荷蘭停止向中國安世晶圓供貨，德國態(tài)度180度轉(zhuǎn)變，令全球吃驚

荷蘭選擇繼續(xù)對華硬剛，斷供中國安世，晶圓供應(yīng)，這可能引發(fā)全球汽車業(yè)斷鏈？對這個情況，德國媒體直言荷蘭的做法是“罕見的蠢棋”，中方則用一招，就解決了問題。

10月29日，荷蘭“強(qiáng)制接管”安世半導(dǎo)體后，臨時CEO蒂爾格拋出“中國區(qū)公司不履行合約”的斷供理由，但僅4天后，安世中國就用事實戳破了這一說法——荷蘭方面實際欠付貨款高達(dá)10億元，中方根本不存在違約。

荷蘭政府敢如此行事，是搬出了冷戰(zhàn)時期的《商品供應(yīng)法》，以“治理缺失”“經(jīng)濟(jì)安全”為借口，強(qiáng)行從中國聞泰科技手中奪走企業(yè)控制權(quán)。

可他們沒算清一筆賬：安世全球70%的封裝測試產(chǎn)能都在我們這，其車規(guī)級芯片占全球近三分之一市場，歐洲86%的制造業(yè)龍頭都靠它供貨，單靠掌控總部，根本掐不住產(chǎn)業(yè)鏈的“七寸”。

斷供的影響很快沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，歐洲汽車業(yè)首當(dāng)其沖。早在斷供前兩周，歐洲汽車制造商協(xié)會就拉響警報：若安世產(chǎn)能停擺，車企數(shù)周內(nèi)就可能停產(chǎn)，因為新供應(yīng)商認(rèn)證、產(chǎn)能爬坡至少要數(shù)月，而當(dāng)時全行業(yè)庫存僅夠撐幾周。

到10月底，預(yù)警變成了現(xiàn)實：奧迪德國工廠產(chǎn)量下滑，大眾沃爾夫斯堡工廠減產(chǎn)，寶馬慕尼黑的交付周期從4周拖到12周，連日本汽車工業(yè)協(xié)會都發(fā)聲，確認(rèn)斷供會沖擊其會員全球生產(chǎn)。

更讓荷蘭被動的是，斷供剛滿半個月，中美經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊就在吉隆坡談妥，美方暫停相關(guān)限制措施——這一下，荷蘭原本依賴的“美國支持”沒了，面對車企堆成山的抗議信，大眾、寶馬直接繞過荷蘭總部找安世中國拿貨，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯主動給中國商務(wù)部打電話磋商，卻連“歸還管理權(quán)”這句話都不敢提。

荷蘭的麻煩還從外部轉(zhuǎn)向內(nèi)部，ASML是荷蘭的科技“王牌”，可它的高端光刻機(jī)離不開中國稀土，目前庫存只夠撐8周，馬來西亞新廠2027年才開工，一旦和中國市場割裂，產(chǎn)能根本頂不上。

更尷尬的是，安世本是聞泰科技花300多億盤活的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，現(xiàn)在每年給聞泰貢獻(xiàn)大半凈利潤，荷蘭強(qiáng)搶不僅引來聞泰向海牙仲裁法院索賠343億元，還被國際輿論貼上“掠奪資產(chǎn)”的標(biāo)簽。

新上臺的荷蘭政府陷入兩難：還權(quán)怕被罵“賣國”，不還又得扛產(chǎn)業(yè)崩塌的鍋，政策徹底卡在中間。

就在荷蘭為斷供焦頭爛額時，德國的“5G換機(jī)”計劃也暴露出重重矛盾，且和荷蘭的困境形成了連鎖反應(yīng)。

默茨政府高調(diào)喊出“不能讓中美決定技術(shù)未來”，要拿20多億歐元換掉境內(nèi)中企5G設(shè)備，表面是“技術(shù)自主”，實則是長期被美國、歐盟推著走——從特朗普政府起，美國就以“安全風(fēng)險”逼盟友排斥華為，歐盟2023年也說不再用華為、中興服務(wù)，德國之前換得慢，還多次被歐盟強(qiáng)硬派點名批評。

可德國運(yùn)營商根本不買賬：華為設(shè)備性價比高，換成愛立信、諾基亞，成本要漲不少，還會拖慢5G推廣進(jìn)度，所以一直拖著不執(zhí)行。

安世斷供風(fēng)波，讓大眾、寶馬這些德國車企，因為缺芯片直接停產(chǎn)，預(yù)估三個月?lián)p失超200億歐元，10萬個崗位要保不住，只能急著找安世中國供貨，甚至琢磨把電動車生產(chǎn)線搬到中國躲風(fēng)險。

但默茨政府還在硬推“去華為化”，甚至想動國防、基建的專項資金，給運(yùn)營商補(bǔ)“換機(jī)損失”——用納稅人的錢填政治決策的坑，這事已經(jīng)引發(fā)德國國內(nèi)對公共資金使用的質(zhì)疑。

更諷刺的是，德國現(xiàn)在近六成電信設(shè)備是中企的，2024年才和運(yùn)營商說好2029年前慢慢換，現(xiàn)在突然要加速，運(yùn)營商根本沒準(zhǔn)備，沃達(dá)豐近期還在簽新的華為設(shè)備合同，企業(yè)和政府完全“不同步”。

在俄烏沖突里，歐洲連炮彈都供不上，要靠外部支援，制造業(yè)競爭力下滑已經(jīng)很明顯。

而中國企業(yè)把安世從虧損做到盈利，展現(xiàn)出的產(chǎn)能活力，讓歐洲政客坐不住了——公平競爭比不過，就想靠政治手段擠走中企，卻忘了自己早和中國市場綁在一起。

德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克還公開幫荷蘭說話，說接管安世“很明智”，是在落實歐盟“去風(fēng)險”戰(zhàn)略，要防著關(guān)鍵技術(shù)被中國拿住，可這話沒解決任何實際問題。

如今兩國都騎虎難下，歐洲汽車制造商協(xié)會連發(fā)警告，12家零部件企業(yè)停產(chǎn)，近20萬崗位懸著，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯10月19日就說要和中國談，11月歐盟峰會還要再商量，可供應(yīng)鏈綁得太深，不是談幾次就能解決的。

德國的“換機(jī)”計劃也還在紙上：技術(shù)怎么整合、替代廠商產(chǎn)能夠不夠，這些問題都沒答案，真要大規(guī)模換，還可能影響現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)信號。兩國都想在政治和經(jīng)濟(jì)之間找平衡，可眼下看來，這條路還遠(yuǎn)得很。