浙江
前言
中國科技再傳重大利好，我國自主研制的固態電池技術成功登上國際頂級學術期刊《自然》。
作為全球最具權威性的科學雜志之一，《自然》的刊載意味著我國在固態電池領域的研究已達到世界領先水平，預示著這項技術即將邁入實質性應用階段。
這一成果不僅代表實驗室中的理論進展，更將深刻影響新能源汽車的續航極限、充電效率，并有望重新定義全球新能源產業的競爭秩序。
這項技術如何實現電動車輕松跨越千公里續航？為何能做到穿刺測試中不起火不爆炸？搭載該技術的車型何時能走進尋常百姓家？
給鋰電池穿“鎧甲”
2025年10月中旬，國際著名期刊《自然》在線發布了一項顛覆傳統認知的固態電池研究成果。
該研究由清華大學深圳國際研究生院康飛宇教授團隊聯合天津大學楊全紅教授團隊共同完成，凝聚了多年在能源材料方向的深耕積累。
科研人員首次提出為鋰金屬負極披上一層“塑性鎧甲”，有效解決了快充能力與循環壽命難以兼顧的世界級難題。
其核心技術在于創新性地構建“塑性富無機SEI”結構，開辟了固態電池界面工程的新路徑。
過去普遍采用的“固態電解質界面膜”（SEI）雖然具備高硬度，但缺乏延展性，在反復充放電過程中容易產生裂紋，導致離子傳輸受阻、內阻上升，尤其在大電流或低溫條件下性能急劇下降。
而新型塑性SEI層則如同柔性護盾，兼具優異的鋰離子導通能力與動態適應能力，通過梯度分布的親鋰和疏鋰特性，精準匹配電極體積變化，使電池即使在高強度工作狀態下仍可穩定運行上千次循環。
固態電池本身以不可燃的固體電解質取代易燃液體介質，從本質上杜絕了熱失控風險；此次突破更實現了安全性與高功率充電能力的同步提升。
值得一提的是，這是清華大學深圳國際研究生院在2025年度發表的第四篇《自然》論文，充分彰顯我國在先進儲能技術領域已由技術追隨者轉變為規則制定者。
從科研規律看，這項頂尖成果并非偶然，而是長期聚焦基礎研究與關鍵材料攻關的必然產出。
它不僅填補了全球在高倍率長壽命固態電池方面的技術空白，也向世界展示了中國在新能源核心技術創新上的強大實力，為后續科技成果產業化鋪平道路。
續航破千、十針穿刺不起火
固態電池的技術飛躍正迅速轉化為新能源汽車的實際性能躍升，在續航里程、補能速度與安全防護三大維度全面刷新行業標準。
在能量密度方面，新技術支持超過500Wh/kg的指標，顯著高于當前主流鋰電池約300Wh/kg的理論上限，使得電動車輛單次充電行駛里程突破1500公里成為現實。
即便在零下10攝氏度的寒冷環境中，車輛續航仍可維持在1300公里以上，冬季衰減控制在15%以內，徹底破解傳統電動車冬季“縮水一半”的頑疾。
補能效率同樣迎來革命性進步：中科院物理所開發的原型電池已實現“十分鐘充電至80%”；智己L6所搭載的半固態電池版本實測顯示，“12分鐘補充400公里續航”，真正讓補能體驗接近燃油車加油節奏。
安全表現更是令人矚目，MG4車型配備清陶能源提供的半固態電池，在極端穿刺實驗中經歷六面體穿透加十針連續穿刺后，最高溫度僅達40℃，遠低于傳統鋰電池穿刺后超300℃的起火閾值，且靜置48小時未出現任何熱失控現象。
這得益于固態電解質形成的堅固物理屏障，即使隔膜破損也能阻止正負極直接接觸，結合僅含5%-10%的殘留液態成分，從根本上排除了燃燒爆炸的可能性。
產業化進程清晰可期：孚能科技宣布將于2025年底向前線主機廠提供全固態電池樣品，計劃2026年進入試裝階段，量產后預計成本較高端三元鋰電池降低10%。
更重要的是，未來20萬元級別的主流車型也有望普及該項技術，曾經困擾行業的“實驗室數據無法落地”問題正被明確的時間表逐步化解。
對消費者而言，續航焦慮的終結、補能效率的飛躍以及極致安全的保障，正是新能源汽車最核心痛點的集中解決。
當電動車在使用體驗上全面超越燃油車時，市場替代進程必將加速推進，進一步驅動汽車產業向綠色低碳方向深度轉型。
中國掌握能源話語權
固態電池的重大突破并非孤立事件，而是中國新能源產業從“追趕者”邁向“引領者”的標志性縮影。背后是技術積累、產業鏈協同與市場規模多重優勢的集中釋放，正在重塑全球能源競爭格局。
在全球技術話語權爭奪戰中，中國已占據有利地位。
數據顯示，在全球固態電池相關專利布局中，中國占比高達31.4%，位居世界第一，領先于日本的27%。
尤為關鍵的是，中國采取“多路線并行”的發展戰略：華為與寧德時代專注于硫化物體系研發，清陶能源聚焦氧化物路線，欣旺達致力于聚合物技術突破，太藍新能源則融合多種材料體系形成獨特競爭優勢。
這種多元化技術布局相比日本、歐美單一技術路徑更具戰略彈性，極大增強了我國應對技術迭代風險的能力。
全產業鏈高效協同構成核心競爭力，從當升科技的關鍵材料供應、寧德時代的規模化制造，到奇瑞、廣汽等整車企業的系統集成與適配優化，中國已建成全球最為完整且響應迅速的固態電池產業協作生態。
同時，中國新能源汽車年銷量占全球總量逾六成，龐大的消費市場成為天然的“超級試驗場”，助力科研成果快速接受真實場景檢驗并持續迭代升級。
疊加國家《新能源汽車產業發展規劃》的政策引導與資源傾斜，技術研發到產品落地的轉化周期大幅縮短。
當豐田、三星SDI仍將全固態電池量產時間設定在2027年之際，中國企業已明確提出2026年實現裝車目標，進度領先整整一年。
結語
《自然》雜志對中國固態電池技術突破的專題報道，標志著我國已成功打通從基礎研究到產業應用的關鍵鏈條。
這項成就不僅攻克了續航與安全兩大行業瓶頸，更串聯起專利儲備、制造體系與市場需求的整體優勢，推動中國在新能源賽道完成從跟跑到領跑的歷史性跨越。
這場變革不僅是電池技術的代際升級，更是中國在全球能源革命進程中贏得主動權的重要起點。未來世界能源版圖的重構，正由此拉開序幕。
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