擁有520萬用戶后，這家車企卻要“變心”了

34年風雨同行，520萬車主的信賴，如同一座沉甸甸的豐碑。而此刻，捷達這個承載著一代人記憶的品牌，正悄然開啟一場“叛逆”。

2025年10月30日，一汽-大眾迎來其發展史上的高光時刻——第3000萬輛整車下線儀式。捷達VS8作為3000萬里程碑車型之一，同大眾、奧迪品牌旗下的5款不同車型來到臺前，共同見證了一汽-大眾正式成為了國內首個產銷突破3000萬輛的乘用車企。

回望1991年，第一輛國產捷達A2在長春下線，開啟了一汽-大眾的制造歷程。這款方頭方腦的轎車以其皮實耐用的特質，迅速成為中國道路上的熟悉風景。

在長達34年的時間里，捷達創造了中國汽車史上的多個奇跡：1996年，珠海司機創下“60萬公里無大修”紀錄；2006年，出租車實現翻越唐古拉山的“100萬公里無大修”壯舉。這些硬核成績，將“可靠”二字深深鐫刻進捷達的品牌基因。

捷達收獲了無數忠實用戶，其中不乏“一家四代六臺捷達”的家族式傳承，也有“17年34萬公里丈量世界”的不離不棄。有車主甚至將相伴多年的“03款捷達王”捐贈給捷達品牌，希望讓更多人了解捷達的可靠品質。

捷達的品質也在權威評選中得到反復驗證。根據中國質量協會發布的測評結果，捷達VS5自2022年起至2025年，已連續四年蟬聯“10萬及以下緊湊型SUV”用戶滿意度第一。

2019年，捷達完成了從單一車型到獨立品牌的華麗轉身。這一轉變是一汽-大眾重要的戰略決策。

獨立后的捷達品牌構建了5款車型的產品矩陣，從經濟實用的VA3轎車，到滿足大家庭需求的VS7中型SUV，每一款產品都延續著親民姿態與德系品質的雙重基因。

截至品牌獨立前，捷達單一車型累計銷量已突破400萬輛；而到2025年10月，捷達品牌累計銷量已達到520萬輛，成為一汽-大眾實現3000萬輛里程碑的重要力量。

捷達的獨立運營不僅擴大了一汽-大眾的市場覆蓋面，更成為集團布局入門級市場的戰略支點。它通過“合資品質，自主定價”的模式，有效應對了自主品牌的競爭。

面對汽車行業電動化、智能化的變革浪潮，已擁有520萬用戶基礎的捷達品牌，開始了一場主動求變的“變心”之旅。

2025年8月，大眾汽車集團（中國）、一汽集團與成都經濟技術開發區簽署協議，宣布成立捷達品牌新公司，全面整合現有資源，并引入本地投資。

根據規劃，捷達品牌將在2028年前推出4款新能源車型，其中首款純電車型計劃于2026年上市。這款車將搭載一汽-大眾的SOA電子電氣架構，配備極具競爭力的電動化、數字化及ADAS功能。

捷達的電動化轉型之路并非一片坦途。從市場環境看，入門級電動車市場已成為競爭最激烈的紅海。比亞迪、吉利等傳統巨頭以及小鵬、零跑等新勢力已在此深度布局。

面對挑戰，捷達品牌將把一汽-大眾歷經34年市場驗證的德系品質標準，與以中國用戶為中心的本土化研發體系深度融合。這種“傳承+創新”的組合，為合資品牌在新能源時代提供了可借鑒的路徑。

捷達品牌對于一汽-大眾而言，遠不止于520萬輛的銷量貢獻。它既是奠定三千萬基業的開創者，也是承載用戶信賴的守護者，更是面向未來變革的開拓者。

從國民神車到獨立品牌，捷達以34年積淀的“可靠”基因和520萬用戶的信賴為基石，在電動化浪潮中主動“變心”。這場以德系品質為盾、本土創新為矛的轉型，不僅是捷達對時代的回應，更將為合資品牌開辟一條“傳承中破局”的新路徑。