鋰價(jià)漲300%還靠進(jìn)口？中國技術(shù)把廢電池變“金礦”，歐美急要配方

你發(fā)現(xiàn)沒，這兩年街上的新能源汽車跟雨后春筍似的，截至2024年底，全國新能源汽車保有量都飆到3140萬輛了。

可沒幾個(gè)人琢磨過，這些車的電池可不是終身保修的，一般用5到8年就“退休”了。

按照這個(gè)節(jié)奏，2025年咱們國家的動力電池退役量就要沖到82萬噸，這堆“電子垃圾”要是處理不好，不僅浪費(fèi)錢，還得污染環(huán)境。

中國科學(xué)家突破鋰電池回收技術(shù)瓶頸

說句實(shí)在話，動力電池回收這事兒早就該提上日程了。

全球2000多萬輛電動車的電池，到2030年要堆出1100萬噸廢料。

咱們中國更是首當(dāng)其沖，2025年光回收量就占了全球54%，達(dá)到65萬噸，可真正能進(jìn)入正規(guī)渠道處理的還不到四分之一，回收率才25%左右。

更頭疼的是，以前的回收方法簡直是“毀尸滅跡”式操作。

要么是火法冶金，把電池扔到1400℃的高溫爐里燒，能耗高不說，還冒黑煙污染空氣；要么是濕法冶金，用強(qiáng)酸把電池泡爛了提取金屬，那些帶毒的廢水要是處理不好，流到地里連草都長不了。

我跟你講，這兩種方法都是“拆了重建”的思路，把電池里好好的晶體結(jié)構(gòu)全毀了。

再生出來的材料性能差一大截，充放電200次后，容量保持率也就50%到60%，根本沒法再用在電動車上。

更關(guān)鍵的是，鋰、鈷這些原材料本來就貴得離譜，過去兩年鋰價(jià)漲了300%，鈷漲了150%，還大多靠進(jìn)口，這么浪費(fèi)簡直是跟錢過不去。

更惡心的是那些地下小作坊，仗著沒環(huán)保投入，用高價(jià)搶電池。

河南新鄉(xiāng)有作坊直接把電池泡在鹽水里放電，發(fā)黃的廢水直排河邊；東莞還有廠子把鼓包電池拆了重裝，賣給低速電動車，都是沒質(zhì)保的“三無產(chǎn)品”。

這些作坊報(bào)價(jià)比正規(guī)企業(yè)高20%到30%，硬生生把七成退役電池都截流了，搞得156家正規(guī)“白名單”企業(yè)反而“吃不飽”，產(chǎn)能利用率才16.4%。

熔鹽技術(shù)來救場

好在咱們的科學(xué)家沒閑著，華中科大的團(tuán)隊(duì)真搞出了“黑科技”，熔鹽再生技術(shù)，簡直是給廢電池做“外科手術(shù)”。

不用拆了重造，直接用氫氧化鋰、硝酸鋰配成的“特殊熔鹽”，在500到700℃的溫度下，讓鋰離子自己“歸位”，把材料的缺陷補(bǔ)上。

我跟你打個(gè)比方，這就像家里的墻裂了縫，不用扒了重砌，直接用匹配的水泥把縫填好就行。

電池里的正極材料衰減，就是因?yàn)殇嚺軄G了、結(jié)構(gòu)裂了，熔鹽正好能補(bǔ)上鋰，還能讓原子重新排好隊(duì)。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)太能扛了：處理后的NCM811正極材料，充放電200次后容量保持率還有76%，比傳統(tǒng)方法強(qiáng)太多。

更牛的是，這技術(shù)還在不斷升級。

2025年8月，西安交大郗凱教授團(tuán)隊(duì)在熔鹽里加了點(diǎn)苯甲酸鋰，直接把鋰離子的擴(kuò)散效率提了16%，再生材料300次循環(huán)后還能保持70%的容量，快趕上新材料了。

上海大學(xué)的團(tuán)隊(duì)更厲害，已經(jīng)把這技術(shù)用到磷酸鐵鋰電池上，還通過了商業(yè)化驗(yàn)證，以后不管哪種電池都能修。

從另一個(gè)角度看，這技術(shù)簡直是環(huán)保又省錢。

不用強(qiáng)酸強(qiáng)堿，就沒有二次污染；溫度比火法低一半多，電費(fèi)都能省一大筆。

中南大學(xué)的研究還發(fā)現(xiàn)，高溫熔鹽甚至能讓材料長出更穩(wěn)定的單晶結(jié)構(gòu)，性能比有些新料還強(qiáng)，200次循環(huán)保持率能到81.2%。

落地雖難，但曙光在前頭

說句實(shí)在話，技術(shù)再好，能真正用起來才算靠譜。

現(xiàn)在想大規(guī)模推廣，難題還不少。

首先是成本，三元熔鹽的制備和回收對設(shè)備要求高，得把過程控制得特別精準(zhǔn)。

清華大學(xué)南策文教授就說了，新技術(shù)得先過規(guī)模化、批次一致的關(guān)，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)再好，量產(chǎn)不穩(wěn)定也白搭。

還有回收網(wǎng)絡(luò)太拉胯。

好多小城市的修車鋪，廢電池要么堆在角落，要么低價(jià)賣給收廢品的，根本流不到正規(guī)廠。

小作坊又一直在攪局，他們環(huán)保成本才300元/噸，比正規(guī)企業(yè)的4200元/噸低太多，自然能報(bào)高價(jià)搶貨。

但好消息也不少。

2025年10月，市場監(jiān)管總局剛發(fā)了五項(xiàng)回收國標(biāo)，明確要求鎳鈷錳回收率超99%，鋰超96.5%，這下誰偷工減料都不行了。

國務(wù)院還出了行動方案，要建全生命周期追溯系統(tǒng)，2025年把回收率提到45%，以后電池從生產(chǎn)到回收全程都能盯得住。

企業(yè)也沒閑著。

華中科大已經(jīng)和寧德時(shí)代、比亞迪搭上線，計(jì)劃2026年前建中試生產(chǎn)線，驗(yàn)證能不能賺錢。

邦普循環(huán)這些龍頭企業(yè)更厲害，自主研發(fā)的技術(shù)能把鋰回收率提到91%，鎳鈷錳回收率99.6%，還建了零碳工廠，廢氣廢水都不外排。

格林美更是把回收能耗降到1.8kWh/kg，比行業(yè)平均水平還低。

國際上也盯著咱們這技術(shù)呢。

歐美現(xiàn)在還在搞電化學(xué)溶解、生物浸出這些方法，但成本比咱們的熔鹽技術(shù)高不少。

伍德麥肯錫預(yù)測，到2030年高性能回收材料市場規(guī)模能到280億美元，咱們的直接再生技術(shù)能占四成以上，這波咱們可能要領(lǐng)跑了。

電池回收真不是實(shí)驗(yàn)室的熱鬧，是電動車能不能真環(huán)保的關(guān)鍵。

以前那種“燒了泡了”的辦法，純屬浪費(fèi)資源還污染環(huán)境；小作坊更是賺黑心錢。

熔鹽技術(shù)這步棋算走對了，但得政策硬起來，把小作坊管死，再把回收網(wǎng)建全，讓正規(guī)企業(yè)能拿到料、降成本。

等將來廢電池能變新料，電動車才算真的“干凈”，咱們的新能源產(chǎn)業(yè)才能不被材料卡脖子，走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)。