北京現代首款純電開起來咋樣？5秒級破百，底盤表現出乎意料！

從豐田、本田到日產，今年合資對純電市場的反擊已經開始了，北京現代的首款純電SUV也已經完成了上市，EO羿歐聚焦15萬級的核心區間，提供兩驅、四驅可選，CLTC最高續航可達722公里，各方面的產品力都比較出色。

我們也來到了場地進行試駕，包含：高速高環、加速、制動、麋鹿、蛇形繞樁等多個環節，咱們來看看EO羿歐實際開起來的表現如何？

時速沖到200km/h，NVH是亮點

在高速高環環節，EO羿歐的最高時速沖到了200km/h，這樣的成績，對于一款15萬級的純電SUV來說，性能的上限還是相當高的。不過，比較有驚喜感的是，實際的加速、剎車及行駛穩定感受。

在實測中，我們駕駛的四驅版車型，實際百公里加速時間能做到5秒左右的水準，放在一輛家用車上，肯定是動力過剩的，但EO羿歐實際的加速過程很穩，坐在車內的感受是比較平靜的，并不會讓人感覺加速有那么快。同時，剎車性能也很過硬，制動可以做到36米級百公里剎停，且連續多次沒衰減，最初的幾次剎停距離甚至更短，而同價位的純電SUV大多集中在40米左右。

在整個場地試駕中，EO 羿歐車內的氛圍相當安靜，噪低至63.5dBA，電機、減速器 NVH 分別降低 3-5dB、4-6dB，造型、電驅系統高度集成、身抗腐蝕密封膠提升氣密性（阻斷噪音傳入）等功不可沒。

120萬公里驗證，底盤調校大廠底蘊

在試駕場地還有麋鹿、蛇形繞樁等項目，老實說，這兩個環節主要是考驗車輛底盤操控，及整車的重量分配合理性，往往都是高端車型會可以展示，15萬級的純電車型很少有敢這么“真刀真槍”比試的。

雖然是一款SUV，但EO 羿歐對于車身側傾的抑制是非常明顯的，連續快速過彎時，車身的支撐充足，并不會有過多的晃動，能夠讓人有信心，以更快的速度過彎，而且車身姿態相當利落，繞樁時車輪響應與方向盤動作幾乎 “零延遲”，操控的反饋相當高級。

在麋鹿測試中可毫秒級修正軌跡，避免輪胎打滑，EO 羿歐的 ESC 經干地、濕地、雪地多場景調教，18 顆傳感器實時感知車輛姿態，這種 “預判式” 控制邏輯，可以讓車輛在行駛過程中更加平穩、絲滑，避免暈車等困擾。

另外，還有一個先天優勢是，通過模塊化平臺，EO 羿歐實現了中央電池布局均衡配重，前后重量均衡，減少變向時的重心偏移，過彎時輪胎抓地力更均勻。耐久性方面，EO 羿歐也延續了大廠的調性，經過超120萬公里的路測與制動系統高頻耐久驗證，確保即便長期反復加速減速時，動力響應與制動效能也不衰減。

小結：15萬級合資純電SUV，安排上大尺寸聯屏、最高續航破700公里，還有四驅系統可選，EO 羿歐的產品競爭力非常真誠。同時，在試駕后，我們能感受到新車在動力、底盤方面的扎實素質和品質，近期考慮買車的小伙伴們，值得深入體驗下。