長安馬自達EZ-60牽手王心凌站C位，日系新能源要崛起？

2025長安馬自達粉絲盛典，新能源SUV EZ-60與代言人甜蜜天后王心凌，成為場上絕對的核心。

長安馬自達 EZ-60 覆蓋增程與純電雙動力，11.99 萬 - 16.09 萬元的定價，在競爭激烈的 15 萬級新能源中型SUV市場投下了一顆重磅炸彈。作為馬自達新能源戰略的關鍵落子，EZ-60 的登場不僅承載著品牌轉型的期待，更與豐田、日產近期的新能源動作形成呼應，讓市場開始重新審視日系品牌在電動化賽道的競爭力 —— 沉寂許久的日系純電，真的要迎來崛起時刻嗎？

EZ-60 的入場：價格與權益的務實出擊

長安馬自達 EZ-60 推出的 6 款車型，精準覆蓋了家庭用戶與務實型消費者的核心需求。動力布局上，增程版搭載 1.5L 增程器，CLTC 純電續航 200km，綜合續航突破 1301km，且提前滿足 “國七” 排放標準；純電版配備磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 600km，190kW 電機與 3C 快充技術的組合，可實現 15 分鐘補能至 80% 的高效體驗。這種雙動力策略，既解決了充電不便用戶的續航焦慮，也滿足了城市通勤者對純電驅動的偏好。

價格之外，EZ-60 的購車權益更顯針對性。截至 2025 年 12 月 31 日，消費者可享受多重福利：11 月期間下單的用戶，花 999 元即可抵 3999 元，獲得 TPE 腳墊、后備箱墊與量子單車膜；1999 元套餐則額外包含 7KW 家用充電樁，直擊新能源車主的充電痛點。針對不同配置版本，專屬升級禮進一步提升性價比 ——MAX 版可免費選裝 21 英寸米其林輪胎套裝或電子外后視鏡組合，Pro 版則標配 23 揚聲器杜比全景聲系統，這些配置在同價位合資車型中并不常見。

金融與用車保障上，品牌延續了 “寵粉” 邏輯：7999 元可購終身零燃權益，不限車主與里程；399 元抵 1399 元的保障套餐能覆蓋至高 600 萬元的駕駛輔助風險；0 首付起、年均費率 1.99% 的金融方案，以及基礎流量終身免費、娛樂流量 2 年不限量的服務，大幅降低了購車與用車門檻。這種 “價格兜底 + 權益增值” 的組合，顯然是針對中國消費者對性價比的敏感點設計的。

產品賣點：安全與操控的差異化表達

在新能源車型普遍追求 “智能堆料” 的當下，EZ-60 選擇以日系品牌擅長的安全與操控作為突圍點。這款車已斬獲繆斯設計獎?鉑金獎、“2025 中國十佳車身” 等四項權威榮譽，車身采用 7 橫 5 縱籠式鎧甲結構，86.5% 的部件為高強鋼，其中 27.45% 是最高強度達 2000MPa 的熱成型鋼，超 1500MPa 的超高強度零件多達 50 個。更值得關注的是，其車頂橫梁是與寶鋼聯合開發的 1470MPa 世界最高強度冷沖壓件，依托雙方 20 年的戰略合作實現了鋼材溯源，這種對供應鏈的把控能力，成為安全品質的隱形背書。

極端環境下的驗證更顯底氣。EZ-60 在 “自駕魔鬼路線” 丙察察線完成了行業首個整車碰撞、翻滾、浸水連環挑戰，央視財經《超級生產線》紀錄片也通過探訪南京超級工廠，曝光了其全球級的生產標準 —— 作為馬自達全球新能源整車出口中心，該廠的制造工藝為品質提供了硬性保障。這種 “實驗室認證 + 實地考驗” 的雙重背書，切中了中國家庭對汽車安全的核心訴求。

操控層面，EZ-60 延續了馬自達 “人馬一體” 的基因。后置后驅布局配合可選的連續可變阻尼懸架，讓其在彎道表現與底盤濾震上優于同級別競品。懂車帝車主反饋顯示，該車 CDC 可變懸掛調校精準，過彎穩定性突出，駕駛感受接近燃油車的平順性，這種 “無拖拽感” 的體驗在電動車型中頗具辨識度。九風道空氣動力學設計則實現了實用性與性能的平衡：既減少 60.8 counts 風阻提升 41km 續航，又能在高速行駛時產生 705N 后軸下壓力，同時優化 4dB (A) 風噪，兼顧節能、穩定與靜謐性。

不過產品短板也同樣明顯。智能輔助駕駛僅停留在基礎 L2 級，缺乏高速領航等高階功能，與自主品牌的智能配置形成差距；2902mm 軸距帶來的后排空間表現一般，且未配備主動降噪技術，高速行駛時風噪、胎噪問題較為突出。這種 “強基礎、弱智能” 的特性，折射出日系品牌在電動化轉型中的傳統路徑依賴。

日系陣營：從零星突破到集體發力

EZ-60 的市場表現已初顯成效，上市 4 天銷量達 3317 輛，拿下 9 月合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，超過 CR-V 插混、大眾 ID.4 X（參數丨圖片） 等競品。而這款車的登場，并非孤立事件 ——2025 年以來，豐田、日產等日系巨頭的新能源車型均呈現增長態勢，形成了集體發力的局面。

日產 N7 的爆發最具代表性。這款 4 月底上市的純電轎車，上市 50 天大定訂單即突破 2 萬臺，8 月單月交付 10148 臺，環比增長 57%，成為首個 “單月交付破萬” 的合資純電車型，截至 9 月累計交付量達 32901 輛，在前三季度純電轎車銷量榜中位列第二十六位。其 11.98-14.98 萬元的定價與實用配置，精準踩中了入門級純電市場的需求痛點，甚至被業內視為 “合資品牌讀懂中國市場的范本”。

豐田 bZ 系列雖未達到日產的增長速度，但也實現了穩步攀升。以主力車型 bZ3 為例，2025 年累計銷量達 17008 輛，其中 9 月銷量 1413 輛，在合資中型純電車中占據了一席之地。盡管與自主品牌頭部車型仍有差距，但相較于此前日系純電車型的低迷表現，這種增長已釋放出積極信號。從東京車展的布局來看，豐田還將推出換代卡羅拉電動版、雷克薩斯純電轎跑等車型，電動化產品矩陣正在快速擴容。

日系品牌的集體動作背后，是戰略思路的根本轉變。過去數年，日系車企因對電動化路線的猶豫，在新能源賽道逐漸落后。而 2025 年的市場數據顯示，當它們放下 “技術執念”，轉而聚焦中國消費者的實際需求時，市場反饋即刻顯現 —— 這與此前 “增收不增利” 的困境形成鮮明對比，豐田、本田等企業在 2025 財年的利潤下滑壓力，也倒逼其加速電動化轉型。

崛起關鍵：讀懂中國市場的三重密碼

日系新能源的階段性復蘇，本質上是 “放下身段、貼合需求” 的結果。從 EZ-60、日產 N7 到豐田 bZ 系列的市場表現可以看出，讀懂中國市場至少需要破解三重密碼：

價格定位的精準度是首要前提。中國新能源市場的核心競爭區間集中在 10-20 萬元，這一價位段的消費者既追求品質保障，又對價格敏感。日產 N7 以 12 萬級定價切入入門市場，EZ-60 將主銷車型鎖定在 13-15 萬元，豐田 bZ3 也通過配置調整控制成本，這種 “向下兼容” 的定價策略，打破了此前合資新能源車型 “高價低能” 的刻板印象。正如業內所言，“當合資品牌愿意在價格上與自主品牌站在同一水平線，其品牌積淀與制造經驗才能轉化為競爭力”。

產品定義的本土化能力決定市場接受度。EZ-60 的雙動力布局、日產 N7 的空間優化，都是基于中國用戶使用場景的針對性設計。與之形成對比的是，部分海外品牌將全球車型直接引入中國，忽視了國內充電設施差異、家庭用車需求等核心痛點，最終遭遇市場冷遇。長安馬自達與寶鋼聯合開發鋼材、日產 N7 由中國團隊主導研發，這些本土化動作證明，只有深入供應鏈與產品定義環節，才能打造出真正貼合需求的車型。

服務生態的適配性是長效增長的保障。中國消費者對新能源車型的需求已從 “單一產品” 延伸至 “全生命周期服務”，EZ-60 的充電樁套餐、終身零燃權益，日產 N7 的快速補能網絡建設，都體現了這種認知升級。相較于此前合資品牌 “重銷售、輕服務” 的模式，如今的服務體系重構，正逐步填補與自主品牌的差距。

不過需要清醒認識到，日系新能源的 “崛起” 仍處于初級階段。在智能輔助駕駛、車機生態等核心賽道，它們與自主品牌仍有明顯差距 ——EZ-60 的車機卡頓、智能功能缺失等問題，已成為用戶投訴的焦點。東京車展上，日系品牌仍在依賴概念車展示未來，而中國車企已將高階智駕、800V 高壓平臺等技術大規模量產。這種技術代差，意味著日系品牌的復蘇之路不會一帆風順。

結語

長安馬自達 EZ-60 的上市與市場反饋，為日系新能源的轉型提供了重要樣本：當傳統優勢與本土需求相結合，曾經的 “追趕者” 完全具備突圍的可能。日產 N7 的銷量爆發與豐田 bZ 系列的穩步增長，進一步印證了 “讀懂中國市場” 的核心價值。但新能源賽道的競爭早已進入 “全方位比拼” 階段，價格與安全的優勢只是入場券，智能技術的突破、服務生態的完善，才是決定能否持續崛起的關鍵。對于日系品牌而言，2025 年的增長只是開始，能否真正站穩腳跟，還要看其能否在保持傳統優勢的同時，快速補齊智能化短板 —— 畢竟，中國市場從不缺少選擇，只犒賞真正懂它的玩家。