首飛倒計時！深藍航天“星云一號”火箭一級動力系統九機并聯試車成功

中國商業航天再傳捷報！2025年11月3日，深藍航天在濟南馬山試車基地成功完成"星云一號"運載火箭一級動力系統九機并聯試車，這標志著我國首款可重復使用商業運載火箭正式進入首飛倒計時階段。此次試車不僅創造了國內商業火箭動力系統測試的新紀錄，更意味著中國民營航天企業在發動機集群控制技術上取得重大突破。

本次試車堪稱商業航天領域的"全要素實戰演練"。從射前準備到推進劑加注，從發動機預冷到射前增壓，再到點火啟動及關機回收，整個流程完全模擬真實飛行工況。特別值得注意的是，試車過程中9臺"雷霆-R"液氧煤油發動機同步工作時產生的總推力達到180噸，相當于將120輛家用轎車同時舉離地面。深藍航天技術團隊透露，試車過程中各發動機推力偏差控制在±1.5%以內，渦輪泵轉速波動小于0.8%，這些數據遠超國際商業航天領域的通用標準。

"雷霆-R"發動機的技術突破堪稱中國民營航天的里程碑。該型發動機采用全流量分級燃燒循環，燃燒室壓力達到18MPa，比沖達298秒，性能指標直逼SpaceX的"梅林"發動機。更令人矚目的是，其85%以上的關鍵部件采用3D打印技術制造，渦輪泵葉片應用了新型鎳基高溫合金，使得發動機推重比達到驚人的135:1。深藍航天動力首席設計師表示，這種設計不僅大幅降低了制造成本，還將大修間隔延長至20次點火以上，為火箭重復使用奠定了堅實基礎。

在控制技術方面，"星云一號"展現了令人驚艷的智能水平。九機并聯系統采用分布式容錯控制架構，當單個發動機出現異常時，其余發動機可在50毫秒內完成推力重分配。試車數據顯示，系統在模擬單發失效工況下，仍能保持箭體姿態角偏差不超過0.15度。這種"故障自適應"能力使得火箭在遭遇突發情況時的生存概率提升至99.7%，遠超傳統運載火箭90%的平均水平。

從商業應用角度看，"星云一號"的2噸近地軌道運載能力精準切入了當前最活躍的小型衛星發射市場。其30.2米的箭體高度和3.35米的直徑設計，既保證了運輸便利性，又能滿足"一箭多星"的發射需求。更關鍵的是，該火箭一級采用垂直返回回收技術，通過柵格舵與發動機節流配合實現精準著陸，預計可使單次發射成本降低60%以上。行業分析師指出，這種成本優勢將使深藍航天在國際商業發射市場獲得顯著競爭力。

值得注意的是，本次試車成功背后是深藍航天構建的完整自主創新體系。從發動機的金屬3D打印工藝到推力矢量控制算法，從低溫復合材料貯箱到自主導航系統，企業已掌握18項核心專利技術。其濟南生產基地實現了80%以上的供應鏈本土化，關鍵部件國產化率更達到95%，這在全球商業航天領域都屬罕見。這種全鏈條自主可控模式，不僅保障了產品迭代速度，更使發射任務不受國際供應鏈波動影響。

隨著試車成功，"星云一號"正式轉入首飛沖刺階段。據內部消息，首枚火箭已完成總裝90%的工作量，正在進行最后的電氣系統聯調。發射場方面，位于山東海陽的東方航天港商業發射工位已完成適應性改造，新建的火箭回收著陸區配備了先進的微波引導系統。業內人士預測，若首飛成功，深藍航天有望在2026年實現年產12枚火箭的產能，屆時中國商業航天發射頻次將實現質的飛躍。

這次九機并聯試車的成功，不僅標志著中國民營航天企業首次掌握大型火箭動力系統集成技術，更預示著全球商業航天格局可能迎來新變數。在SpaceX主導的競爭環境中，"星云一號"展現出的高性價比和快速迭代能力，或將為中國商業航天贏得獨特的發展空間。隨著首飛日期的臨近，這枚凝聚著中國航天人智慧的火箭，正承載著商業航天新紀元的希望蓄勢待發。