上海
最近兩年，傳統(tǒng)燃油車品牌，尤其是合資品牌，在市場上幾乎沒什么聲量。
但是，最近廣汽本田卻因為一場老爺車耐力賽，重新回到了輿論中心。
事情是這樣的，為了證明廣汽本田可靠的品質。官方找了一臺1999年出廠的第六代老雅閣，在參賽前，這臺車已經(jīng)行駛了97萬公里。
此次24小時耐力賽的規(guī)則很簡單，采用車停人不停的方式，連續(xù)行駛24小時。只要車輛不趴窩，就算勝利。
結果，這輛老雅閣順利完賽，一共行駛2181公里，最高車速145km/h，平均油耗8.09升。
乍一看，好像成績不錯，但仔細一想就發(fā)現(xiàn)不對勁了。
2128公里，24小時，平均每小時88.66公里。要知道，這是在封閉場地，而非外面的高速公路，因此車輛的負荷非常低，幾乎以100km/h的速度在巡航，估計發(fā)動機轉速不到2000。
這種情況的耐力賽，跑不下來才是新聞。
作為對比，國產發(fā)動機的性能早已實現(xiàn)反超。
2020年，長安對藍鯨1.5T發(fā)動機進行了直播測試，以5500轉的滿負荷，持續(xù)運轉超200小時，相當于行駛5-6萬公里，一點事沒有。
2021年，吉利繽瑞三缸機，在車上跑了16萬公里，拆下來再進行100小時的全速全負荷運轉，同樣沒出毛病。
肯定有人說，老雅閣是1999年生產，而上述這兩款發(fā)動機，都是2020年前后生產，年輕了20歲不公平。
但要知道，國產品牌在2005年才實現(xiàn)技術爆發(fā)，1999年我們還只能拿三菱4G63進行魔改。
真的要論公平，就拿出同年生產的同價位車型，進行耐力測試，誰先趴窩誰就輸，這樣才能證明汽車的真正質量。
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