何小鵬談與雷軍競爭：未來5家，我愿對手是“兄弟”

最近何小鵬的一段訪談挺有意思，聊到和雷軍的競爭時說，要是未來只剩5家車企，更希望和小米這樣的"兄弟公司"同臺。這話放現在看挺耐人尋味，

畢竟小鵬P7+和小米SU7正打得火熱，10月兩家交付量都破了4萬，算是直接硬碰硬的對手。

這段"兄弟情"早有淵源，2017年何小鵬就勸過雷軍造車，覺得小米的互聯網軟硬基因跟汽車很搭。有意思的是雷軍當時反勸他別碰，說"坑朋友才勸人造車"。現在回頭看，這波互相"安利"倒成了行業佳話，也暗合了何小鵬說的"有序競爭"——不是你死我活，而是彼此推著進步。

能說出這話，大概是因為何小鵬真的走過低谷。以前他是追《凡人修仙傳》的互聯網創業者，滿腦子技術奇點；2022年G9定價失誤讓銷量滑坡，才被制造業的硬核現實打醒。雷軍那句"你只想做董事長，不想做CEO"點醒了他，之后他一周工作六天半，跟600多員工吃了30多場動員飯，甚至親自摳采購成本，把P7+定價從18.98萬拍到18.68萬搶規模。

這種轉變也體現在競爭邏輯上。他不再只盯著技術炫酷，而是明白"賣不好車就沒研發錢，沒研發錢就沒技術優勢"。現在小鵬一邊靠MONA下探12萬價位沖量，一邊把智駕全系標配，不是不想賺軟件錢，而是他看透了：汽車行業沒有互聯網"羊毛出在豬身上"的邏輯，得靠硬件軟件捆綁盈利。

對行業的判斷也挺清醒。他不認同"從ICU到KTV"的說法，直言現在只是"往ICU外走"，甚至給2025年新車定了低目標，就怕團隊飄了。在他眼里，明年行業有兩個賽點：L3智駕和規模化賣車，兩者缺一不可。他舉了個細節，小鵬用60度電做到600公里續航，比競品省了10度電，光這一項就降了6000塊成本，這才是規模化的底氣。

有人說他對競爭太溫和，其實他只是懂制造業的殘酷。互聯網公司失敗了能重來，車企跌下去想爬起來要兩三年，供應鏈、產能哪樣都不能掉鏈子。所以他說的"兄弟競爭"，本質是希望行業少點惡性價格戰，多在技術上較勁。

最后他說的一句話挺戳人："因為我不聰明，所以沒有速成之道"。從當年覺得TCL們占完所有機會，到現在帶領小鵬闖過難關，這位創業者的轉變，或許正是新能源行業從瘋狂擴張到理性競爭的縮影。至于未來5家車企的格局里，小鵬和小米能不能真的當"兄弟"，還得靠產品和技術說話。