是“四處刨坑補錢”的窘境。

伴隨威馬經營陷入困境，公司員工也成為受害者，拿不到工資。2023年，威馬汽車被曝無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元。

這個數字之后越滾越大，在威馬汽車第一次債權人會議上，重整案附表顯示，威馬拖欠的員工薪資、賠償金和福利金已經超過4000萬元，人均債權金額超過10萬元。

另外，威馬汽車還拖欠著供應鏈、市場服務、銷售和其他服務等合作人的金額高達17.34億元。

當然，最慘的還是買了威馬汽車的普車主們，售后服務基本癱瘓，4S店幾乎全部關停。所謂的“終身質保”成了“終身自保”。

聚集車主投訴的車質網顯示，與威馬汽車有關的大量投訴，經常會被歸納為一個綠色圖標顯示的問題——“配件爭議、無零配件”。

事實上，這種也出現在了許多破產的車企品牌之中，比如愛馳、雷丁……這也是新能源汽車的弊端。車企與用戶深度綁定，車企破產，車機等一些功能根本沒法用了。

在二手車市場上的威馬，也是跌成了白菜價，3-5折甩賣都沒人要，大家都清楚買了容易砸手上。

事情的轉機來自今年4月，法院批準了威馬的重整計劃。隨后威馬宣布將“復活”。

今年9月，威馬汽車發布《致供應商白皮書》，宣告公司在歷經波折后，迎來了新股東，即將恢復生產，并制定了發展規劃。

目前來看，宣告“好事將近”的威馬，是準備大干一場了。

但官方微信評論區一關了之，這種回避問題的態度，怎么讓人相信它真的想重整旗鼓？

新能源汽車市場從不缺機會，但缺的是敬畏心——對員工的責任、對用戶的誠信、對市場的尊重。

復活不是一場收割韭菜的騙局。威馬能不能真的“回響”，就看它接下來是動嘴還是動手了。