浙江
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前言
近期航天領域的一組鮮明對照格外引人注目：歐洲早在多年前便與中國簽署了航天合作備忘錄，其宇航員不僅專門學習中文，還曾赴中國參與海上救生訓練，距離實現“進駐中國空間站”的目標僅一步之遙，卻因外部政治干預最終選擇退出。如今只能依附于日漸老化的國際空間站，在NASA資金波動中艱難維持項目運轉。
反觀巴基斯坦，原本在航天領域基礎薄弱、幾乎不具存在感，卻憑借與中國建立深度協作關系，不僅共同開展航天員選拔，更已進入聯合訓練階段，即將搭乘中國的載人飛船進入太空執行科學任務。
同樣是邁向星辰大海的征程，為何歐洲坐擁先發優勢卻步步受制？而巴基斯坦看似起點低，反而能順利融入新時代太空探索體系？當國際空間站確定于2030年結束使命，那些錯失與中國合作機遇的國家，又將依靠何種平臺延續其太空科研事業？
全球航天合作的分野
當前國際航天合作格局的變化，正展現出清晰的合作邏輯。中國空間站方面，與巴基斯坦的合作穩步推進，已從協議走向實質行動。
今年二月，兩國在巴基斯坦總理親自見證下正式簽署合作協議，明確將聯合選拔并培養本國航天員。
整個選拔流程分為三個階段：巴方負責初步篩選，復選和最終定選則由中國方面組織實施。
目前中方已完成復選階段所需的訓練大綱、教學材料以及生活保障系統的全面準備。未來將有一名巴基斯坦籍航天員以載荷專家身份進入中國空間站，并在其上獨立開展本國設計的科學實驗項目。
這種開放姿態并非象征性表態，而是具備完整實施路徑的真實共享機制。
相比之下，歐洲則錯失了關鍵窗口期。早在十年前，歐空局就與中國載人航天工程辦公室簽訂了合作意向書，計劃互派航天員進行交叉訓練，并設定目標在2022年前實現歐洲宇航員入駐中國空間站。
2017年，德國與意大利的航天員曾專程前往山東煙臺參加海上生存訓練，為對接任務做準備，甚至主動進修中文課程以克服語言障礙。
然而隨后受美方戰略導向影響，歐洲逐漸將中國定位為技術競爭對象。
到2023年，歐空局公開表示不會派遣航天員前往中國空間站，理由是相關合作未能通過預算審批與政治評估。
雪上加霜的是，歐洲多數深空探測項目長期依賴NASA提供技術支持與經費分攤。隨著美國近年削減航天支出，歐空局主導的關鍵性火星樣本返回任務面臨技術重組甚至擱置風險。
這一局面令人惋惜，畢竟太空探索本應超越地緣博弈。
值得注意的是美俄之間的持續協作——即便兩國在地面關系緊張，但在近地軌道上的合作從未中斷。
就在三月十六日抵達國際空間站的新一批乘組中，依然包含美國與俄羅斯航天員，二人同乘一艘飛船完成轉移任務。
多年來，雙方始終堅持互相搭載對方人員往返空間站，仿佛默契地認識到：在浩瀚宇宙中，人類命運休戚與共。
這份務實精神，與歐洲當前的戰略搖擺形成強烈對比。
航天技術的效率競賽
國際合作的主導權，始終由技術實力決定。中國近年來在交會對接領域的突破，已成為衡量航天能力的重要標尺。
早期我國飛船與空間站對接需耗時約兩天，航天員長時間處于狹小返回艙內，身心承受較大壓力。
隨著導航控制系統升級，對接周期縮短至六小時以上水平，神舟十三號任務期間更是成功實現了高難度的徑向交會對接。
此次神舟二十一號任務再進一步，僅用三個半小時即精準對接核心艙前向端口，標志著我國載人飛船快速對接能力已達到國際領先水準。
有人疑問為何不直接采用貨運飛船所使用的兩小時極快對接模式，實際上這涉及安全冗余設計的根本考量。載人飛行首要原則是絕對可靠，必須確保在突發狀況下具備充分容錯空間。
當前采用的三小時方案，通過優化軌道設計、減少繞飛圈數、壓縮導引距離實現提速，同時突破了太陽光照角對發射時機的限制，使全年大多數時間段均可執行發射任務。
這一路徑選擇反映出中國航天注重穩健推進、追求實際效能的發展理念。
橫向比較來看，俄羅斯聯盟號飛船的快速對接技術較為成熟，通常穩定在三小時左右；美國龍飛船在今年三月執行的任務中，仍花費近一天半時間才完成對接。
日本最新一代HTV-X貨運飛船從升空到停靠需耗時數日，與中國天舟系列貨運飛船實現的兩小時極速送達相比，運行效率差距顯著拉大。
技術迭代的意義不在數字本身，而在解決真實問題的能力。
快速對接不僅能大幅減輕航天員旅途疲勞，還能提升應急響應速度，尤其適用于運送時效性強的生物制劑或敏感實驗樣品。
這些看得見、用得上的優勢，才是技術創新的核心價值所在。
航天任務的危機應對
一旦技術儲備不足，加上合作機制僵化，太空任務極易陷入被動局面。
國際空間站今年發生一起重大滯留事件：兩名美國航天員被迫延長駐留時間至九個多月。
去年六月，他們乘坐的波音星際航線飛船在對接前出現推進器故障，對接后又接連暴露出氦氣泄漏、太陽能帆板異常及主控計算機失靈等問題。
地面團隊反復排查未能定位根本原因，最終判定該飛船不具備安全載人返航條件。
原本只攜帶八天物資的兩人，不得不依靠后續兩次貨運補給維持基本生存。
由于空間站內部資源緊張，二人只能輪流使用睡眠艙與衛生設施，長期密閉環境導致身體機能下降，一人出現肌肉萎縮癥狀，另一人面部浮腫明顯。
原定八天的短期任務被迫延宕超過九個月。
最終NASA制定替代方案，改由SpaceX的載人龍飛船執行接替任務。
為騰出座位容納滯留人員，新一批乘組人數由四人減至兩人。
去年九月，故障飛船在無人狀態下返回地球，波音公司隨后承認其設計存在系統性缺陷。
直至今年三月十六日新乘組抵達，兩位航天員才得以交接工作，并于三天后搭乘救援飛船安全返回。
此事背后折射出更大的隱患：歐洲航天局目前尚無自主載人航天能力，長期依賴國際空間站開展微重力實驗。
但該空間站早已超期服役，歐空局局長此前曾公開抱怨各國協調不暢、管理混亂，整體運營狀態堪憂。
一旦2030年正式退役，歐洲將失去唯一的長期太空實驗平臺。
對于需要連續觀測數月乃至數年的科研項目而言，這意味著前期投入可能全部歸零。
中國空間站的全球角色
舊體系難以為繼，新的出路在哪里？答案顯而易見。中國空間站之所以能夠穩步發展，并非偶然，而是源于長期戰略布局、高效執行力以及龐大高素質科研隊伍的支撐。
正是這些硬核實力，賦予了對外開放合作的強大底氣。
國際空間站已明確將于2030年終止運行，屆時將在地面控制下墜入南太平洋尼莫點——這片被稱為“航天器墓地”的偏遠海域。
此后，全球或將僅存中國空間站一座長期在軌運行的空間實驗室。
這并不意味著壟斷，而是客觀上成為中國承擔全球航天公共服務責任的歷史契機。
自建設之初，中國空間站就堅持開放原則。與巴基斯坦的合作只是眾多案例之一。任何愿意遵守規則、平等參與的國家，都有機會加入這一平臺。
快速對接能力保障了緊急物資運輸需求，全年度可發射特性也為各國靈活安排任務提供了便利，這些技術積累正在轉化為廣泛合作的基礎條件。
反觀歐洲，當初主動放棄與中國深化合作的機會，如今只能隨NASA財政政策起伏而被動調整規劃，眼睜睜看著國際空間站設備老化、系統衰退。
巴基斯坦雖起步較晚，卻因選擇與中國攜手，正穩步邁向載人航天門檻。
航天事業的高度，取決于格局的寬度。若將其捆綁于政治算計，則道路越走越窄；唯有秉持開放包容之心，才能走得更遠。
中國空間站的大門始終敞開，未來必將迎來更多志同道合的伙伴，這樣的合作圖景，或許正是人類探索宇宙應有的模樣。
結語
航天領域的這組強烈反差，絕非偶然現象，而是戰略抉擇帶來的必然結果。
歐洲曾擁有與中國攜手前行的寶貴契機，航天員學中文、練救生技能，距離圓夢僅有咫尺之遙，卻因外部壓力與短視決策最終退場。
如今只能困守在超期服役的國際空間站中，伴隨NASA預算波動而焦慮不安，未來更面臨無平臺可用的窘境。
巴基斯坦原本遠離航天主流舞臺，卻因選擇了開放務實的合作路徑，借助與中國共建訓練體系、共定飛行計劃，正切實邁向太空。
不久之后，其航天員將搭乘中國飛船進入軌道，親手開啟本國太空實驗的新篇章。
航天從來不是單打獨斗的競技場，只有依托穩定、開放、可持續的平臺，才能實現長遠發展。
中國空間站的艙門依舊敞開，類似的追夢故事，將在未來不斷上演。
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信源：1. 新華網2. 歐洲時報3. 中國日報網
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