湖南
知嘹汽車/陳壹
王傳福可能比任何人都清楚，比亞迪雖然已經成長為巨輪，船身上依然有一塊甲板需要被重新加固。
就是智能化體驗。
當比亞迪憑借刀片電池和DM-i技術，在三電和成本控制上建立起近乎壟斷的優勢時，它的車機系統在很長一段時間里，給人的印象依舊是那個功能齊全、可以刷抖音、但談不上“高級感”和“絲滑”的安卓平板。
與友商相比（比如華為、理想等等），比亞迪在“靈魂”的塑造上始終差了那么一口氣。
現在，它找到了那個能為“靈魂”補足更多細節的伙伴——榮耀。
比亞迪和榮耀宣布達成戰略合作，很多人將其理解為一次普通的供應商升級，但真相遠比想象中要深刻。
比亞迪這次要的，不是一個更好看的UI界面，也不是幾個新的應用程序，它要的是對用戶體驗近乎偏執的打磨，對AI交互的深刻理解以及構建無縫生態的成熟方法論。
榮耀與華為同出一源，擁有深厚的技術底蘊；獨立之后，又在AI大模型和智能體（AI Agent）領域建立了自己獨特的優勢。
更關鍵的是，榮耀不造車，這意味著它能以一個“中立的第三方角色”將自己的核心能力嫁接到比亞迪的“靈魂”之上。
當然了，這場合作的背后，雙方的野心都很清晰。
對于比亞迪而言，這有望極大緩解外界關于其“短板”的討論。
今年上半年，比亞迪通過技術和規模優勢，迅速將高階智能駕駛輔助“白菜化”，鋪滿了旗下諸多車型。聯手榮耀，能夠將智能座艙這塊最后的洼地填平。
一個在三電、規模、成本、智駕、座艙等領域都構建起強大護城河的比亞迪，會是什么樣子？
當一個巨人不再有明顯短板時，留給對手的空間無疑會被極度壓縮。
對于榮耀來說，這是開啟未來的關鍵一步。
通過與頭部車企進行戰略綁定，榮耀等于擁有了觸達千萬級用戶的入口，這不僅意味著能賣出更多的設備，還能讓自己的AI和操作系統有更多想象力。
這條路，華為已經驗證過，榮耀是有機會成為車聯生態里的“第二個華為”的。
比亞迪與榮耀的聯手，也為整個行業的未來指明了一個新的方向。
過去，車企在智能化浪潮面前，往往只有兩個選擇：要么自己投入重金，從零開始搭建軟件團隊，但這通常耗時耗力且效果薛定諤；要么，就選擇被科技公司深度介入，甚至讓出“靈魂”的主導權。
“比亞迪+榮耀”模式，提供了第三種可能：強強聯合，專業分工。
車企守住研發、制造、安全、品控等根基部分，科技公司則貢獻操作系統、AI算法和用戶生態，雙方不是誰主導誰，而是在各自的優勢領域進行深度耦合。
這或許會成為未來幾年更多主流車企的選擇，造車的更專注于造車，搞軟件的更專注于軟件。
至于劇情的發展能不能如王傳福期待的那樣發展，還得讓子彈再飛一會兒。
不過可以確定的是，比亞迪與榮耀的“聯姻”故事，對某些人來說可能不是個好消息。
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