9月份國內新能源MPV市場銷量榜上,一個新面孔坐上了冠軍交椅——魏牌高山。它超越了騰勢(參數丨圖片)D9,在9月份賣出了7768臺,僅次于豐田賽那。
今年5月新款推出之后,五個月不到,高山8和高山9猶如開掛一般,訂單超過4萬,交付量超過3萬臺,迅速躋身新能源MPV市場第一陣營,并在9月成功登頂。而更可怕的是,高山7在10月份剛上市,官方指導價28.58萬元,比高山8低了2.4萬元,這款車才是高山最走量的車型。在這款車上市之后,高山的銷量還能提升。
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目前高山家族包含高山7(28.58萬起)、高山8(30.98萬起)和高山9(35.38萬起)?三款車型,高山7?5050mm車長主攻年輕家庭市場,高山8?車長增加130mm至5180mm,專為多孩家庭設計,高山9?有著5405mm,是行政加長版,采用6座布局。
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有人可能想說了,這一款車型三個尺寸,這不是作弊嗎?確實,相比之前一款車只有一個尺寸,只有配置不同,高山算是打破了常規,但是問題是,似乎也沒人規定,這樣的車型不能放在一起統計銷量,而高山7和之前的高山8、9,關系就好比“iPhone17和iPhone17 Pro和Pro Max”,在計算蘋果手機的銷量時候,也不會去單獨計算每個版本的銷量。
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高山家族賣的好,其實主要還是因為產品力,它的價格其實不算很低,7、8、9三款車型的核心配置幾乎是一致的。
比如說,三款車型動力系統相同,均采用1.5T插混動力與4擋DHT變速箱,配備337kW四驅雙電機,零百加速接近。以高山7為例,零百加速5.7秒,WLTC純電續航172km,綜合續航達945km,高山8和9主要是在純電續航方面稍微高一點,但是高山7作為乞丐版,一點都不乞丐,此外,高山7的轉彎半徑僅為5.6米,比同級MPV小了近半米。好開靈活,也是它的優勢。
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比如說在智能駕駛方面,三款車都是一樣的配置,都是長城第三代智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra系統,與高山8/9保持一致,都是128線程的激光雷達和英偉達Orin-X芯片的方案。
再比如說,舒適性配置方面,高山7也沒有減配,中控屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了15.6英寸的2.5K屏幕,后排還有17.3英寸3K超高清屏幕和冷暖冰箱的配置。
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而在空間方面,高山7是最小的,車長只有5050毫米,而現在的六座車型,動不動就是5.2米的車長,相比之下高山7的尺寸不算大,不過空間卻沒問題,二三排座椅共軌設計,通過長達1.84米的軌道,第二排和第三排乘員都能獲得充裕的腿部空間。在第二排輕松蹺二郎腿的情況下,第三排膝部還有兩拳的余量。而5米出頭的車長,也讓這款車市區代步,靈活性比其他的MPV車型更好。
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老實說,在高山系列出來之前,不論是外部還是長城內部對于魏牌的前景都是有些迷茫的,每個月的銷量不過萬,出了幾款車型,也沒什么水花,就藍山的銷量還算能看,但是遠遠比不上一些造車新勢力的品牌,從高山出來之后,魏牌的轉折點也來了,這款車的誠意確實很足,產品力也很強,而在高山最強MPV家族帶領之下,魏牌有望重回月銷2W+的巔峰狀態。
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