從二戰(zhàn)電影般的特級(jí)飛行表演到蜻蜓般的微型航空器，滕王閣畔“群賢畢至”

多支飛行表演隊(duì)云集，炫舞藍(lán)天精彩紛呈

2025南昌飛行大會(huì)暨航空產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)于10月31日至11月2日在江西南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)成功舉辦。

作為此次活動(dòng)最大看點(diǎn)，南昌飛行大會(huì)云集了多支國(guó)內(nèi)外飛行表演隊(duì)，包括空軍航空大學(xué)“天之翼”飛行表演隊(duì)（使用初教6教練機(jī)）、俄羅斯空天軍的“勇士”飛行表演隊(duì)（使用6架蘇-35S和1架蘇-30SM）、歐洲“空中駭客”表演隊(duì)（使用XA42，4機(jī)編隊(duì)）、法國(guó)“空中魔術(shù)師”表演隊(duì)（駕駛“小熊”飛機(jī)單機(jī)表演）、中國(guó)“紅星”表演隊(duì)（使用3架民用版初教6進(jìn)行三機(jī)飛行表演）、中國(guó)雄鷹表演隊(duì)（駕駛XA42）、以及長(zhǎng)江通航表演隊(duì)（使用翔龍100輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)）。此外，中國(guó)商飛的C919和C909客機(jī)也進(jìn)行了精彩的飛行展示。

這就是南昌飛行大會(huì)的一大魅力。每天上午和下午都有近2小時(shí)的飛行表演，而且參加表演的飛機(jī)既有螺旋槳?jiǎng)恿σ灿袊姎鈩?dòng)力飛機(jī)，既有教練機(jī)、輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)和特技飛機(jī)，也有重型戰(zhàn)斗機(jī)和大型商用客機(jī)。

這自然讓飛行表演變得非常多元，各類機(jī)型、各支表演隊(duì)各放異彩。在觀眾一聲聲“哇啊”的驚訝聲中，在觀眾向飛機(jī)招手的時(shí)刻里，藍(lán)天上是一出出多彩的劇目：多機(jī)編隊(duì)顯現(xiàn)秩序感，是精準(zhǔn)協(xié)同之美；炫舞藍(lán)天時(shí)，飛機(jī)以空中拉煙等形式在天空留下的，是寫意之美；還有輕型飛機(jī)的靈動(dòng)之美，重型戰(zhàn)斗機(jī)的力量之美，還有商用飛機(jī)的優(yōu)雅之美，以及特技飛機(jī)的勇敢之美。

此外，即便兩支飛行表演隊(duì)使用的都是初教6或XA42，但編排的飛行動(dòng)作也是有著明顯的風(fēng)格差別，顯示出了飛行表演的多姿多彩。

為特技飛行而生的飛機(jī)，有特別的設(shè)計(jì)

相對(duì)于初教6教練機(jī)、蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)、C919和C909客機(jī)來說，此次飛行大會(huì)上的XA42是比較特殊的。

一則，前幾型飛機(jī)我們都會(huì)在其他航空展會(huì)上見到，如珠海的中國(guó)航展、長(zhǎng)春的空軍航空開放活動(dòng)等，對(duì)觀眾而言相對(duì)更加熟悉；二則，XA42屬于特技飛機(jī)類型，為飛行大會(huì)進(jìn)行飛行表演可謂駕輕就熟。

盡管XA42在外觀上和初教6相似，而且都是螺旋槳飛機(jī)，也同樣是梯形翼、下單翼，但進(jìn)一步來看，XA42先天就是為特技飛行而生，因此在設(shè)計(jì)上留下了比較明顯的特技飛行飛機(jī)特征。

XA4特技飛機(jī)為了實(shí)現(xiàn)更好的特級(jí)飛行，在外部的氣動(dòng)和內(nèi)部的結(jié)構(gòu)上都有著特別設(shè)計(jì)。

XA42飛機(jī)外形緊湊、翼展不大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，滾轉(zhuǎn)阻力小、滾轉(zhuǎn)速度更快，機(jī)翼翼型剖面是對(duì)稱翼型。同場(chǎng)的初教6和蘇-35等機(jī)型，它們的機(jī)翼在視覺上是上表面凸、下表面平或略凹的。XA42的機(jī)翼剖面則是圓頭尖尾形、厚度小，機(jī)翼上下表面呈對(duì)稱——如此設(shè)計(jì)是為了令飛機(jī)在正飛和倒飛時(shí)都能產(chǎn)生相似的升力特性，可做長(zhǎng)時(shí)間的倒飛直線飛行、倒飛筋斗等。

此外，XA42的尾翼面積很大，升降舵和方向舵的舵面面積也較大，且偏轉(zhuǎn)角度較大，可提供更強(qiáng)力的俯仰與偏航控制能力，讓飛行員在特技飛行的低速、高攻角等狀態(tài)下依舊保持對(duì)飛機(jī)的精準(zhǔn)操控，讓飛機(jī)在極短時(shí)間內(nèi)能夠連續(xù)做出高難度的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

完成飛行表演落地后，XA42的飛行員揮舞中國(guó)國(guó)旗，與場(chǎng)外觀眾互動(dòng)。可見它的機(jī)翼上下表面呈對(duì)稱。

另外，為了更好地實(shí)現(xiàn)特技飛行，XA42有著氣泡座艙蓋，為飛行員的環(huán)境感知帶來更全的視野；在內(nèi)部配套了倒飛供油系統(tǒng)，防止倒飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；整機(jī)結(jié)構(gòu)中普遍使用了碳纖維復(fù)合材料，在實(shí)現(xiàn)機(jī)體輕量化的同時(shí)，也保證了機(jī)體的高強(qiáng)度，具備高過載承受能力。再加上大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，讓這架特技飛機(jī)能夠做出高過載的動(dòng)作，在觀眾面前呈現(xiàn)出潑辣、大膽的高難度機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

當(dāng)XA42在進(jìn)行飛行表演時(shí)，一些現(xiàn)場(chǎng)觀眾感嘆，XA42呈現(xiàn)了一些類似二戰(zhàn)電影中的動(dòng)作——顯然是螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)主宰戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)期的空戰(zhàn)格斗場(chǎng)面。

XA42特技飛機(jī)的尾翼面積很大，升降舵和方向舵的舵面面積也較大，且偏轉(zhuǎn)角度較大。

再看初教6，因與XA42特技飛機(jī)截然不同的用途，而在設(shè)計(jì)上有著自己的風(fēng)格。同樣是梯形翼，初教6是上反翼型，機(jī)翼在根部厚更大、翼尖薄，強(qiáng)調(diào)低速操控性，低速升力大、操縱穩(wěn)定——因?yàn)樗皇菫闃O限特技飛行而設(shè)計(jì)，而是為了服務(wù)飛行教學(xué)，講求“穩(wěn)中求訓(xùn)”。

自初教6誕生之日起，一批又一批飛行學(xué)員通過它初識(shí)飛行，從這個(gè)“飛行搖籃”起步，踏上學(xué)飛之路。

微型飛行器，以最前沿的航空技術(shù)將飛行器做小

此次南昌飛行大會(huì)期間，還以“低空無界，贛向未來”為主題，同期舉行了航空產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，航空工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)商飛、中國(guó)航發(fā)、航天科技、中電信無人科技、北航江西研究院等一批航空企業(yè)及科研院所參展。

總體而言，展陳面積相對(duì)不大，參展的通航飛機(jī)、eVTOL、無人機(jī)等基本上以“老面孔”居多，涵蓋了四旋翼、復(fù)合翼、半傾轉(zhuǎn)構(gòu)型、串列雙旋翼、傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇+機(jī)體融入式涵道等氣動(dòng)構(gòu)型。

展場(chǎng)中，相對(duì)較新的面孔是微型飛行器，例如，中國(guó)科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院智能所（以下簡(jiǎn)稱“智能所”）的微型仿生昆蟲飛行器。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員介紹，將飛行器做小，傳統(tǒng)技術(shù)路線的旋翼飛行器存在小尺度氣動(dòng)效率急劇下降帶來的高頻噪音、剛性旋翼的殺傷等弊端，在人群、狹小空間和室內(nèi)空間使用場(chǎng)景受限，而仿鳥式撲翼和固定翼雖相對(duì)安全，但是無法懸停，起停功能受限，極大限制了應(yīng)用場(chǎng)景。

仿昆式撲翼（因?yàn)槔ハx的翅膀是高頻撲動(dòng)，為了區(qū)分仿生對(duì)象昆蟲和鳥的不同，業(yè)內(nèi)也稱“仿昆式振翼”）飛行技術(shù)路線，則是繼固定翼、旋翼式以及仿鳥式撲翼路線之后，新興的航空飛行技術(shù)。

昆蟲是地球上最古老的飛行生物，距今已有3億年的進(jìn)化歷程，昆蟲通過翅膀運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生支持飛行的升力，其卓越的飛行能力令人驚嘆。相比于仿鳥撲翼飛行器，仿昆蟲撲翼微型飛行器體積更小、重量更輕、機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，在水平面內(nèi)高頻往復(fù)拍動(dòng)撲翼而產(chǎn)生高升力，從而實(shí)現(xiàn)狹小空間內(nèi)的精準(zhǔn)懸停飛行，在災(zāi)后救援、應(yīng)急處突和環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域具有潛在應(yīng)用價(jià)值。隨著微機(jī)電、微芯片和微能源動(dòng)力等領(lǐng)域的快速發(fā)展，這類特征尺寸在分米量級(jí)、重量在數(shù)十克的微型仿生昆蟲飛行器得以逐步成形。

自然界中的昆蟲通常有前翅和后翅兩對(duì)翅膀，如蜜蜂、蝴蝶和蜻蜓等。智能所展出的微型仿生昆蟲飛行器是兩對(duì)翼構(gòu)型，圖中的是采用了共面拍動(dòng)布局。

根據(jù)智能所的介紹，該所的具有仿生蜻蜓外形的微型飛行器樣機(jī)，質(zhì)量40克以內(nèi)、翼展30厘米以內(nèi)，可懸停3分鐘，目前已搭建生產(chǎn)線，具備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的能力。不過，相對(duì)于四旋翼等其他無人機(jī)等均已有了成熟完善的供應(yīng)鏈，仿昆蟲撲翼微型飛行器若投入生產(chǎn)，尚面臨著如微舵機(jī)等核心零部件缺乏行業(yè)成熟供應(yīng)鏈支撐的瓶頸。同時(shí)，作為探索之中的前沿航空技術(shù)，目前這類微型飛行器的續(xù)航時(shí)間和負(fù)載能力仍不足，極大限制了其實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

這架仿昆蟲撲翼微型飛行器以蜻蜓為仿生對(duì)象，采用異面拍動(dòng)的布局。

因此，目前業(yè)界正在著力提升微型飛行器的氣動(dòng)效率和氣動(dòng)力，以提高續(xù)航和負(fù)載能力。

公開資料顯示，目前我國(guó)在這項(xiàng)航空新技術(shù)的探索上，還有來自上海交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等多家高校科研團(tuán)隊(duì)的齊頭并進(jìn)，正在通過從昆蟲飛行中進(jìn)一步汲取靈感，打造新一代微型飛行機(jī)器人。（文案：鄭宇航）